聚焦新能源车 混合动力普及或将快于预期

浮华散去，理性回归，关于新能源汽车发展路径的争论终于尘埃落定。不久前，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》放弃了此前的电动汽车理论和激进的市场目标。更具创新性的是，混合动力汽车被列为2015年之前商业化的主要目标。在某种程度上，“规划”为长期纠缠在技术和理论差异中的新能源汽车路线卸下了负担，为混合动力汽车的大规模产业化按下了快捷键。

事实上，嗅觉灵敏的跨国汽车公司早就跃跃欲试，纷纷布局国内“混合”市场。不仅大多数汽车公司已经推出或即将推出混合动力汽车，领先的丰田公司承诺最早在去年将混合动力的核心部件，包括电机和电池，转移到中国生产。

政策关怀和成本降低有望扫除混合动力之前的赞扬和失望的阴云，混合动力大规模市场化的气候正在形成。

混合动力的大趋势

此前，有观点认为，中国新能源汽车应该跳过混合动力汽车，直接转向纯电动汽车，实现跨越式追赶。然而，从国内外电动汽车的发展来看，所谓的跨越式发展实际上是脱离了行业现实和现实条件的。

2009年，国务院公布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，三年内形成纯电动、插电式混合动力、普通混合动力等50万辆新车的生产能力，新能源汽车销量将占乘用车总销量的5%左右。然而，根据中国汽车工业协会的统计，即使在2011年，汽车制造商的节能汽车和新能源汽车的产销量也分别只有8368辆和8159辆，与三年前的规划大相径庭。

事实上，对于新能源汽车的未来方向，全球车企越来越一致，即实施更现实的混合动力。从奥迪、梅赛德斯-奔驰、PSA到宝马、大众、菲亚特，几乎每家公司都有或正在推出混合动力汽车。这与五年前形成了鲜明对比，对混合动力不感兴趣的欧洲制造商也接受了混合动力。

在某种程度上，这是政策推动的结果。根据欧盟将于2015年实施的碳排放法规，汽车每公里的碳排放量应在120克以下。在现实条件下，大排量汽车只有通过混合动力才能达到这一标准，欧洲汽车行业出现了混合动力热。

就连走在行业前列的美国通用汽车，不久前也因技术和市场原因，被迫停产通用插电式增程车雪佛兰Volt。

相比之下，丰田系列旗下的混合动力汽车总共售出了300多万辆。去年，第三代普锐斯一经上市，就登上了日本汽车市场销量排行榜的首位。据统计，丰田、通用等巨头，其混合动力汽车占其新能源汽车的95%以上，纯电动汽车的份额不到5%，这也提醒了国内新能源产业的发展。业内认为，从短期来看，纯电动汽车仅适用于公交车、出租车等公共领域，混合动力汽车是商业市场和个人消费市场的主力军。

在燃油经济性和产品稳定性方面，混合动力汽车也不断增强了公众的信心。不久前，笔者驾驶丰田普锐斯行驶在北京最拥堵的二环上，百公里油耗仅4.1升，足以让所有的混合动力怀疑论者信服。

中国汽车协会秘书长董扬曾表示，纯电动汽车只能在小范围的政府补贴和支持下使用。在石油和纯电动汽车不太理想的情况下，混合动力汽车是电动汽车和节能汽车的主要车型。

为了在2020年达到乘用车燃油经济性的国际水平，平均油耗应降低到5升/100千升以下……

s、 采用以混合动力为代表的主要汽车节能技术势在必行。

工业化预期高潮

可以预见，随着国产新能源汽车明确的发展路线和务实的目标，国产新能源车的发展将进入加速阶段。根据“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家负责人高欧阳明的判断，“中国新能源汽车目前正处于工业化发展的前夜，在从研发到真正工业化的过渡期，中国新能源车行业将迎来第一波工业化高潮。”

事实上，在一季度国内汽车市场持续萎缩的背景下，新能源汽车的销量创造了一个小高潮。根据中国汽车协会的数据，一季度国内汽车制造商共销售10202辆新能源汽车。尽管在汽车市场的整体销售结构中仍然微不足道，但超过1万辆的成绩被认为是一个巨大的进步——过去三个月的销量甚至超过了去年全年的销量。

