中国汽车工程学会秘书长付于武：汽车其乐无穷

今年6月，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长傅玉武开始牵头编写出版《新能源汽车蓝皮书》。为了社会推动这项工作，傅玉武解释道：“我们必须首先了解如何在国外做，如何在国内做。”

在这个通常被视为主要是退休人员的行业社会，傅玉武比以前更忙了。除了领导出版一系列蓝皮书，他还希望通过各种形式和渠道推广汽车文化。

“这是人生的新起点！

”傅玉武说。。。

捷元汽车

60年代毕业的大学生几乎都服从国家分配，有的去企业，有的去基层，有的去边疆支援建设。

傅玉武毕业于北京机械学院机电系，他认为自己很幸运。当时，他按计划被分配到一汽公司旗下的变速箱工厂，这在当时是一份不错的工作。

当时，我去企业的时候感觉很好。虽然当时的生活条件很艰苦，但能在工厂里一天到晚画画、设计、学习技术，我感到很开心。我早上七点进入办公室，一直画到晚上，每天可以画几百幅画。在这段时间里，我进行了很好的锻炼，设计了自己的机床和汽车，并将图纸转化为成果，这也很有成就感，”傅玉武说。

在商用车和卡车时代，傅玉武参与了一汽轻型和重型汽车的设计。“我们的产品主要是130、黄河150和解放110，”傅玉武说。当时，一汽缺重轻，他有幸参与了轻型和重型汽车的试制。“我从中学到了很多，进步很快。”

在过去的20年里，他在乌当过设计科长、工艺科长和车间主任。36岁时，他成为了这个部门的总工程师。

当时，哈尔滨想发展汽车。一汽、黑龙江省哈尔滨市和航天部共同组织成立了名为“一号工程”的联合指挥部，傅玉武被责令从一汽调任指挥部。他不无遗憾地表示，“一汽第一次接触奥迪时，我就被调离了一汽”。

当时，哈尔滨汽车工业在全国范围内略显薄弱。在“军转民”之初，黑龙江哈飞汽车工业集团的前身是军工厂。后来，一些制造零部件的军工厂也开始生产汽车。

在此背景下，傅玉武调任总部办公室主任、党委书记，负责组织、协调规划和筹集资金。他说：“这个过程锻炼了我的组织能力、协调能力和规划把握能力。”

上世纪八九十年代，汽车工业被视为朝阳产业，具有巨大的发展空间。然而，哈尔滨有着良好的工业基础，面临着军工向民营企业转型的机遇。因此，联合司令部高度重视，筹集了数十亿资金，并给予了各方大量政策支持。短短十余年，哈尔滨已发展成为中国重要的微型车和轻型车生产基地，汽车产业已成为哈尔滨市的第一支柱产业。

重新开始

在这项国有工作取得一系列成功后，1999年，傅玉武离开哈尔滨，回到他出生的北京，成为中国汽车工程学会秘书长。

在一个行业团体工作对我来说是一个新的挑战。当时，很多协会都得到了部委的大力支持，比如建筑协会中的建设部，农协中的农业部，但在我们之上没有一个强有力的附属机构。”但正是因为如此，傅玉武决心让这个机构发挥更大的作用。

从1999年到现在的13年里，他最欣慰的是，这个以民族性格为基础的社会已经发展成为一个越来越专业和国际化的行业组织。

傅玉武说：“很多人把协会和社团当作退休后定居的地方，我把它当作我人生的新起点。我可以在这个地方充分发挥我的价值，我不是企业，不是政府，也不是不再有管理权的地方。”

他刚来时，中国汽车工程学会只有一间办公室、十几名工作人员、三台电脑和一辆汽车，但现在它有一栋4000平方米的房子，里面有两层半的办公室，工作团队已经扩大到100多人。

在进入中国汽车工程学会之前，关于汽车的争论仍然是关于是否进入这个家庭。经过近十年的发展，中国汽车年产销规模已从200万辆增长到1800万辆。傅玉武说：“在这个过程中，最让我欣慰的是……

随着行业的发展，我们不但没有落后，反而变得更加专业。"

在傅玉武的带领下，中国汽车工程学会一直在开展学术交流活动，推广汽车文化，开展政策研究。“协会发挥的作用符合国际标准。”

