EVS26热议电动汽车发展是否进入下滑期

第26届全球电动汽车大会（EVS26）已落下帷幕，电动汽车行业在经历了最初的快速发展后是否已进入低潮的问题成为业界关注的焦点。与会者就已经出现的一些问题进行了广泛的讨论。

日产聆风的销售有问题吗？

日产聆风在过去两个月的销量急剧下降，该车在美国的总销量16个月来首次被雪佛兰沃兰达超越。每月不到400辆的销量在美国并不高，Leaf的租金也不到300美元。

在公布三四个月的最低销量数据之前，还无法判断日产聆风的销量问题。在雪佛兰沃兰达良好的销售状况下，聆风的销量绝对值得关注。

有足够的公共充电站吗？安装位置合适吗？

在美国，数亿美元的联邦和州政府资金和激励措施投资于充电站网络的私营企业。早期数据显示，俄勒冈州隐蔽的电动汽车走廊沿线，直流快速充电站的使用率越来越高，超出了许多人的预期。

然而，大量的二次充电站似乎正在失去其使用意义，尤其是在那些早期设立充电站的地区，其中许多充电站处于“冷清”状态。

加利福尼亚州的排放法规正在收紧。丰田普锐斯的销量会暴跌吗？

在加利福尼亚州，只要燃油经济性达到每加仑45英里（每100公里6.28升），混合动力汽车就可以使用高载客量的HOV车道。HOV车道只允许两名以上乘客的车辆使用，但混合动力车也可以在只有一名乘客的情况下使用该车道。

随着混合动力技术的不断进步，成本逐渐得到控制，技术日趋成熟，维修成本大大降低。排放法规正在逐步收紧，油价也在上涨，因此一些针对混合动力的激励政策开始被取消。根据旧标准，一些传统电源已经能够实现百公里6.28升的油耗，这需要提高激励政策的门槛。加州目前的激励政策已经减少了很多，HOV车道的特权得到了保留，但增加了限制。它必须符合加州对油耗超过45mpg（每100公里低于5.2升）的混合动力汽车的超低排放标准，并且数量限制在85000辆以内。

不止一位参与者表示，大多数购买插电式普锐斯的美国消费者只是想使用加州的HOV车道。一旦加州的激励政策停止，插电式普锐斯还会受到消费者的青睐吗？

燃料电池汽车屈指可数，而新型电动汽车并不多。

2007年，在美国阿纳海姆举行的第23届世界电动汽车大会（EVS-23）上，展出的电动汽车大多是低速或附近的汽车，氢燃料电池汽车也非常显眼。但现在，只有特斯拉、沃兰达、利夫。。。只有少数燃料电池汽车可以计数。

SAE和CHAdeMO关于直流快速充电的标准争议

德国制造商和欧洲设备供应商参加了SAE（美国汽车工程师学会）直流快速充电联合标准的展示仪式，以表示他们对J-1772插头标准的支持，该标准将与日本CHAdeMO标准竞争，日产Leaf和三菱I都在使用该标准。

如果联合标准充电器能够在7月推出，测试期可能会延长到2013年底，2014年推出的车型预计将采用该标准。业界将继续关注这一点，预计还会有更多关于这方面的消息。

尽管业界担心，但数十家制造商在此次展会上展示了各种汽车、设备和服务，与2007年相比，整个行业发生了永远的变化。

特斯拉仍致力于电动跑车的生产和销售，但现在世界三大汽车制造商都在大规模生产插电式汽车，但电动汽车的销量并不尽如人意。

因此，自去年以来插电式汽车发展的高潮可能已经逐渐消散，本次EVS26大会更加关注插电式……

电动汽车行业的长期发展。目前，行业需要全力以赴进行电动汽车的公众教育，而普通大众对插电式电动汽车的认知仍然非常模糊甚至未知，这已成为本次大会的主题。

所以现在，电动汽车行业的参与者需要突破障碍来解决问题，从而使这一新兴技术永久化，使电动汽车成为全球汽车行业永恒的一员，这似乎是大多数参与者一直在努力的目标。雪佛兰Volanda前产品经理Tony Posawatz表示，“这就像一场马拉松。坦率地说，我认为业内人士应该忠于自己的信仰，每天不断学习，继续前进。”第26届全球电动汽车大会（EVS26）已经落下帷幕，电动汽车行业在经历了最初的快速发展后，是否已进入低潮期，成为业内关注的焦点。与会者就已经出现的一些问题进行了广泛的讨论。

