魏建军：长城专注后轮电动型混合动力车

5月19日，长城汽车董事长魏建军、长城技术中心主任黄勇在长城汽车第二届科技节上接受媒体采访。他们都表达了对科技创新自主品牌发展的看法。

长城专注于后轮电动混合动力汽车。

作者：最近的合作项目是与美国CODA公司的电动汽车公司。我想问你，在与他合作的过程中，例如在电动汽车与汽车的整合方面，有哪些具体的合作计划？此外，电动汽车的发展和基础设施的混合动力现在也有市场前景，您对长城混合动力有什么期望？

魏建军：CODA的合作也有优势互补。这家公司在天津有一家电池工厂，可以说对电池模块和技术掌握得很好。另一件事是，它也应该有自己的系统继承技术。此外，合作也有其自身的需要。正是通过这种合作的技术共享和共同的技术研发，我们向不同的市场销售。以长城为基础，我们为他做OEM，它进入了它的市场，我们也进入了我们的市场。应该说，电动汽车和传统汽车在安全性方面有很多相似之处。长城希望通过合作对北美法规有更深入的了解。事实上，从技术角度来看，欧洲法规与北美法规的差距并不是特别大，只是侧重点不同。在这种情况下，我们的合作将有助于我们的传统汽车，并了解北美的法律法规。

关于混合动力，包括纯电动汽车，目前配套设施不完善，需要一些时间，以及纯电动汽车的成本。应该说，由于工业化和市场规模方面的技术问题，市场成本相对较高。事实上，在指导方面，国家现在已经对新能源或节能汽车的路线有了定义。现在一种是传统的节能汽车，包括轻混、中混和深混，包括高性能柴油汽油和多种燃料，都是新能源汽车。我们的混合战略是将长城现有的能力与我们的战略定位需求相结合而制定的。我们的策略与其他策略不同，也就是说，充电时是由后轮驱动的，这也符合SUV的概念。自然，它形成了一种自由的相互驱动，并且去掉后部和前部，再加上后部的传统是插电式混合动力，应该说更实用。

作者：你好，我想听听你的两个问题。第一个问题是，看看关于该项目的解释，并规划2万亩土地。整个生活区和工业区相对清晰。另一个在国内非常罕见，我感到非常震惊。对于这个投资超过100亿的项目来说，长城可能有两个。一个是能否保持足够的资本投资以及是否存在压力，另一个是规划。

魏建军：这个设计可以看作是一些创意，也可以看作是一种节约土地的改造。基本上是五六千亩的土地，里面比较空旷。我们的测试场地应该说是独一无二的，节省了土地成本，而且易于使用。因此，我们拥有30多个具有生产设施和生产线的特种路面性能测试场地。

我们将未来的交通和主动安全设计到这个试验场，我们的设施将来可以在试验场进行。我们的投资是阶段性的投资，而不是一次性投资100亿元。分期投资是一种切实可行的方法。在运营方面，我们的运营是以业绩为导向的，实际上是以钱为导向的。也就是说，我们赚钱并再投资。正如你所看到的，韧性在不断增长。事实上，大旺店工业园并不像其他企业那样修建长城。现在工厂都是自己建的，所有的设备都是自己提供的。例如，在我们的H7焊接线上，有几十台机器来自我们自己，我们的投资相对较低。这种投资特别实用，因为我们在生产管理和运营过程中的问题将在我们的新工厂得到解决。然而，大量的设计外包工作很难进口……

，所以我们的每一个新工厂都将继续改进。我们在保定和天津都有生产设施，我们不会在中国扩张。如果我们再次外出，我们可能会去俄罗斯、东盟，或者在国外建厂，而不是继续在中国建厂。

我们刚才提到的生产能力也在提高。生产能力不是问题，但问题在于研发。现在我们的研发投资是50亿，而且已经在建设中了。在研发设施方面，长城与其他企业有很多不同之处。一般情况下，当我们思考问题时，我们基本上都是实事求是地思考，不要从事一些非常盲目、将来可能不适合的行为。例如，我们刚刚看到的，比如我们公司的安居乐业计划，所以当我们去那里的时候，第一期是1000亩，这实际上是一个社区。成本很低，所以我们的工人优先于技术人员，而且我们新区的房价很低。也就是说，如果普通工人在这里工作五六年，他将拥有一套60到70平方米的房子，而且社区设施非常齐全，所以他可以花不到20万元买一套房子。