那些技术人员总是坚持学术原则。他认为，“学术可以促进行业的科技进步，支持行业技术创新。”“在他的领导下，中国汽车工程学会不仅成功主办了第25届国际电动汽车大会，今年还举办了世界汽车工程师大会。这些具有国际影响力的活动对政府和企业来说都很困难。

在促进汽车文化方面，汽车工程学会组织了面向大学生的汽车知识竞赛，汽车配方竞赛已于今年第三次举行。傅玉武说：“过去这不仅仅是拆卸变速箱发动机，现在它从大学生开始，制造汽车、设计汽车、制造汽车，然后在体育场比赛，而且是国际性的。今年将有50多支车队参加比赛。”。

傅玉武说， “作为企业和政府之间的桥梁，政策研究也是我们工作的重点。每年，中国汽车工程学会、国务院发展研究中心和大众汽车联合制作汽车行业报告和蓝皮书。蓝皮书的编辑出版是我的想法。在我看来，协会研究并制作行业报告。我们将在今年6月发布《新能源汽车蓝皮书》，研究新能源汽车应该如何发展，国外如何发展，国内如何发展。"

“我们也做了一份关于中国汽车技术人员的调查报告，因为我也是中国汽车人才研究会主席。在傅玉武看来，整个行业都说汽车行业的发展缺人，但缺什么样的人和人才，如何分配，需要通过彻底的调查来了解。”评估。

“在政府里，有政府的规定，领导的决定往往是循序渐进的。虽然在企业里也很有挑战性，但我在企业的时间并不是产业发展的最佳阶段。中国汽车最好的时间是在我来到研究所之后，所以我觉得有特别的发展空间。事实上，我们有很多老工程师都有ideas和智慧在企业中，但他们中的许多人还没有赶上蓬勃发展的时代。如今，一年有多少新车型？那时候，多少年都在守护着一场古老的解放，”傅玉武说。

“我在哈尔滨市政府工作时，被要求担任计委主任和科委主任。同事们不建议我去，说‘老富适合这个’。我不想自己改变。我一辈子都在做一件事。我所有最好的岁月都被赋予了它，所有的乐趣都来自它。对我来说，汽车是无尽的乐趣。 "

（编辑/董海荣）今年6月，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长傅玉武开始牵头编写出版《新能源汽车蓝皮书》。为了社会推动这项工作，傅玉武解释道：“我们必须首先了解如何在国外做，如何在国内做。”

在这个通常被视为主要是退休人员的行业社会，傅玉武比以前更忙了。除了领导出版一系列蓝皮书，他还希望通过各种形式和渠道推广汽车文化。

“这是人生的新起点！

”傅玉武说。。。

捷元汽车

60年代毕业的大学生几乎都服从国家分配，有的去企业，有的去基层，有的去边疆支援建设。

傅玉武毕业于北京机械学院机电系，他认为自己很幸运。当时，他按计划被分配到一汽公司旗下的变速箱工厂，这在当时是一份不错的工作。

当时，我去企业的时候感觉很好。虽然当时的生活条件很艰苦，但能在工厂里一天到晚画画、设计、学习技术，我感到很开心。我早上七点进入办公室，一直画到晚上，每天可以画几百幅画。在这段时间里，我进行了很好的锻炼，设计了自己的机床和汽车，并将图纸转化为成果，这也很有成就感，”傅玉武说。

在商用车和卡车时代，傅玉武参与了一汽轻型和重型汽车的设计。“我们的产品主要是130、黄河150和解放110，”傅玉武说。当时，一汽缺重轻，他有幸参与了轻型和重型汽车的试制。“我从中学到了很多，进步很快。”

在过去的20年里，他在乌当过设计科长、工艺科长和车间主任。36岁时，他成为了这个部门的总工程师。

当时，哈尔滨想发展汽车。一汽、黑龙江省哈尔滨市和航天部共同组织成立了名为“一号工程”的联合指挥部，傅玉武被责令从一汽调任指挥部。他不无遗憾地表示，“一汽第一次接触奥迪时，我就被调离了一汽”。

当时，哈尔滨汽车工业在全国范围内略显薄弱。在“军转民”之初，黑龙江哈飞汽车工业集团的前身是军工厂。后来，一些制造零部件的军工厂也开始生产汽车。

在此背景下，傅玉武调任总部办公室主任、党委书记，负责组织、协调规划和筹集资金。他说：“这个过程锻炼了我的组织能力、协调能力和规划把握能力。”

