5月17日，工业和信息化部网站正式发布《纯电动乘用车技术规范》，将于7月1日正式实施。
“中国的电动汽车发展战略和支持政策走在世界前列，具有很强的技术导向。国务院工业部发展研究中心王小明对中国的节能汽车新政发表了评论。然而，正如华尔街分析师在评估脸书上市后的商业价值时所提到的那样，”重要性是显著的，但不是立即的。同时，以东兴证券为代表的分析机构也指出，总体来看，与新能源汽车相关的相关业务占比仍然很小，且大多处于发展初期，投入大、产出小，传统产品仍是这些公司业绩的主要支撑。
标准是基本规定。
根据此次发布的《纯电动乘用车技术条件》，纯电动乘客车的基本要求是30分钟内最高车速不低于80公里/小时，工况续航里程大于80公里，规定了加速性能、爬坡性能、低温性能和可靠性。所谓“纯电动乘用车”的定义主要是指由动力电池驱动的5座以下的纯电动汽车。
事实上，仔细研究此次发布的技术条件可以发现，该标准并没有明确定义电池标准等专利指标，这可能会带来不同制造商之间的利益纠纷，但更多的“条件”是针对电动汽车作为汽车本身的性能指标。作为该标准的参与者和制定者之一，时任天津清远电动汽车有限公司有限公司总工程师的周荣在接受笔者采访时明确表示：“目前，这些规定主要是定义一辆最高时速不到80公里的汽车的性能，比如一辆汽车。它还能算作一辆汽车吗！
但同时也指出，由于世界各地的电动汽车制造商仍处于起步阶段，一旦确定了更高标准的性能要求和一些涉及通用性和可专利性的技术标准，可能会制约整个行业的发展。
纯电动汽车的短期商业价值难以体现。
国务院常务会议讨论通过的《国家基本公共服务体系“十二五”规划》与《纯电动乘用车技术要求》同时发布，研究确定了促进节能家电等产品消费的政策措施，并提到“安排60亿元支持1.6升及以下排量节能汽车推广”。
然而，考虑到狭义上“纯电动汽车”和“节能汽车”的本质区别，尽管光大证券分析师周立谦估计，60亿政策资金将推动约200万辆节能汽车的销售，但纯电动汽车在一到两年内的商业价值仍有争议。
拥有完整新能源汽车计划的丰田研发中心（中国）有限公司总经理Tadashi Yamashina解释说，在丰田的计划中，考虑到电池寿命，电动汽车仅被定义为“城际短途通勤车”，而长距离重载运输将由氢电池汽车实现。
尽管包括国泰君安和方正证券在内的大多数投资机构都对近期持续的新能源政策利好发出了“乐观”和“加码”的建议，但对企业新能源业务更客观的评价是“短期内投资大、产出小”，尤其是对汽车制造商而言，“传统产品仍然是公司盈利的主要支撑”。
（编辑/董海荣）5月17日，工信部网站正式发布《纯电动乘用车技术规范》，将于7月1日正式实施。
“中国的电动汽车发展战略和支持政策走在世界前列，具有很强的技术导向。国务院工业部发展研究中心王小明对中国的节能汽车新政发表了评论。然而，正如华尔街分析师在评估脸书上市后的商业价值时所提到的那样，”重要性是显著的，但不是立即的。同时，以东兴证券为代表的分析机构也指出，总体来看，与新能源汽车相关的相关业务占比仍然很小，且大多处于发展初期，投入大、产出小，传统产品仍是这些公司业绩的主要支撑。
标准是基本规定。
根据此次发布的《纯电动乘用车技术条件》，纯电动乘客车的基本要求是30分钟内最高车速不低于80公里/小时，工况续航里程大于80公里，规定了加速性能、爬坡性能、低温性能和可靠性。所谓“纯电动乘用车”的定义主要是指由动力电池驱动的5座以下的纯电动汽车。
事实上，仔细研究此次发布的技术条件可以发现，该标准并没有明确定义电池标准等专利指标，这可能会带来不同制造商之间的利益纠纷，但更多的“条件”是针对电动汽车作为汽车本身的性能指标。作为该标准的参与者和制定者之一，时任天津清远电动汽车有限公司有限公司总工程师的周荣在接受笔者采访时明确表示：“目前，这些规定主要是定义一辆最高时速不到80公里的汽车的性能，比如一辆汽车。它还能算作一辆汽车吗！
但同时也指出，由于世界各地的电动汽车制造商仍处于起步阶段，一旦确定了更高标准的性能要求和一些涉及通用性和可专利性的技术标准，可能会制约整个行业的发展。
纯电动汽车的短期商业价值难以体现。
国务院常务会议讨论通过的《国家基本公共服务体系“十二五”规划》与《纯电动乘用车技术要求》同时发布，研究确定了促进节能家电等产品消费的政策措施，并提到“安排60亿元支持1.6升及以下排量节能汽车推广”。
然而，考虑到狭义上“纯电动汽车”和“节能汽车”的本质区别，尽管光大证券分析师周立谦估计，60亿政策资金将推动约200万辆节能汽车的销售，但纯电动汽车在一到两年内的商业价值仍有争议。
拥有完整新能源汽车计划的丰田研发中心（中国）有限公司总经理Tadashi Yamashina解释说，在丰田的计划中，考虑到电池寿命，电动汽车仅被定义为“城际短途通勤车”，而长距离重载运输将由氢电池汽车实现。
尽管包括国泰君安和方正证券在内的大多数投资机构都对近期持续的新能源政策利好发出了“乐观”和“加码”的建议，但对企业新能源业务更客观的评价是“短期内投资大、产出小”，尤其是对汽车制造商而言，“传统产品仍然是公司盈利的主要支撑”。
（编辑/董海荣）
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