这样，它就可以摆脱生活的压力，专心工作。因此，我们都考虑了很长一段时间。与南方的一些工厂不同，人们去上班，家里没有人照顾老人，也没有人照顾孩子。我们在这里赚的钱不多，但我们也设定了一个指标。到2015年，我们工人的工资将翻一番，这意味着人均收入将达到10万。当然，我们也在给自己施加压力，即升级我们的生产能力和工厂的自动化能力。你刚才看到的物流显示系统都是自己开发的，很多细节，比如被抓的零件，都是平方英寸的，所以不要紧张，而且你抓的零件都是受控的，比如车间里的自动车，都是自己做的。

一方面，我们必须保持盈利能力，另一方面，融资平台非常广泛。长城公司银行的信贷额度很大，通过发行债券筹集资金的方式很多。资金是逐步投入的，所以我们没有太大的资金压力，产能也在逐步增加。空容量不多。现在，旧工厂将逐渐减少，逐渐变成零件，或者整合。因为老工厂的效率太低，质量保证能力太差，比如老工厂现在有4000人的年产能10万台，新工厂可能有3000多人的年产量24万台，所以完全不同。因此，有人说，中国的道路不可能是人海战术，所有这些战术都使用高科技设备和先进的管理理念。换言之，新的经济生产理念是使现场不被改善。这是一个概念，网站总是在改进。工厂应该建造没有改进的工厂，没有改进的产品，以及没有改进的生产流程。事实上，这种想法与外国的想法是一致的。

长城的文化非常适合中国目前的环境。

作者：我们注意到，最近自主品牌在国际市场上遇到了很大的阻力，这可能主要表现在两个方面，一是产品研发投入相对不足，二是品牌纪念时间太短，可能会导致自主品牌销量严重下滑。然后我们注意到，长城最近提出了一个技术资源过度投资的策略，一个是相对不足的，另一个是过度的策略。然后可能主要表现为未来需要增加50亿元的投资，到2015年专业技术人员将超过1万人。我们想谈谈魏总经理对过度投资战略的理解，邱晃总经理也谈到了他对过度投资策略的看法。非常感谢。

魏建军：盈余投资是一种描述。事实上，我们也是根据需要来的。有多余的投资是一种决心，不仅在设备方面，而且在我们的新技术中心方面，长城公司对花钱的计算是到位的，但在技术方面，我们从不吝啬。只要我们投资……

技术，我们可以随便花。即使他们中的一些人在技术上也不认真，所以我们会立即紧缩并购买一些东西。世界上还有什么好的？只要我们在技术上需要，我们就会购买。

在人才方面，只要我们需要真正有能力的人，我们就应该制定所有的规章制度。不要太迷信。

我们在技术方面也应该有勇气。我们容忍技术创新中的错误，不是说你犯了错误，而是总结我们的错误，尽量下次不犯错误。对创新中的不作为和渎职行为没有惩罚，这是不允许的。事实上，中国的汽车行业很复杂，汽车和其他产品也很相似。我们争论了这么多年的问题是技术。现在合资公司正在制造，合资公司正在购买技术和许可证，所有这些都在外国投资领域受到控制。事实上，我们正在争论的问题就是这样一个问题。至于在哪里建造，这是一件小事。工厂是一个复制的过程，最困难的是研发。我们的科技节是第二届。我们还有一个机制来创造一种崇尚科学技术的氛围和文化。我们有一项任务。你应该找出在技术和行业方面排名前十的。任何人都可以用这十个。就专业领域而言，长城的文化应该说非常适合中国目前的环境。在管理、执行和工作晋升方面，它仍然以长城的长期员工管理者为基础。我们的外部日语。

黄勇：实施就是帮助同行花钱。现在，改革是为了提高和加快研发能力，因为与欧洲和美国相比，我们有很大的差距。我们将一步一步地追随他人。这种方法是绝对不能接受的。当别人离开时，我们必须奔跑，当别人奔跑时，我们也必须飞翔。在硬件设施方面，魏总确实给了我们一个非常大、非常开放的审批系统，这是我们需要明确的。坦率地说，魏先生确实毫不犹豫地强调，我们看到的26万平方米的技术中心建筑是基础设施已经超过22亿，而这项真正的基础设施投资不包括设备和办公用品软件等。这项投资确实是合理的。现在这个品牌是独一无二的。合资企业更不可能投资，因为合资企业更无法发展，因为它没有大规模基础设施研发的硬件设施投资，所以我们坚信，三年后，我们将拥有自主品牌中最强的研发能力，打造中国最强。因为现在合资品牌还没有发展起来，

