纯电动汽车的示范运营效果如何？许多购车者不再关注这个问题。从节能到减少二氧化碳排放，政府和媒体一直在推广。但由于技术和配套设施不成熟，在上海纯电动汽车示范一年后，“普通市民将驾驶电动汽车回家”仍然只是一个宣传口号。如果说私人民众购买电动汽车的热情与政府和各机构对电动汽车行业的大力推动是分不开的，那么不妨说外部环境和基础设施建设制约了电动汽车的发展。
截至2012年2月，上海机动车保有量已超过250万辆，中心城区停车位总体满意度为68%（其中住宅区为63%，非住宅区为76%）；纯电动汽车的私人购买量仅为40辆，充满电的最大行驶距离不到200公里，并已建成93个充电桩。从电动汽车电池单位重量储存的能量小到不适合长途驾驶；从机动车和电动汽车百万分之16的差距来看，人们的购车思维很难改变；从泊位资源短缺到阻碍固定充电设备的建设；从大规模建设充电桩到投入成本高、维护难度大。综上所述，基础设施资源是供不应求还是供不应求。推动和普及私人购买纯电动汽车的时机尚不成熟，电动汽车时代仍难以实现。
事实上，与居民区“停车难”的问题相比，各区旗下的一些企（事业单位）不仅泊位资源充足，而且可以实现高峰收费的初衷。一些公务用车、工作用车，如警务巡逻车、市容执法车、供电抢修车等，停车位固定，行驶里程有限，使用频率高。这些优势和优势有利于提高纯电动汽车的普及率，有利于非智能充电桩的大规模建设，有利于远程充电桩的技术研发。电动汽车的发展是形势的需要。转变思路，让电动汽车从“大众”出发，不仅可以解决“充电难”“充电麻烦”的问题，还可以提高市场需求，促进电动汽车产业发展。
（编辑/董海荣）纯电动汽车的示范运营效果如何？许多购车者不再关注这个问题。从节能到减少二氧化碳排放，政府和媒体一直在推广。但由于技术和配套设施不成熟，在上海纯电动汽车示范一年后，“普通市民将驾驶电动汽车回家”仍然只是一个宣传口号。如果说私人民众购买电动汽车的热情与政府和各机构对电动汽车行业的大力推动是分不开的，那么不妨说外部环境和基础设施建设制约了电动汽车的发展。
截至2012年2月，上海机动车保有量已超过250万辆，中心城区停车位总体满意度为68%（其中住宅区为63%，非住宅区为76%）；纯电动汽车的私人购买量仅为40辆，充满电的最大行驶距离不到200公里，并已建成93个充电桩。从电动汽车电池单位重量储存的能量小到不适合长途驾驶；从机动车和电动汽车百万分之16的差距来看，人们的购车思维很难改变；从泊位资源短缺到阻碍固定充电设备的建设；
从大规模建设充电桩到投入成本高、维护难度大。综上所述，基础设施资源是供不应求还是供不应求。推动和普及私人购买纯电动汽车的时机尚不成熟，电动汽车时代仍难以实现。
事实上，与居民区“停车难”的问题相比，各区旗下的一些企（事业单位）不仅泊位资源充足，而且可以实现高峰收费的初衷。一些公务用车、工作用车，如警务巡逻车、市容执法车、供电抢修车等，停车位固定，行驶里程有限，使用频率高。这些优势和优势有利于提高纯电动汽车的普及率，有利于非智能充电桩的大规模建设，有利于远程充电桩的技术研发。电动汽车的发展是形势的需要。转变思路，让电动汽车从“大众”出发，不仅可以解决“充电难”“充电麻烦”的问题，还可以提高市场需求，促进电动汽车产业发展。
（编辑/董海荣）
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