日产聆风的销售有问题吗？

日产聆风在过去两个月的销量急剧下降，该车在美国的总销量16个月来首次被雪佛兰沃兰达超越。每月不到400辆的销量在美国并不高，Leaf的租金也不到300美元。

在公布三四个月的最低销量数据之前，还无法判断日产聆风的销量问题。在雪佛兰沃兰达良好的销售状况下，聆风的销量绝对值得关注。

有足够的公共充电站吗？安装位置合适吗？

在美国，数亿美元的联邦和州政府资金和激励措施投资于充电站网络的私营企业。早期数据显示，俄勒冈州隐蔽的电动汽车走廊沿线，直流快速充电站的使用率越来越高，超出了许多人的预期。

然而，大量的二次充电站似乎正在失去其使用意义，尤其是在那些早期设立充电站的地区，其中许多充电站处于“冷清”状态。

加利福尼亚州的排放法规正在收紧。丰田普锐斯的销量会暴跌吗？

在加利福尼亚州，只要燃油经济性达到每加仑45英里（每100公里6.28升），混合动力汽车就可以使用高载客量的HOV车道。HOV车道只允许两名以上乘客的车辆使用，但混合动力车也可以在只有一名乘客的情况下使用该车道。

随着混合动力技术的不断进步，成本逐渐得到控制，技术日趋成熟，维修成本大大降低。排放法规正在逐步收紧，油价也在上涨，因此一些针对混合动力的激励政策开始被取消。根据旧标准，一些传统电源已经能够实现百公里6.28升的油耗，这需要提高激励政策的门槛。加州目前的激励政策已经减少了很多，HOV车道的特权得到了保留，但增加了限制。它必须符合加州对油耗超过45mpg（每100公里低于5.2升）的混合动力汽车的超低排放标准，并且数量限制在85000辆以内。

不止一位参与者表示，大多数购买插电式普锐斯的美国消费者只是想使用加州的HOV车道。一旦加州的激励政策停止，插电式普锐斯还会受到消费者的青睐吗？

燃料电池汽车屈指可数，而新型电动汽车并不多。

2007年，在美国阿纳海姆举行的第23届世界电动汽车大会（EVS-23）上，展出的电动汽车大多是低速或附近的汽车，氢燃料电池汽车也非常显眼。但现在，只有特斯拉、沃兰达、利夫。。。只有少数燃料电池汽车可以计数。

SAE和CHAdeMO关于直流快速充电的标准争议

德国制造商和欧洲设备供应商参加了SAE（美国汽车工程师学会）直流快速充电联合标准的展示仪式，以表示他们对J-1772插头标准的支持，该标准将与日本CHAdeMO标准竞争，日产Leaf和三菱I都在使用该标准。

如果可以启动联合标准充电器……

ed于7月发布，测试期可能延长至2013年底，2014年推出的车型预计将采用该标准。业界将继续关注这一点，预计还会有更多关于这方面的消息。

尽管业界担心，但数十家制造商在此次展会上展示了各种汽车、设备和服务，与2007年相比，整个行业发生了永远的变化。

特斯拉仍致力于电动跑车的生产和销售，但现在世界三大汽车制造商都在大规模生产插电式汽车，但电动汽车的销量并不尽如人意。

因此，自去年以来插电式汽车发展的高潮可能已经逐渐消散，本次EVS26大会更加关注电动汽车行业的长期发展。目前，行业需要全力以赴进行电动汽车的公众教育，而普通大众对插电式电动汽车的认知仍然非常模糊甚至未知，这已成为本次大会的主题。

所以现在，电动汽车行业的参与者需要突破障碍来解决问题，从而使这一新兴技术永久化，使电动汽车成为全球汽车行业永恒的一员，这似乎是大多数参与者一直在努力的目标。雪佛兰Volanda前产品经理Tony Posawatz表示，“这就像一场马拉松。坦率地说，我认为业内人士应该忠于自己的信仰，每天不断学习，并继续前进。”

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