此外，在软件方面，我们更加强调人的能力。1万人的规模是头，我们要人才，要达到3000到5000人的规模，海外技术人才要达到数千人。目前，该技术中心已经在欧洲和日本建立了海外技术中心，我们可以感受到简单的事实。我们都擅长德系车和日系车，但我们看到的是结果，但过程就是过程，以及相关人员使用了什么工具和方法。

我们走流程，我们使用相同的资源以更快的速度走流程，以确保我们的产品结构在国外处于领先水平，因此海外投资也是巨大的，这与国内的自主品牌模式不同。造型设计公司招聘了一个办公室，派了几十人在盖楼买地，配备和招聘人员，在欧洲当地进行产品研发，并在国内输入产品的设计成果。这些投资是非常巨大的，因为你可以理解，中国已经进行了非常大的投资，特别是在投资方面，在软件和硬件方面，在目前的方案中。

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长城只建造了一条纯赛道，其余的都是混合赛道。

作者：魏先生，您好，我想问两个问题。一个是关于新能源，以及新工厂规划中没有新能源汽车的特殊地方，即2014年和2015年量产的新能源汽车产能是否有估计？此外，到2015年，我国的生产和销售计划预计将达到50万个。那么，根据我国目前的情况，将形成什么样的市场容量呢？长城汽车是什么……

看起来像在新能源领域？第二个是它自己的品牌。长城也与许多国际巨头有一些合作，其中许多是关于技术合作的，也就是说，国际巨头是否用先进的技术与您进行这种合作？你在这方面有经验吗？非常感谢。

魏建军：新能源没有太大变化，只是我们现在已经做了预算，我们将在第三部门进行转型，主要是电池的组装和测试。组装完成后，投资似乎不是很大。据报道，此次改造已超过1000万，此次改造将做出贡献。现在，你看到的所谓的新能源基地都处于低水平。它有多大？现在我不能肯定。有人预测，2015年电池成本可以翻一番，也有人预测2012年电池成本将翻一番并降低50%。这是一个预测，但从现在开始，电池的能量密度并不是特别好。工业化能否降低电池成本，配套设施能否完善，我认为都不是特别乐观。因为企业想跟随市场，混合动力或插电式至少是安全的，即使没有电，也可以不用特别的节能，但一旦不接电，就会延迟供电，充电路比也很小。我们刚刚看到的混合动力，我认为插电式更实用。现在，总的来说，如果在汽油发动机上全面混合，它将在2015年达到欧洲燃料标准和排放标准，因此企业应该满足市场的需求。因为我们只制作了一个纯电路，所以其余的都是混合电路。

第二个问题是长城近年来的表现，长城过去的发展，以及相关方的利益。长城在经销商和供应商中基本上没有负面声誉，官员们更务实。国际巨头们也重视长城，并看到我们的务实、我们的产品和我们的成就。他们现在正在积极寻求与长城的合作，并认为与我们的合作可以给他们带来更多的好处。还有海外出口。过去，长城的产品总是比国内企业的产品精致一点，看起来更可靠。还有一些出口国，比如澳大利亚的一些国家，认为长城在海外市场的产品表现是可信的。因此，我们与国际巨头的零部件公司有着深入的合作。例如，刚才提到的已经有很多了。5月19日，长城汽车董事长魏建军、长城技术中心主任黄勇在长城汽车第二届科技节上接受媒体采访。他们都表达了对科技创新自主品牌发展的看法。

长城专注于后轮电动混合动力汽车。

作者：最近的合作项目是与美国CODA公司的电动汽车公司。我想问你，在与他合作的过程中，例如在电动汽车与汽车的整合方面，有哪些具体的合作计划？此外，电动汽车的发展和基础设施的混合动力现在也有市场前景，您对长城混合动力有什么期望？

魏建军：CODA的合作也有优势互补。这家公司在天津有一家电池工厂，可以说对电池模块和技术掌握得很好。另一件事是，它也应该有自己的系统继承技术。此外，合作也有其自身的需要。正是通过这种合作的技术共享和共同的技术研发，我们向不同的市场销售。以长城为基础，我们为他做OEM，它进入了它的市场，我们也进入了我们的市场。应该说，电动汽车和传统汽车在安全性方面有很多相似之处。长城希望通过合作对北美法规有更深入的了解。事实上，从技术角度来看，欧洲法规与北美法规的差距并不是特别大，只是侧重点不同。在这种情况下，我们的合作将有助于我们的传统汽车，并了解北美的法律法规。

