传统动力新能源技术双管齐下 新燃油限值标准逼近

据国务院发展研究中心工业经济部部长冯飞介绍，《乘用车企业平均燃料消耗量核算方法》（以下简称《办法》）实施后，外资企业在节油技术方面有着长期的技术积累，因此压力不大，但自主品牌的技术路线显然会受到挑战。

“我们现在正在密切关注欧盟的排放标准。”奇瑞董事长兼总经理尹同跃显然熟悉2015年将实施的更严格的燃料和排放标准。“不仅是燃料限制，还有二氧化碳排放，现在是每公里120克，未来是每公里80克和60克，奇瑞都在关注。”。“为了满足日益严格的燃油和排放标准，尹同跃对奇瑞的技术路线是升级传统动力，突破新能源。但至少在现阶段，奇瑞在传统动力技术层面还有更多的事情要做。”

长安汽车也是一家将应对方式定义为传统动力和新能源技术双重突破的企业。目前，长安各技术研发部门正在研究未来汽车技术的发展趋势，讨论消费者未来的市场需求，以及企业满足这一需求的可能性和成本。此外，长安要求其控制下的每辆车都能达到国家规定的第三阶段油耗限制。长安汽车动力研究院院长詹章松表示。

基于传统能源

“现在在E5，CVT（无级变速器）卖得很好。5月16日，奇瑞新东方的儿子上市了。奇瑞副总经理、启运事业部总经理卢建辉在“自我表扬”了这辆全新的B级车之后，话锋一转，谈到了奇瑞的动力总成技术。

与他负责的启运业务相比，技术背景的卢建辉似乎更喜欢奇瑞的动力总成。奇瑞的无级变速器完全由自己制造，该项目从十年前就开始了。卢建辉透露，目前奇瑞动力总成系统的传动部分由at（自动变速器）、DCT（动力换档）和CVT组成，其中at已实现9速。未来，奇瑞的9速AT变速器将搭载在奇瑞的任何一辆车上。"

据奇瑞内部人士透露，到2015年，旗下所有车型都将搭载全新的动力总成组合。此次，新东方之子推出了三款不同动力总成组合的车型，分别搭载1.8升DVVT、2.0升DVVT发动机和CVT变速器。

这样的发展计划应该与工业和信息化部目前正在推动的第三阶段燃料消耗限制目标密切相关。据悉，与2008年实施的第二阶段标准相比，新标准的油耗限值下降了约20%。

许多业内人士认为，这一目标将给许多汽车公司带来技术升级的压力。新的燃油限值是一个相对较高的标准，自主品牌或合资品牌仍然很难满足这一要求，尤其是自主品牌。北汽研究院院长顾磊表示。

据长安汽车相关负责人介绍，为了实现这一目标，长安已经开始在动力总成方面进行相关突破性研发。“我们有一个动力自主品牌，叫BlueCore。根据这个动力品牌的规划，长安将自主开发TEi、i-GDI、TC以及DCT、AT、CVT和IMT等先进变速箱技术。其目标是在五年内将长安汽车的平均油耗降低30%左右。”

显然，新政的实施正在迫使独立车企加大对燃料技术的投资，加快产业结构的转型升级。”联合会秘书长饶达表示。

新能源加号

事实上，升级传统动力技术并不意味着奇瑞放弃或停止火热的新能源技术。在奇瑞新能源公司的大厅里，奇瑞在新能源技术方面引以为傲的技术成果一字排开。这些技术成就涵盖了从最基本的电池原材料（包括正极和负极、渗透膜等）到电池组和扩展续航里程的小型发动机。

“我们购买了市场上所有的电池进行研究。袁涛，副总经理……

f奇瑞的前新能源公司，对奇瑞在掌握电池方面的技术成熟度相当有信心，而这种信心来自于奇瑞对现有电池的“细致”解剖。通过这些分析，奇瑞认为自己在电池系统管理方面“非常有经验”。

作为电动汽车和混合动力汽车的核心技术之一，电池管理系统不仅关系到车辆的安全，而且对电池的可靠性和使用寿命起着关键作用。

“未来，新东方之子也将搭载奇瑞的混动技术。”这是尹同跃为奇瑞动力升级打下的另一张牌。

据悉，在新的油耗限制标准酝酿之际，不少自主车企纷纷开始推出新能源汽车项目，目的之一就是缓解油耗限制标准带来的节能降耗压力。

詹章松表示，停车系统已成为长安未来车辆规划的标准。从长远来看，我将动力总成定位为五个基本要素：传统的内燃机，包括汽油机和柴油机、电机、电池、变速器和控制系统。这五个基本要素的组合和配置是不可分割的。传统能源或新能源是汽车动力总成的一种解决方案。这五种基本要素的不同组合比例可以形成汽车技术发展中的所有动力系统，但电动汽车肯定会成为未来的趋势和方向。"

在饶达看来，自主品牌在新能源技术领域的实力与新的油耗限制标准的政策取向密切相关。根据该办法，2015年前纯电动和燃料电池乘用车在综合工况下的实际油耗将计算为零，这无疑将对企业发展新能源汽车技术形成支持和鼓励。

降低油耗是汽车的一项综合指标，与发动机效率的提高、汽车排放和汽车结构设计的优化、新能源技术和轻量化材料的使用等都有很强的相关性。中国汽车研究中心标准化研究所副总工程师金跃富表示，“这种联动可以促进汽车全产业链的优化升级。”