在经历了多年的尴尬之后，新能源汽车终于达到了工业化和大众化的门槛。尽管业界对新能源汽车发展方向的争论仍在继续，但各方之间的理解分歧越来越小也就不足为奇了。更重要的是，以丰田为首的跨国汽车公司将在中国新能源汽车市场的强烈预期面前妥协，并竞相拿出真正的材料，加快在中国的本地化生产。

六个月前，丰田在江苏常熟启动中国研发中心项目后，那个仍在建设中的大型工地成为各方关注的焦点。它不仅是丰田迄今为止在全球投资最大的研发中心，总投资超过6亿美元，更重要的是，众所周知，这一总投资将达到6.89亿美元，也是丰田汽车在全球最大的研发基地，其作用相当明确：就是尽最大努力推动丰田混合动力核心零部件在中国的国产化，降低成本，加快普及。

对于丰田来说，迄今为止400万辆混合动力汽车的销量足以表明混合动力的成熟。唯一的问题是，面对丰田绝对领先的混合动力技术，其他汽车公司还有机会吗？事实上，这也是中国新能源汽车政策制定者最大的担忧。一些业内人士甚至担心，如果丰田的专利壁垒无法绕过，即使其他公司开发混合动力汽车，也相当于为丰田工作。

为了消除这种疑虑，丰田实际上正在做出妥协。落地常熟的丰田中国研究中心，实际上是丰田混合动力核心技术的本土化体现。丰田表示，只要国内企业需要，丰田愿意合作并分享其核心技术。丰田中国的员工告诉笔者，通过将最具前瞻性的技术转移并投入中国，丰田坚定了加快新能源在中国本土化战略的决心。

事实上，在丰田中国不久前发布的“云动”计划中，混合动力部件的国产化、全新涡轮增压动力总成的推广以及合资公司扩大本地化零部件采购是丰田新阶段在中国战略的关键。以降低和推广混合动力成本为核心，以本地化管理为保障，中国的竞争将进入一个全新的界面，具有“云涌”之意。丰田中国执行副总经理董长征表示：这是一个巨大的计划，激动人心的时刻尚未到来。

（编辑/董海荣）浮华散去，理性回归，关于新能源汽车发展路径的争论终于尘埃落定。不久前，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》放弃了此前的电动汽车理论和激进的市场目标。更具创新性的是，混合动力汽车被列为2015年之前商业化的主要目标。在某种程度上，“规划”为纠缠在技术和理论差异中的新能源汽车路线消除了负担……

长期以来，并为混合动力汽车的大规模工业化按下了快速键。

事实上，嗅觉灵敏的跨国汽车公司早就跃跃欲试，纷纷布局国内“混合”市场。不仅大多数汽车公司已经推出或即将推出混合动力汽车，领先的丰田公司承诺最早在去年将混合动力的核心部件，包括电机和电池，转移到中国生产。

政策关怀和成本降低有望扫除混合动力之前的赞扬和失望的阴云，混合动力大规模市场化的气候正在形成。

混合动力的大趋势

此前，有观点认为，中国新能源汽车应该跳过混合动力汽车，直接转向纯电动汽车，实现跨越式追赶。然而，从国内外电动汽车的发展来看，所谓的跨越式发展实际上是脱离了行业现实和现实条件的。

2009年，国务院公布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，三年内形成纯电动、插电式混合动力、普通混合动力等50万辆新车的生产能力，新能源汽车销量将占乘用车总销量的5%左右。然而，根据中国汽车工业协会的统计，即使在2011年，汽车制造商的节能汽车和新能源汽车的产销量也分别只有8368辆和8159辆，与三年前的规划大相径庭。

事实上，对于新能源汽车的未来方向，全球车企越来越一致，即实施更现实的混合动力。从奥迪、梅赛德斯-奔驰、PSA到宝马、大众、菲亚特，几乎每家公司都有或正在推出混合动力汽车。这与五年前形成了鲜明对比，对混合动力不感兴趣的欧洲制造商也接受了混合动力。

在某种程度上，这是政策推动的结果。根据欧盟将于2015年实施的碳排放法规，汽车每公里的碳排放量应在120克以下。在现实条件下，大排量汽车只有通过混合动力才能达到这一标准，欧洲汽车行业出现了混合动力热。

