2012年5月10日（北京），为促进中国汽车产业的可持续发展，能源与交通创新中心在长赋宫酒店成功举办了2011中国增强型环保汽车排行榜。会上，iCET发布了2011年中国增强型环保汽车排行榜。与此同时，该中心主任安峰博士还与与会媒体讨论了中国汽车能源消费的现状和发展趋势，指出2011年中国汽车平均油耗为每百公里7.5升。为了在2020年实现每100公里5升的目标，除了大力发展新能源汽车，大幅提高传统汽车的技术水平外，我们还必须加快汽车向小型化、轻量化和小排量发展，从而真正制造出环保汽车。
作为一个独立的专业智库组织，iCET希望通过发布排名，为公众提供汽车使用的环境信息，引导绿色消费，过上绿色低碳的生活；
引导企业调整产品结构，开发并向市场销售更多增强型环保汽车，促进汽车行业的可持续发展，共同建设资源节约型、环境友好型社会。
2011中国环保汽车排名提升
为了促进增强型环保汽车（EFV）的发展，在能源基金会中国可持续能源项目、William and Flora Hugh Park Jung Su基金会和美国节能委员会的支持下，iCET开发了中国增强型环保车辆评估方法。该方法基于工业和信息化部、环境保护部等国家权威部门公布的数据，以汽车生命周期为评价依据，综合考虑汽车生产和使用、燃料生产和分销过程中的环境影响，以汽车尾气排放标准、汽车燃料消耗类型、汽车燃油经济性和汽车路缘质量为基本评价参数，对中国市场上销售的每辆汽车进行绿色评分，从而量化汽车对环境的影响，为制造商、政策制定者和消费者提供参考。
因此，iCET自主开发了中国第一个增强型环保汽车在线评估系统，并在高德软件有限公司有限公司的支持下，开发了在线评估系统的手机版，还与新浪合作在增强型环保车上开通了官方微博。基于这一体系，中国增强型环保汽车排行榜对体系中的绿色十一类汽车进行了排名，包括微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车、运动型多功能车、多用途车、跑车、跨界车和传统混合动力车。欲了解更多排名信息，请访问www.greencarchina.org。
该中心主任安峰博士首先分析了中国汽车能源消费的现状，并展望了汽车行业未来的能源趋势，指出整个“十一五”期间，中国平均汽车燃料消耗量没有明显下降，仅下降2.7个百分点，但与日本和欧洲的差距扩大了。根据能源与交通创新中心的研究，2011年，作为“十二五”规划的第一年，中国汽车平均百公里油耗为7.5升，同比下降3.7个百分点。根据这一发展，2015年实现每百公里6.9升的目标问题不大，但要实现2020年国家每百公里5升的目标，需要在“十三五”期间每年持续降低6-7个百分点。要实现这样一个严格的目标，除了大大提高传统汽车的技术水平外，汽车的小型化、轻量化和小排量是不可避免的。要尽快扭转当前汽车规模化、重量化、大排量发展的趋势，让环保汽车真正深入人心。
低碳交通分析师马东先生详细介绍了增强型环保汽车评估系统的方法和排名。2011年，iCET进一步完善了传统能源汽车的环境影响评价方法，也对新能源汽车的环保影响评价方法进行了深入研究。未来，增强型环保汽车将覆盖包括新能源汽车在内的所有汽车。随着我国新能源汽车产业的不断发展和汽车能源的多元化，加强新能源汽车环境影响评价研究具有重要意义。希望国家尽快建立新能源汽车能耗和排放数据发布平台，加强新能源汽车生命周期环境影响评价研究，促进中国汽车产业可持续发展。
马东先生还介绍了2011年增强型环保汽车排行榜，指出在今年的排行榜中，传统混合动力汽车丰田普锐斯的绿色得分最高，而传统……