关于混合动力，包括纯电动汽车，目前配套设施还不完善，这将……

ke一段时间，以及纯电动汽车的成本。应该说，由于工业化和市场规模方面的技术问题，市场成本相对较高。事实上，在指导方面，国家现在已经对新能源或节能汽车的路线有了定义。现在一种是传统的节能汽车，包括轻混、中混和深混，包括高性能柴油汽油和多种燃料，都是新能源汽车。我们的混合战略是将长城现有的能力与我们的战略定位需求相结合而制定的。我们的策略与其他策略不同，也就是说，充电时是由后轮驱动的，这也符合SUV的概念。自然，它形成了一种自由的相互驱动，并且去掉后部和前部，再加上后部的传统是插电式混合动力，应该说更实用。

作者：你好，我想听听你的两个问题。第一个问题是，看看关于该项目的解释，并规划2万亩土地。整个生活区和工业区相对清晰。另一个在国内非常罕见，我感到非常震惊。对于这个投资超过100亿的项目来说，长城可能有两个。一个是能否保持足够的资本投资以及是否存在压力，另一个是规划。

魏建军：这个设计可以看作是一些创意，也可以看作是一种节约土地的改造。基本上是五六千亩的土地，里面比较空旷。我们的测试场地应该说是独一无二的，节省了土地成本，而且易于使用。因此，我们拥有30多个具有生产设施和生产线的特种路面性能测试场地。

我们将未来的交通和主动安全设计到这个试验场，我们的设施将来可以在试验场进行。我们的投资是阶段性的投资，而不是一次性投资100亿元。分期投资是一种切实可行的方法。在运营方面，我们的运营是以业绩为导向的，实际上是以钱为导向的。也就是说，我们赚钱并再投资。正如你所看到的，韧性在不断增长。事实上，大旺店工业园并不像其他企业那样修建长城。现在工厂都是自己建的，所有的设备都是自己提供的。例如，在我们的H7焊接线上，有几十台机器来自我们自己，我们的投资相对较低。这种投资特别实用，因为我们在生产管理和运营过程中的问题将在我们的新工厂得到解决。然而，很难进口大量的设计外包词汇，所以我们的每一家新工厂都会不断改进。我们在保定和天津都有生产设施，我们不会在中国扩张。如果我们再次外出，我们可能会去俄罗斯、东盟，或者在国外建厂，而不是继续在中国建厂。

我们刚才提到的生产能力也在提高。生产能力不是问题，但问题在于研发。现在我们的研发投资是50亿，而且已经在建设中了。在研发设施方面，长城与其他企业有很多不同之处。一般情况下，当我们思考问题时，我们基本上都是实事求是地思考，不要从事一些非常盲目、将来可能不适合的行为。例如，我们刚刚看到的，比如我们公司的安居乐业计划，所以当我们去那里的时候，第一期是1000亩，这实际上是一个社区。成本很低，所以我们的工人优先于技术人员，而且我们新区的房价很低。也就是说，如果普通工人在这里工作五六年，他将拥有一套60到70平方米的房子，而且社区设施非常齐全，所以他可以花不到20万元买一套房子。

这样，它就可以摆脱生活的压力，专心工作。因此，我们都考虑了很长一段时间。与南方的一些工厂不同，人们去上班，家里没有人照顾老人，也没有人照顾孩子。我们在这里赚的钱不多，但我们也设定了一个指标。到2015年，我们工人的工资将翻一番，这意味着人均收入将达到10万。当然，我们也在给自己施加压力，即升级我们的生产能力和工厂的自动化能力。你刚才看到的物流展示系统都是自己开发的，很多细节，比如抓取的零件，都是平方英寸的，所以不要……

e紧张，你抓的所有零件都是受控的，比如车间里的自动挡汽车，所有这些都是我们自己做的。

一方面，我们必须保持盈利能力，另一方面，融资平台非常广泛。长城公司银行的信贷额度很大，通过发行债券筹集资金的方式很多。资金是逐步投入的，所以我们没有太大的资金压力，产能也在逐步增加。空容量不多。现在，旧工厂将逐渐减少，逐渐变成零件，或者整合。因为老工厂的效率太低，质量保证能力太差，比如老工厂现在有4000人的年产能10万台，新工厂可能有3000多人的年产量24万台，所以完全不同。因此，有人说，中国的道路不可能是人海战术，所有这些战术都使用高科技设备和先进的管理理念。换言之，新的经济生产理念是使现场不被改善。这是一个概念，网站总是在改进。工厂应该建造没有改进的工厂，没有改进的产品，以及没有改进的生产流程。事实上，这种想法与外国的想法是一致的。