就连走在行业前列的美国通用汽车，不久前也因技术和市场原因，被迫停产通用插电式增程车雪佛兰Volt。

相比之下，丰田系列旗下的混合动力汽车总共售出了300多万辆。去年，第三代普锐斯一经上市，就登上了日本汽车市场销量排行榜的首位。据统计，丰田、通用等巨头，其混合动力汽车占其新能源汽车的95%以上，纯电动汽车的份额不到5%，这也提醒了国内新能源产业的发展。业内认为，从短期来看，纯电动汽车仅适用于公交车、出租车等公共领域，混合动力汽车是商业市场和个人消费市场的主力军。

在燃油经济性和产品稳定性方面，混合动力汽车也不断增强了公众的信心。不久前，笔者驾驶丰田普锐斯行驶在北京最拥堵的二环上，百公里油耗仅4.1升，足以让所有的混合动力怀疑论者信服。

中国汽车协会秘书长董扬曾表示，纯电动汽车只能在小范围的政府补贴和支持下使用。在石油和纯电动汽车不太理想的情况下，混合动力汽车是电动汽车和节能汽车的主要车型。

为了在2020年达到乘用车燃油经济性的国际水平，平均油耗应降至5升/100公里以下，采用以混合动力为代表的主要汽车节能技术势在必行。

工业化预期高潮

可以预见，随着国产新能源汽车明确的发展路线和务实的目标，国产新能源车的发展将进入加速阶段。根据“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家负责人高欧阳明的判断，“中国新能源汽车目前正处于工业化发展的前夜……

在从研发到真正工业化的过渡期，中国新能源汽车行业将迎来第一波工业化高潮。"

事实上，在一季度国内汽车市场持续萎缩的背景下，新能源汽车的销量创造了一个小高潮。根据中国汽车协会的数据，一季度国内汽车制造商共销售10202辆新能源汽车。尽管在汽车市场的整体销售结构中仍然微不足道，但超过1万辆的成绩被认为是一个巨大的进步——过去三个月的销量甚至超过了去年全年的销量。

在经历了多年的尴尬之后，新能源汽车终于达到了工业化和大众化的门槛。尽管业界对新能源汽车发展方向的争论仍在继续，但各方之间的理解分歧越来越小也就不足为奇了。更重要的是，以丰田为首的跨国汽车公司将在中国新能源汽车市场的强烈预期面前妥协，并竞相拿出真正的材料，加快在中国的本地化生产。

六个月前，丰田在江苏常熟启动中国研发中心项目后，那个仍在建设中的大型工地成为各方关注的焦点。它不仅是丰田迄今为止在全球投资最大的研发中心，总投资超过6亿美元，更重要的是，众所周知，这一总投资将达到6.89亿美元，也是丰田汽车在全球最大的研发基地，其作用相当明确：就是尽最大努力推动丰田混合动力核心零部件在中国的国产化，降低成本，加快普及。

对于丰田来说，迄今为止400万辆混合动力汽车的销量足以表明混合动力的成熟。唯一的问题是，面对丰田绝对领先的混合动力技术，其他汽车公司还有机会吗？事实上，这也是中国新能源汽车政策制定者最大的担忧。一些业内人士甚至担心，如果丰田的专利壁垒无法绕过，即使其他公司开发混合动力汽车，也相当于为丰田工作。

为了消除这种疑虑，丰田实际上正在做出妥协。落地常熟的丰田中国研究中心，实际上是丰田混合动力核心技术的本土化体现。丰田表示，只要国内企业需要，丰田愿意合作并分享其核心技术。丰田中国的员工告诉笔者，通过将最具前瞻性的技术转移并投入中国，丰田坚定了加快新能源在中国本土化战略的决心。

事实上，在丰田中国不久前发布的“云动”计划中，混合动力部件的国产化、全新涡轮增压动力总成的推广以及合资公司扩大本地化零部件采购是丰田新阶段在中国战略的关键。以降低和推广混合动力成本为核心，以本地化管理为保障，中国的竞争将进入一个全新的界面，具有“云涌”之意。丰田中国执行副总经理董长征表示：这是一个巨大的计划，激动人心的时刻尚未到来。

（编辑/董海荣）

标签：丰田大众奥迪奔驰宝马

汽车资讯热门资讯