ehicle，绿色得分最高。与去年相比，总体绿色得分有所提高，这也表明中国节能汽车补贴政策的实施对汽车行业的节能效果有所显现。在保持小型车市场优势的同时，自主品牌企业加大了在中型车市场的发展力度，中型车市场趋于高端化和规模化，而合资品牌和外国品牌在巩固中型车、大型车和豪华车市场的优势的同时积极渗透到小型车市场。随着中国SUV市场需求的不断增加，许多企业纷纷推出SUV项目，积极抢占市场。尽管自主品牌企业不断加大对节能和新能源的投入，推出了许多新车型，但在节能技术方面与国外尤其是日本车型仍有很大差距。国家应大力发展节能环保汽车，特别是小型、低排量和新能源汽车，在确保安全舒适的同时，减少能源消耗和污染排放。
随着我国新能源汽车产业的不断发展和汽车能源的多元化，加强新能源汽车环境影响评价研究具有重要意义。希望国家尽快建立新能源汽车能耗和排放数据发布平台，加强新能源汽车生命周期环境影响评价研究，促进中国汽车产业可持续发展。低碳交通分析师马东表示。2011年，能源与交通创新中心不仅进一步完善了常规能源汽车环境影响评价的方法论，还对新能源汽车的环境影响评价方法论进行了深入研究。未来，增强型环保汽车将覆盖包括新能源汽车在内的所有汽车。
据了解，新能源汽车主要包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，环境影响包括汽车和燃料生命周期的三个阶段，即汽车使用、汽车生产和回收以及燃料生产、储存和运输。其中，纯电动汽车的使用阶段为零排放，因此其主要环境影响来自电动原材料的开采和运输，电力的生产、运输和充电转换，以及车辆和电池的生产和回收阶段。安峰认为：“能源决定了电动汽车是否清洁。例如，华中地区水电丰富，东北地区煤电丰富。根据新能源汽车环境影响评价方法论，电动汽车使用水电比燃煤更清洁。”
此外，插电式混合动力汽车的油耗和功耗应分别进行评估。油耗应参考常规能源汽车的方法论，功耗应参考纯电动汽车的方法学，以全面分析PHEV对环境的影响。
名词解释：
绿色分数
绿色分数代表车辆在其整个生命周期中的环境友好性。绿色分数取决于四个自变量：排放标准、燃油类型、油耗和路缘质量。这些变量用于计算三种相对影响类型：车辆尾气排放造成的相对健康影响（基于排放标准和燃料消耗量）、生命周期中的相对温室气体影响（基于燃料类型和燃料消耗）以及生产和回收过程造成的相对环境影响。在设定标准化基准后，通过三种影响类型的影响指数的加权和计算绿色分数。
能源与交通创新中心
能源与交通创新中心（iCET）是一家注册于中国北京和美国加利福尼亚州的独立非营利专业组织，是一家在低碳经济和气候变化领域具有领导地位的智库。iCET的核心使命是为各级决策者提供创新解决方案，缓解能源和气候危机，创建绿色能源生态系统。
m……
n研究领域包括：
中国低碳燃料标准及政策建设：
生物燃料可持续发展的标准和政策；
中国汽车燃油经济性标准及政策研究：
电动汽车低碳发展实施路径研究：
加强型环保汽车方法体系的建立和推广；
建立能效和碳登记制度，推广示范项目；
引入加州AB32温室气体减排政策。
中美清洁商用车高峰论坛
中美清洁能源区域合作。2012年5月10日（北京），为促进中国汽车产业的可持续发展，能源与交通创新中心在长赋宫酒店成功举办了2011中国增强型环保汽车排行榜。会上，iCET发布了2011年中国增强型环保汽车排行榜。与此同时，该中心主任安峰博士还与与会媒体讨论了中国汽车能源消费的现状和发展趋势，指出2011年中国汽车平均油耗为每百公里7.5升。为了在2020年实现每100公里5升的目标，除了大力发展新能源汽车，大幅提高传统汽车的技术水平外，我们还必须加快汽车向小型化、轻量化和小排量发展，从而真正制造出环保汽车。