长城的文化非常适合中国目前的环境。

作者：我们注意到，最近自主品牌在国际市场上遇到了很大的阻力，这可能主要表现在两个方面，一是产品研发投入相对不足，二是品牌纪念时间太短，可能会导致自主品牌销量严重下滑。然后我们注意到，长城最近提出了一个技术资源过度投资的策略，一个是相对不足的，另一个是过度的策略。然后可能主要表现为未来需要增加50亿元的投资，到2015年专业技术人员将超过1万人。我们想谈谈魏总经理对过度投资战略的理解，邱晃总经理也谈到了他对过度投资策略的看法。非常感谢。

魏建军：盈余投资是一种描述。事实上，我们也是根据需要来的。有多余的投资是一种决心，不仅在设备方面，而且在我们的新技术中心方面，长城公司对花钱的计算是到位的，但在技术方面，我们从不吝啬。只要我们在技术上投资，我们就可以随便花掉。即使他们中的一些人在技术上也不认真，所以我们会立即紧缩并购买一些东西。世界上还有什么好的？只要我们在技术上需要，我们就会购买。

在人才方面，只要我们需要真正有能力的人，我们就应该制定所有的规章制度。不要太迷信。

我们在技术方面也应该有勇气。我们容忍技术创新中的错误，不是说你犯了错误，而是总结我们的错误，尽量下次不犯错误。对创新中的不作为和渎职行为没有惩罚，这是不允许的。事实上，中国的汽车行业很复杂，汽车和其他产品也很相似。我们争论了这么多年的问题是技术。现在合资公司正在制造，合资公司正在购买技术和许可证，所有这些都在外国投资领域受到控制。事实上，我们正在争论的问题就是这样一个问题。至于在哪里建造，这是一件小事。工厂是一个复制的过程，最困难的是研发。我们的科技节是第二届。我们还有一个机制来创造一种崇尚科学技术的氛围和文化。我们有一项任务。你应该找出在技术和行业方面排名前十的。任何人都可以用这十个。就专业领域而言，长城的文化应该说非常适合中国目前的环境。在管理、执行和工作晋升方面，它仍然以长城的长期员工管理者为基础。我们的外部日语。

黄勇：实施就是帮助同行花钱。现在，改革是为了提高和加快研发能力，因为与欧洲和美国相比，我们有很大的差距。我们将一步一步地追随他人。这种方法是绝对不能接受的。当其他人离开时，我们必须逃跑，一个……

别人跑的时候我们必须飞。在硬件设施方面，魏总确实给了我们一个非常大、非常开放的审批系统，这是我们需要明确的。坦率地说，魏先生确实毫不犹豫地强调，我们看到的26万平方米的技术中心建筑是基础设施已经超过22亿，而这项真正的基础设施投资不包括设备和办公用品软件等。这项投资确实是合理的。现在这个品牌是独一无二的。合资企业更不可能投资，因为合资企业更无法发展，因为它没有大规模基础设施研发的硬件设施投资，所以我们坚信，三年后，我们将拥有自主品牌中最强的研发能力，打造中国最强。因为现在合资品牌还没有发展起来，

此外，在软件方面，我们更加强调人的能力。1万人的规模是头，我们要人才，要达到3000到5000人的规模，海外技术人才要达到数千人。目前，该技术中心已经在欧洲和日本建立了海外技术中心，我们可以感受到简单的事实。我们都擅长德系车和日系车，但我们看到的是结果，但过程就是过程，以及相关人员使用了什么工具和方法。

我们走流程，我们使用相同的资源以更快的速度走流程，以确保我们的产品结构在国外处于领先水平，因此海外投资也是巨大的，这与国内的自主品牌模式不同。造型设计公司招聘了一个办公室，派了几十人在盖楼买地，配备和招聘人员，在欧洲当地进行产品研发，并在国内输入产品的设计成果。这些投资是非常巨大的，因为你可以理解，中国已经进行了非常大的投资，特别是在投资方面，在软件和硬件方面，在目前的方案中。

[第页]

长城只建造了一条纯赛道，其余的都是混合赛道。

作者：魏先生，您好，我想问两个问题。一个是关于新能源，以及新工厂规划中没有新能源汽车的特殊地方，即2014年和2015年量产的新能源汽车产能是否有估计？此外，到2015年，我国的生产和销售计划预计将达到50万个。那么，根据我国目前的情况，将形成什么样的市场容量呢？长城汽车在新能源领域的表现如何？第二个是它自己的品牌。长城也与许多国际巨头有一些合作，其中许多是关于技术合作的，也就是说，国际巨头是否用先进的技术与您进行这种合作？你在这方面有经验吗？非常感谢。