（编辑/董海荣）据国务院发展研究中心工业经济部长冯飞介绍，《乘用车企业平均燃料消耗量核算方法》（以下简称《办法》）实施后，外资企业在节油技术方面有着长期的技术积累，因此压力不大，但自主品牌的技术路线显然会受到挑战。

“我们现在正在密切关注欧盟的排放标准。”奇瑞董事长兼总经理尹同跃显然熟悉2015年将实施的更严格的燃料和排放标准。“不仅是燃料限制，还有二氧化碳排放，现在是每公里120克，未来是每公里80克和60克，奇瑞都在关注。”。“为了满足日益严格的燃油和排放标准，尹同跃对奇瑞的技术路线是升级传统动力，突破新能源。但至少在现阶段，奇瑞在传统动力技术层面还有更多的事情要做。”

长安汽车也是一家将应对方式定义为传统动力和新能源技术双重突破的企业。目前，长安各技术研发部门正在研究未来汽车技术的发展趋势，讨论消费者未来的市场需求，以及企业满足这一需求的可能性和成本。此外，长安要求其控制下的每辆车都能达到国家规定的第三阶段油耗限制。长安汽车动力研究院院长詹章松表示。

基于传统能源

“现在在E5，CVT（无级变速器）卖得很好。5月16日，奇瑞新东方的儿子上市了。奇瑞副总经理、启运事业部总经理卢建辉在“自我表扬”了这辆全新的B级车之后，话锋一转，谈到了奇瑞的动力总成技术。

与他负责的启运业务相比，技术背景的卢建辉似乎更喜欢奇瑞的动力总成。奇瑞的CVT完全是自己制造的，而且……

e项目从十年前就开始了。卢建辉透露，目前奇瑞动力总成系统的传动部分由at（自动变速器）、DCT（动力换档）和CVT组成，其中at已实现9速。未来，奇瑞的9速AT变速器将搭载在奇瑞的任何一辆车上。"

据奇瑞内部人士透露，到2015年，旗下所有车型都将搭载全新的动力总成组合。此次，新东方之子推出了三款不同动力总成组合的车型，分别搭载1.8升DVVT、2.0升DVVT发动机和CVT变速器。

这样的发展计划应该与工业和信息化部目前正在推动的第三阶段燃料消耗限制目标密切相关。据悉，与2008年实施的第二阶段标准相比，新标准的油耗限值下降了约20%。

许多业内人士认为，这一目标将给许多汽车公司带来技术升级的压力。新的燃油限值是一个相对较高的标准，自主品牌或合资品牌仍然很难满足这一要求，尤其是自主品牌。北汽研究院院长顾磊表示。

据长安汽车相关负责人介绍，为了实现这一目标，长安已经开始在动力总成方面进行相关突破性研发。“我们有一个动力自主品牌，叫BlueCore。根据这个动力品牌的规划，长安将自主开发TEi、i-GDI、TC以及DCT、AT、CVT和IMT等先进变速箱技术。其目标是在五年内将长安汽车的平均油耗降低30%左右。”

显然，新政的实施正在迫使独立车企加大对燃料技术的投资，加快产业结构的转型升级。”联合会秘书长饶达表示。

新能源加号

事实上，升级传统动力技术并不意味着奇瑞放弃或停止火热的新能源技术。在奇瑞新能源公司的大厅里，奇瑞在新能源技术方面引以为傲的技术成果一字排开。这些技术成就涵盖了从最基本的电池原材料（包括正极和负极、渗透膜等）到电池组和扩展续航里程的小型发动机。

“我们购买了市场上所有的电池进行研究。奇瑞原新能源公司副总经理袁涛对奇瑞在掌握电池方面的技术成熟度很有信心，这种信心来自于奇瑞对现有电池的“细致”解剖。通过这些分析，奇瑞认为自己在电池系统管理方面“非常有经验”。

作为电动汽车和混合动力汽车的核心技术之一，电池管理系统不仅关系到车辆的安全，而且对电池的可靠性和使用寿命起着关键作用。

“未来，新东方之子也将搭载奇瑞的混动技术。”这是尹同跃为奇瑞动力升级打下的另一张牌。

据悉，在新的油耗限制标准酝酿之际，不少自主车企纷纷开始推出新能源汽车项目，目的之一就是缓解油耗限制标准带来的节能降耗压力。

詹章松表示，停车系统已成为长安未来车辆规划的标准。从长远来看，我将动力总成定位为五个基本要素：传统的内燃机，包括汽油机和柴油机、电机、电池、变速器和控制系统。这五个基本要素的组合和配置是不可分割的。传统能源或新能源是汽车动力总成的一种解决方案。这五种基本要素的不同组合比例可以形成汽车技术发展中的所有动力系统，但电动汽车肯定会成为未来的趋势和方向。"

在饶达看来，自主品牌在新能源技术领域的实力与新的油耗限制标准的政策取向密切相关。根据该办法，2015年前纯电动和燃料电池乘用车在综合工况下的实际油耗将计算为零，这无疑将对企业发展新能源汽车技术形成支持和鼓励。

降低油耗是汽车的一项综合指标，它与……的改善有很强的相关性……

发动机效率，汽车排放和汽车结构设计的优化，新能源技术和轻质材料的使用。中国汽车研究中心标准化研究所副总工程师金跃富表示，“这种联动可以促进汽车全产业链的优化升级。”

（编辑/董海荣）

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