“新能源汽车绝对不是捷径。一些企业没有太大负担，但可以像新能源汽车一样快速发展，这只是一种幻觉！
中国汽车工业协会秘书长董扬在接受第一电气作者采访时表示，自主品牌在制造新能源汽车方面几乎没有优势，押注新能源汽车更不可取。
对于近期发布的《新能源汽车发展规划》中提出的电动汽车未来发展目标，董扬认为，能否达到50万辆以及何时达到并不重要。
“为一汽担忧”
“如果轻量化做不好，那么纯电动汽车在现有技术条件下能跑得远吗？如果发动机研究不好，变速箱做得不好，混合动力能成功吗？董扬强调，在开发新能源汽车的过程中，“与国外合作是绝对必要的。如果排除对外合作，这将是一条经验丰富的道路。"
关于对外合作的模式，董扬说，我们可以尝试一种新的模式。“原来我们根本不懂汽车，所以采取了综合介绍的形式。现在国内外都在研究中，合作似乎更加平等。我们应该做出更多的贡献，获得更多的发言权。”
在谈到比亚迪和戴姆勒的合作时，董扬表示，“这次合作非常好。我希望他们能成功，但这种模式不一定是唯一最好的模式。也许会有更好的模式。”
关于新能源汽车的试点工作，董扬说：“从客观情况来看，试点是最难按计划实施的事情。正常的事情往往很容易按计划进行，因为市场明确，技术路线明确，成本明确，使用习惯确定，所以可以循序渐进地实施。对于试点来说，为什么要试点？是因为我们不知道如何定价，问题是不可预测的。”可检测，且工业基础尚不完全可用。因此，尽管试点的进展可能不如预期，总量也没有达到，但这是很正常的。"
不过，董扬认为，试点的初衷已经实现。他说：“通过‘九五’和‘十五’的科技研究，科技部认为必须创造1万辆汽车的市场，才能推动新能源汽车的产业化。这个数字是怎么来的？10个城市有1000辆汽车。”
就目前情况来看，随着25个试点城市的共同发展，新能源汽车已超过1万辆。
董扬对试点工作的评价是：“取得了巨大成就”。他向笔者介绍：“在试点初期，混合动力公交车基本上由国外系统、电机和电池控制。经过两年的试点，现在以中国为主，电池主要由中国品牌制造。”
董扬建议， “试点城市应该加快出台政策，除了补贴，还应该加上不需要买牌照。事实上，上海可以少补一点，地方补贴3万，加上6万的国家补贴和6万的牌照费，优惠空间可以达到15万元。长春作为双试点城市，还没有出台其新能源汽车推广政策，这让他“为一汽感到焦虑”，并表示“这家一汽受到了压制，一些产品无法推出。”
500000辆汽车只是一个概念数字。
今年4月，备受业界期待的《新能源汽车发展规划》获得国务院批准，但业内有声音认为该规划过于模糊，指导性不强。
董扬告诉笔者：“《规划》全文仍在最后的修订和打磨过程中，全文还没有正式公布，所以现在判断《规划》还为时过早。”
对于《规划》中提到的2015年新能源汽车累计产销突破50万辆的目标，他认为这个数字应该从两个方面来看待。“要想让新能源汽车发展得更快，就必须有相当的资金。没有50万辆汽车，很难发展。”
董扬告诉笔者：“在上一次国务院研究《规划》未能通过后，有关部门征求了汽车行业的意见，并询问他们是否想摆脱“50万“车辆？改成20万还是30万？所有企业一致表示不应该修改，因为减少这个数量没有好处。”
这50万……
汽车包括各种形式，包括纯电动汽车和混合动力汽车，并且有许多企业。如果它们太小，那就不够了，很难获得理想的一批电机和电池。所以从这个角度来看，需要相当大的数量，这就是为什么行业意见应该继续写50万辆。"
关于能否达到500000辆车以及何时达到的问题，董扬说：“15年或16年后达到50万辆并不重要。更重要的是，这个计划应该在10年或11年后公布。12年后批准时，会晚一到两年，所以再延长1-2年是正常的。现在世界上所有国家都在计划建造50万辆和100万辆。他们没有说52048万辆吗？真的不过，该计划只是提出了一个概念性的数字。”
新能源汽车何时能够工业化和市场化也是人们普遍关心的问题，但董扬认为，新能源汽车离工业化，尤其是市场化还有很长的路要走。
“因为没有电池能够达到预期的能量密度，新能源汽车在不久的将来无法达到理想的成本。然而，我们不能放松努力。石油短缺甚至耗尽已经得到了全世界的认可，我们必须加强对新能源汽车的研究，”董扬说。
（编辑/李燕郊）“新能源汽车绝对不是捷径，只是一种错觉，有些企业没有太大负担，但可以像新能源汽车一样快速发展！