魏建军：新能源没有太大变化，只是我们现在已经做了预算，我们将在第三部门进行转型，主要是电池的组装和测试。组装完成后，投资似乎不是很大。据报道，此次改造已超过1000万，此次改造将做出贡献。现在，你看到的所谓的新能源基地都处于低水平。它有多大？现在我不能肯定。有人预测，2015年电池成本可以翻一番，也有人预测2012年电池成本将翻一番并降低50%。这是一个预测，但从现在开始，电池的能量密度并不是特别好。工业化能否降低电池成本，配套设施能否完善，我认为都不是特别乐观。因为企业想跟随市场，混合动力或插电式至少是安全的，即使没有电，也可以不用特别的节能，但一旦不接电，就会延迟供电，充电路比也很小。我们刚刚看到的混合动力，我认为插电式更实用。现在，总的来说，如果在汽油发动机上全面混合，它将在2015年达到欧洲燃料标准和排放标准，因此企业应该满足市场的需求。因为我们只制作了一个纯电路，所以其余的都是混合电路。

第二个问题是长城近年来的表现，长城过去的发展，以及相关方的利益。长城在……中基本上没有负面名声……

经销商和供应商，以及官员更实际。国际巨头们也重视长城，并看到我们的务实、我们的产品和我们的成就。他们现在正在积极寻求与长城的合作，并认为与我们的合作可以给他们带来更多的好处。还有海外出口。过去，长城的产品总是比国内企业的产品精致一点，看起来更可靠。还有一些出口国，比如澳大利亚的一些国家，认为长城在海外市场的产品表现是可信的。因此，我们与国际巨头的零部件公司有着深入的合作。例如，刚才提到的已经有很多了。首先，在整个市场发展过程中，SUV必须比轿车小，所以现在SUV市场有增长，现在增长很低。所以现在长城的发展，包括利准的总增长，因为SUV市场更好，所以更好，那么在未来的某一天，当我们的汽车，当SUV市场停滞时，就会出现问题。二是节能规划和新能源汽车规划。那么这个计划要求2015年我们乘用车的平均油耗是6.9%，2020年是5.0%，所以现在未来的产品结构是发展哈弗，现在的比例也在哈弗上，也就是说我们的大排量高油耗车型是哈弗，那么我们如何应对SUV的停滞和政策目标的要求呢？

魏建军：首先分为两个方面，一是满足法律法规，二是满足客户。为了符合法律法规，一个是新能源，比如纯电，它可以取代五辆汽车。卖的汽车不多。另一个是混合动力也可以增加传统汽车的数量。我们的汽车的目的是平衡SUV的能源消耗。SUV并不意味着我们会像哈弗H6一样，在9月份对1.5T汽油发动机进行改造。当然，它不能达到你提到的国家指标，但我们仍然可以在这里做工作，比如我们的EPS。使用EPS技术，再加上高压中控，即BST，启发了这种中控技术，即SUV很难，但仍有挑战的空间。我还说，如果我们将来使用纯电，我们可以节省5%。技术中的发动机是可变的，有很多新技术，包括我们正在开发的大规模生产。我们今年将开发新的，比如1.6升柴油加高压BSG，可以在15年内达到欧盟的目标，所以我们也有技术路线。例如，我们的柴油也可以平衡一些燃料消耗。虽然排量很大，但这辆车要大得多。应该说，我们会有来自技术路线的压力，但我们认为我们可以实现。我们可以做到。我们将在下一代轿车中使用1L，而不是1.5L。1L，增加高压因为要求在变化，车身的许多配套技术正在应用，即使它平衡了油耗和消费者直接感受到的部分，这是第二个问题。例如，总的来说，有些技术有些言过其实。

这种车配备了9AT和BSG，燃油经济性很好。当然，刚才提到的SUV在国内还是比较饱和的，因为我们一直在提到A级车，所有的经济性都放在了SUV上。虽然别人做过，但其他企业也做过，长城是独一无二的。现在我认为我们是以中国唯一的类别命名的，即长城和哈弗。其他公司都是以等级命名的汽车，分为B级和C级、大小SUV和大小MPV。我们唯一的名字是补给。它的目的是在SUV上非常强大，即使它没有增长。在这个时候，我认为他们都会非常有竞争力。这种判断方法是有科学依据的。还有人问，你在全科医生那里看牙齿吗？我们是专家，我们是这样思考的。当你卖出某一个时，你不考虑第一个和第二个，甚至第三个，你考虑五个或六个，因为这被称为二板理论，这意味着你可以说第一个和第一个，当你说第三个时，可以说五个或第六个，然后它就会模糊。如果你在中国买一辆车，哈佛卖的最多，一个品牌必须有这样的思维方式，我们使用这样的人性。我一直在谈论专注于口味策略和利用品类优势打造品牌的过程。这就是这样一条道路。他不会成长，无论市场如何变化，他都必须管理市场。市场……