作为一个独立的专业智库组织，iCET希望通过发布排名，为公众提供汽车使用的环境信息，引导绿色消费，过上绿色低碳的生活；
引导企业调整产品结构，开发并向市场销售更多增强型环保汽车，促进汽车行业的可持续发展，共同建设资源节约型、环境友好型社会。
2011中国环保汽车排名提升
为了促进增强型环保汽车（EFV）的发展，在能源基金会中国可持续能源项目、William and Flora Hugh Park Jung Su基金会和美国节能委员会的支持下，iCET开发了中国增强型环保车辆评估方法。该方法基于工业和信息化部、环境保护部等国家权威部门公布的数据，以汽车生命周期为评价依据，综合考虑汽车生产和使用、燃料生产和分销过程中的环境影响，以汽车尾气排放标准、汽车燃料消耗类型、汽车燃油经济性和汽车路缘质量为基本评价参数，对中国市场上销售的每辆汽车进行绿色评分，从而量化汽车对环境的影响，为制造商、政策制定者和消费者提供参考。
因此，iCET自主开发了中国第一个增强型环保汽车在线评估系统，并在高德软件有限公司有限公司的支持下，开发了在线评估系统的手机版，还与新浪合作在增强型环保车上开通了官方微博。基于这一体系，中国增强型环保汽车排行榜对体系中的绿色十一类汽车进行了排名，包括微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车、运动型多功能车、多用途车、跑车、跨界车和传统混合动力车。欲了解更多排名信息，请访问www.greencarchina.org。
该中心主任安峰博士首先分析了中国汽车能源消费的现状，并展望了汽车行业未来的能源趋势，指出整个“十一五”期间，中国平均汽车燃料消耗量没有明显下降，仅下降2.7个百分点，但与日本和欧洲的差距扩大了。根据能源与交通创新中心的研究，2011年，作为“十二五”规划的第一年，中国汽车平均百公里油耗为7.5升，同比下降3.7个百分点。根据这一发展，2015年实现每百公里6.9升的目标问题不大，但要实现2020年国家每百公里5升的目标，需要在“十三五”期间每年持续降低6-7个百分点。要实现这样一个严格的目标，除了大大提高传统汽车的技术水平外，汽车的小型化、轻量化和小排量是不可避免的。要尽快扭转当前汽车规模化、重量化、大排量发展的趋势，让环保汽车真正深入人心。
低碳交通分析师马东先生详细介绍了增强型环保汽车评估系统的方法和排名。2011年，iCET进一步完善了传统能源汽车的环境影响评价方法，也对新能源汽车的环保影响评价方法进行了深入研究。未来，增强型环保汽车将覆盖包括新能源汽车在内的所有汽车。随着我国新能源汽车产业的不断发展和汽车能源的多元化，加强新能源汽车环境影响评价研究具有重要意义。希望国家尽快建立新能源汽车能耗和排放数据发布平台，加强新能源汽车生命周期环境影响评价研究，促进中国汽车产业可持续发展。
马东先生还介绍了2011年增强型环保汽车排行榜，指出在今年的排行榜中，传统混合动力汽车丰田普锐斯的绿色得分最高，而传统……
ehicle，绿色得分最高。与去年相比，总体绿色得分有所提高，这也表明中国节能汽车补贴政策的实施对汽车行业的节能效果有所显现。在保持小型车市场优势的同时，自主品牌企业加大了在中型车市场的发展力度，中型车市场趋于高端化和规模化，而合资品牌和外国品牌在巩固中型车、大型车和豪华车市场的优势的同时积极渗透到小型车市场。随着中国SUV市场需求的不断增加，许多企业纷纷推出SUV项目，积极抢占市场。尽管自主品牌企业不断加大对节能和新能源的投入，推出了许多新车型，但在节能技术方面与国外尤其是日本车型仍有很大差距。国家应大力发展节能环保汽车，特别是小型、低排量和新能源汽车，在确保安全舒适的同时，减少能源消耗和污染排放。