上世纪八九十年代，汽车工业被视为朝阳产业，具有巨大的发展空间。然而，哈尔滨有着良好的工业基础，面临着军工向民营企业转型的机遇。因此，联合司令部高度重视，筹集了数十亿资金，并给予了各方大量政策支持。短短十余年，哈尔滨已发展成为中国重要的微型车和轻型车生产基地，汽车产业已成为哈尔滨市的第一支柱产业。

重新开始

在这项国有工作取得一系列成功后，1999年，傅玉武离开哈尔滨，回到他出生的北京，成为中国汽车工程学会秘书长。

在一个行业团体工作对我来说是一个新的挑战。当时，很多协会都得到了部委的大力支持，比如建筑协会中的建设部，农协中的农业部，但在我们之上没有一个强有力的附属机构。”但正是因为如此，傅玉武决心让这个机构发挥更大的作用。

从1999年到现在的13年里，他最欣慰的是，这个以民族性格为基础的社会已经发展成为一个越来越专业和国际化的行业组织。

傅玉武说：“很多人把协会和社团当作退休后定居的地方，我把它当作我人生的新起点。我可以在这个地方充分发挥我的价值，我不是企业，不是政府，也不是不再有管理权的地方。”

他刚来时，中国汽车工程学会只有一间办公室、十几名工作人员、三台电脑和一辆汽车，但现在它有一栋4000平方米的房子，里面有两层半的办公室，工作团队已经扩大到100多人。

在进入中国汽车工程学会之前，关于汽车的争论仍然是关于是否进入这个家庭。经过近十年的发展，中国汽车年产销规模已从200万辆增长到1800万辆。傅玉武说：“在这个过程中，最让我欣慰的是……

随着行业的发展，我们不但没有落后，反而变得更加专业。"

在傅玉武的带领下，中国汽车工程学会一直在开展学术交流活动，推广汽车文化，开展政策研究。“协会发挥的作用符合国际标准。”

那些技术人员总是坚持学术原则。他认为，“学术可以促进行业的科技进步，支持行业技术创新。”“在他的领导下，中国汽车工程学会不仅成功主办了第25届国际电动汽车大会，今年还举办了世界汽车工程师大会。这些具有国际影响力的活动对政府和企业来说都很困难。

在促进汽车文化方面，汽车工程学会组织了面向大学生的汽车知识竞赛，汽车配方竞赛已于今年第三次举行。傅玉武说：“过去这不仅仅是拆卸变速箱发动机，现在它从大学生开始，制造汽车、设计汽车、制造汽车，然后在体育场比赛，而且是国际性的。今年将有50多支车队参加比赛。”。

傅玉武说， “作为企业和政府之间的桥梁，政策研究也是我们工作的重点。每年，中国汽车工程学会、国务院发展研究中心和大众汽车联合制作汽车行业报告和蓝皮书。蓝皮书的编辑出版是我的想法。在我看来，协会研究并制作行业报告。我们将在今年6月发布《新能源汽车蓝皮书》，研究新能源汽车应该如何发展，国外如何发展，国内如何发展。"

“我们也做了一份关于中国汽车技术人员的调查报告，因为我也是中国汽车人才研究会主席。在傅玉武看来，整个行业都说汽车行业的发展缺人，但缺什么样的人和人才，如何分配，需要通过彻底的调查来了解。”评估。

“在政府里，有政府的规定，领导的决定往往是循序渐进的。虽然在企业里也很有挑战性，但我在企业的时间并不是产业发展的最佳阶段。中国汽车最好的时间是在我来到研究所之后，所以我觉得有特别的发展空间。事实上，我们有很多老工程师都有ideas和智慧在企业中，但他们中的许多人还没有赶上蓬勃发展的时代。如今，一年有多少新车型？那时候，多少年都在守护着一场古老的解放，”傅玉武说。

“我在哈尔滨市政府工作时，被要求担任计委主任和科委主任。同事们不建议我去，说‘老富适合这个’。我不想自己改变。我一辈子都在做一件事。我所有最好的岁月都被赋予了它，所有的乐趣都来自它。对我来说，汽车是无尽的乐趣。 "

（编辑/董海荣）

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