变化应该仔细研究，而不是完全取决于行业。增长多少取决于哪个市场在变化。购买我们SUV的人决不是第一辆车。他们都是以前开的劣质A级车，现在改成了更好的中端自主品牌SUV。因为我在外国投资中的份额超过10万，现在企业不能完全按照增长来说话，但当没有增长时，我们会比较份额，依靠增长。那天你不是说“风太大了，猪都会飞”吗。现在你必须考虑到，如果风很小，猪可以飞，这是一项很好的工作。此外，我们不能完全看中国的市场。我们必须关注海外市场，以及它们能吸收多少。如果我们这样想，完全依靠中国的增长肯定是做不到的。

长城现在销售的是产品而不是品牌。

作者：我们最近要讲的问题包括，国内一些自主企业正在大力引进国际知名设计大师加入设计团队和研发团队，以推动自主高端发展。作为主要决策者，包括在国外建设一个领域和在国外建设研发中心，有什么快速的方法和时间不等人，因为它接近2012年的市场转型，让长城的研发更近一步的具体目标是什么？

魏建军：设计大师没有错，但设计大师，他设计的东西还不错，执行得不好。我们相信设计大师也很尊重艺术创意，但我们现在确实没有和外国做过任何造型设计，他们中的一些人也参与过，但有时他们可能会看不起它并出价。我还与外国公司合作进行研发。谈了很长时间后，我觉得合作不算什么。后来，我觉得合作都是我自己完成的。应该说，他们在这个概念上比中国好得多。我们应该以工程为导向，我们的自主品牌应该认真并做好，但我们从概念、潮流、时尚和艺术等方面的理解存在差距，包括汽车的形状是否舒适。

中国大师做不到。我认为这项工作不是特别困难。在国外，我们也做前期工作，战略布局研究，做这些事情，我们必须把它们带到中国去做。我认为这是一条捷径。很多咨询，一些科技公司，以及与中国企业的合作结果都很难反映出来，而且大多以不愉快告终。这与所咨询的企业有关。我们和洁洁一起做了很多项目。我们已经合作了8年。他们在这里一直有一支球队，他们只能在长城上取得成绩，但这对其他人不利。这与我们自己的管理和合作方式有很大关系。应该说，我们现在正在加快我们的研究。除了刚才提到的人才，包括研发体系的重新优化、组织的重新整合和新的管理机制，我们也在做很多工作。应该说，在目前的情况下，我们不能过多地谈论我们设定的目标。说我们很快就会赶上日本汽车是不现实的。要赶上美国汽车，你应该把美国汽车的质量卖给中国，这让人民满意。事实上，现在它销售的是产品，而不是品牌。

（编辑/董海荣）首先，在整个市场发展过程中，SUV必须比轿车小，所以现在SUV市场有增长，现在增长很低。所以现在长城的发展，包括利准的总增长，因为SUV市场更好，所以更好，那么在未来的某一天，当我们的汽车，当SUV市场停滞时，就会出现问题。二是节能规划和新能源汽车规划。那么这个计划要求2015年我们乘用车的平均油耗是6.9%，2020年是5.0%，所以现在未来的产品结构是发展哈弗，现在的比例也在哈弗上，也就是说我们的大排量高油耗车型是哈弗，那么我们如何应对SUV的停滞和政策目标的要求呢？

魏建军：首先分为两个方面，一是满足法律法规，二是满足客户。为了符合法律法规，一个是新能源，比如纯电，它可以取代五辆汽车。卖的汽车不多。另一个是混合动力也可以增加……