随着我国新能源汽车产业的不断发展和汽车能源的多元化，加强新能源汽车环境影响评价研究具有重要意义。希望国家尽快建立新能源汽车能耗和排放数据发布平台，加强新能源汽车生命周期环境影响评价研究，促进中国汽车产业可持续发展。低碳交通分析师马东表示。2011年，能源与交通创新中心不仅进一步完善了常规能源汽车环境影响评价的方法论，还对新能源汽车的环境影响评价方法论进行了深入研究。未来，增强型环保汽车将覆盖包括新能源汽车在内的所有汽车。
据了解，新能源汽车主要包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，环境影响包括汽车和燃料生命周期的三个阶段，即汽车使用、汽车生产和回收以及燃料生产、储存和运输。其中，纯电动汽车的使用阶段为零排放，因此其主要环境影响来自电动原材料的开采和运输，电力的生产、运输和充电转换，以及车辆和电池的生产和回收阶段。安峰认为：“能源决定了电动汽车是否清洁。例如，华中地区水电丰富，东北地区煤电丰富。根据新能源汽车环境影响评价方法论，电动汽车使用水电比燃煤更清洁。”
此外，插电式混合动力汽车的油耗和功耗应分别进行评估。油耗应参考常规能源汽车的方法论，功耗应参考纯电动汽车的方法学，以全面分析PHEV对环境的影响。
名词解释：
绿色分数
绿色分数代表车辆在其整个生命周期中的环境友好性。绿色分数取决于四个自变量：排放标准、燃油类型、油耗和路缘质量。这些变量用于计算三种相对影响类型：车辆尾气排放造成的相对健康影响（基于排放标准和燃料消耗量）、生命周期中的相对温室气体影响（基于燃料类型和燃料消耗）以及生产和回收过程造成的相对环境影响。在设定标准化基准后，通过三种影响类型的影响指数的加权和计算绿色分数。
能源与交通创新中心
能源与交通创新中心（iCET）是一家注册于中国北京和美国加利福尼亚州的独立非营利专业组织，是一家在低碳经济和气候变化领域具有领导地位的智库。iCET的核心使命是为各级决策者提供创新解决方案，缓解能源和气候危机，创建绿色能源生态系统。
m……
n研究领域包括：
中国低碳燃料标准及政策建设：
生物燃料可持续发展的标准和政策；
中国汽车燃油经济性标准及政策研究：
电动汽车低碳发展实施路径研究：
加强型环保汽车方法体系的建立和推广；
建立能效和碳登记制度，推广示范项目；
引入加州AB32温室气体减排政策。
中美清洁商用车高峰论坛
中美清洁能源区域合作。
1700亿元中央财政今年”大手笔”推进节能减排。
1900/1/1 0:00:00昨日，作者从兰州市科技局获悉，该局邀请市发改委、市工信委、市财政局、市交通局以及兰州供电公司等部门有关领导、专家，
1900/1/1 0:00:00日本大阪府立大学和日本科学技术振兴机构23日联合发表新闻公报说，大阪府立大学的研究人员开发出一种利用钠离子导电性的无机固体电解质，并证实用这种电解质制成的全固体钠蓄电池能在室温下正常工作。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，设计精心、性能良好的日产聆风有着充足的理由作为汽车行业的参考标杆，雷诺汽车公司近日宣布，Zoe电动汽车在欧洲销售量有望超越聆风。
1900/1/1 0:00:00日立汽车系统株式会社汽车零部件生产及研发基地项目奠基典礼昨日举行。
1900/1/1 0:00:00一批LNG液化天然气公交车正悄然现身北京街头，这就是北京公交集团2011年底向福田汽车采购的福田欧辉BJ6123型LNG清洁能源客车。
1900/1/1 0:00:00
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