中国汽车工业协会秘书长董扬在接受第一电气作者采访时表示，自主品牌在制造新能源汽车方面几乎没有优势，押注新能源汽车更不可取。
对于近期发布的《新能源汽车发展规划》中提出的电动汽车未来发展目标，董扬认为，能否达到50万辆以及何时达到并不重要。
“为一汽担忧”
“如果轻量化做不好，那么纯电动汽车在现有技术条件下能跑得远吗？如果发动机研究不好，变速箱做得不好，混合动力能成功吗？董扬强调，在开发新能源汽车的过程中，“与国外合作是绝对必要的。如果排除对外合作，这将是一条经验丰富的道路。"
关于对外合作的模式，董扬说，我们可以尝试一种新的模式。“原来我们根本不懂汽车，所以采取了综合介绍的形式。现在国内外都在研究中，合作似乎更加平等。我们应该做出更多的贡献，获得更多的发言权。”
在谈到比亚迪和戴姆勒的合作时，董扬表示，“这次合作非常好。我希望他们能成功，但这种模式不一定是唯一最好的模式。也许会有更好的模式。”
关于新能源汽车的试点工作，董扬说：“从客观情况来看，试点是最难按计划实施的事情。正常的事情往往很容易按计划进行，因为市场明确，技术路线明确，成本明确，使用习惯确定，所以可以循序渐进地实施。对于试点来说，为什么要试点？是因为我们不知道如何定价，问题是不可预测的。”可检测，且工业基础尚不完全可用。因此，尽管试点的进展可能不如预期，总量也没有达到，但这是很正常的。"
不过，董扬认为，试点的初衷已经实现。他说：“通过‘九五’和‘十五’的科技研究，科技部认为必须创造1万辆汽车的市场，才能推动新能源汽车的产业化。这个数字是怎么来的？10个城市有1000辆汽车。”
就目前情况来看，随着25个试点城市的共同发展，新能源汽车已超过1万辆。
董扬对试点工作的评价是：“取得了巨大成就”。他向笔者介绍：“在试点初期，混合动力公交车基本上由国外系统、电机和电池控制。经过两年的试点，现在以中国为主，电池主要由中国品牌制造。”
董扬建议， “试点城市应该加快出台政策，除了补贴，还应该加上不需要买牌照。事实上，上海可以少补一点，地方补贴3万，加上6万的国家补贴和6万的牌照费，优惠空间可以达到15万元。长春作为双试点城市，还没有出台其新能源汽车推广政策，这让他“为一汽感到焦虑”，并表示“这家一汽受到了压制，一些产品无法推出。”
500000辆汽车只是一个概念数字。
今年4月，备受业界期待的《新能源汽车发展规划》获得国务院批准，但业内有声音认为该规划过于模糊，指导性不强。
董扬告诉笔者：“《规划》全文仍在最后的修订和打磨过程中，全文还没有正式公布，所以现在判断《规划》还为时过早。”
对于《规划》中提到的2015年新能源汽车累计产销突破50万辆的目标，他认为这个数字应该从两个方面来看待。“要想让新能源汽车发展得更快，就必须有相当的资金。没有50万辆汽车，很难发展。”
董扬告诉笔者：“在上一次国务院研究《规划》未能通过后，有关部门征求了汽车行业的意见，并询问他们是否想摆脱“50万“车辆？改成20万还是30万？所有企业一致表示不应该修改，因为减少这个数量没有好处。”
这50万……
汽车包括各种形式，包括纯电动汽车和混合动力汽车，并且有许多企业。如果它们太小，那就不够了，很难获得理想的一批电机和电池。所以从这个角度来看，需要相当大的数量，这就是为什么行业意见应该继续写50万辆。"
关于能否达到500000辆车以及何时达到的问题，董扬说：“15年或16年后达到50万辆并不重要。更重要的是，这个计划应该在10年或11年后公布。12年后批准时，会晚一到两年，所以再延长1-2年是正常的。现在世界上所有国家都在计划建造50万辆和100万辆。他们没有说52048万辆吗？真的不过，该计划只是提出了一个概念性的数字。”
新能源汽车何时能够工业化和市场化也是人们普遍关心的问题，但董扬认为，新能源汽车离工业化，尤其是市场化还有很长的路要走。
“因为没有电池能够达到预期的能量密度，新能源汽车在不久的将来无法达到理想的成本。然而，我们不能放松努力。石油短缺甚至耗尽已经得到了全世界的认可，我们必须加强对新能源汽车的研究，”董扬说。
（编辑/李燕郊）
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