传统汽车。我们的汽车的目的是平衡SUV的能源消耗。SUV并不意味着我们会像哈弗H6一样，在9月份对1.5T汽油发动机进行改造。当然，它不能达到你提到的国家指标，但我们仍然可以在这里做工作，比如我们的EPS。使用EPS技术，再加上高压中控，即BST，启发了这种中控技术，即SUV很难，但仍有挑战的空间。我还说，如果我们将来使用纯电，我们可以节省5%。技术中的发动机是可变的，有很多新技术，包括我们正在开发的大规模生产。我们今年将开发新的，比如1.6升柴油加高压BSG，可以在15年内达到欧盟的目标，所以我们也有技术路线。例如，我们的柴油也可以平衡一些燃料消耗。虽然排量很大，但这辆车要大得多。应该说，我们会有来自技术路线的压力，但我们认为我们可以实现。我们可以做到。我们将在下一代轿车中使用1L，而不是1.5L。1L，增加高压因为要求在变化，车身的许多配套技术正在应用，即使它平衡了油耗和消费者直接感受到的部分，这是第二个问题。例如，总的来说，有些技术有些言过其实。

这种车配备了9AT和BSG，燃油经济性很好。当然，刚才提到的SUV在国内还是比较饱和的，因为我们一直在提到A级车，所有的经济性都放在了SUV上。虽然别人做过，但其他企业也做过，长城是独一无二的。现在我认为我们是以中国唯一的类别命名的，即长城和哈弗。其他公司都是以等级命名的汽车，分为B级和C级、大小SUV和大小MPV。我们唯一的名字是补给。它的目的是在SUV上非常强大，即使它没有增长。在这个时候，我认为他们都会非常有竞争力。这种判断方法是有科学依据的。还有人问，你在全科医生那里看牙齿吗？我们是专家，我们是这样思考的。当你卖出某一个时，你不考虑第一个和第二个，甚至第三个，你考虑五个或六个，因为这被称为二板理论，这意味着你可以说第一个和第一个，当你说第三个时，可以说五个或第六个，然后它就会模糊。如果你在中国买一辆车，哈佛卖的最多，一个品牌必须有这样的思维方式，我们使用这样的人性。我一直在谈论专注于口味策略和利用品类优势打造品牌的过程。这就是这样一条道路。他不会成长，无论市场如何变化，他都必须管理市场。市场变化应该仔细研究，而不是完全取决于行业。增长多少取决于哪个市场在变化。购买我们SUV的人决不是第一辆车。他们都是以前开的劣质A级车，现在改成了更好的中端自主品牌SUV。因为我在外国投资中的份额超过10万，现在企业不能完全按照增长来说话，但当没有增长时，我们会比较份额，依靠增长。那天你不是说“风太大了，猪都会飞”吗。现在你必须考虑到，如果风很小，猪可以飞，这是一项很好的工作。此外，我们不能完全看中国的市场。我们必须关注海外市场，以及它们能吸收多少。如果我们这样想，完全依靠中国的增长肯定是做不到的。

长城现在销售的是产品而不是品牌。

作者：我们最近要讲的问题包括，国内一些自主企业正在大力引进国际知名设计大师加入设计团队和研发团队，以推动自主高端发展。作为主要决策者，包括在国外建设一个领域和在国外建设研发中心，有什么快速的方法和时间不等人，因为它接近2012年的市场转型，让长城的研发更近一步的具体目标是什么？

魏建军：设计大师没有错，但设计大师，他设计的东西还不错，执行得不好。我们相信设计大师也很尊重艺术创意，但我们现在确实没有和外国做过任何造型设计，他们中的一些人也参与过，但有时他们可能会看不起它并出价。我还与外国公司合作进行研发。后……

我谈了很长时间，觉得合作不算什么。后来，我觉得合作都是我自己完成的。应该说，他们在这个概念上比中国好得多。我们应该以工程为导向，我们的自主品牌应该认真并做好，但我们从概念、潮流、时尚和艺术等方面的理解存在差距，包括汽车的形状是否舒适。

中国大师做不到。我认为这项工作不是特别困难。在国外，我们也做前期工作，战略布局研究，做这些事情，我们必须把它们带到中国去做。我认为这是一条捷径。很多咨询，一些科技公司，以及与中国企业的合作结果都很难反映出来，而且大多以不愉快告终。这与所咨询的企业有关。我们和洁洁一起做了很多项目。我们已经合作了8年。他们在这里一直有一支球队，他们只能在长城上取得成绩，但这对其他人不利。这与我们自己的管理和合作方式有很大关系。应该说，我们现在正在加快我们的研究。除了刚才提到的人才，包括研发体系的重新优化、组织的重新整合和新的管理机制，我们也在做很多工作。应该说，在目前的情况下，我们不能过多地谈论我们设定的目标。说我们很快就会赶上日本汽车是不现实的。要赶上美国汽车，你应该把美国汽车的质量卖给中国，这让人民满意。事实上，现在它销售的是产品，而不是品牌。

（编辑/董海荣）

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