天然气十二五规划通过评审有望近日出台

在油价不断上涨的背景下，“以气代油”的呼声越来越高。液化天然气作为一种清洁能源，在汽车上的应用也将成为一种趋势。

中国道路运输协会会长姚明德日前对媒体表示：“目前，中国有关部门正在不断推动商用车使用清洁能源。”

另据消息人士透露，国家能源局近期编制的《天然气“十二五”规划》已通过审查并报国务院批准，预计不久将公布。这一消息可能为液化天然气重型卡车开辟道路。

潜力巨大

5月8日，国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝在“2012中国液化天然气重卡产业发展高峰论坛”上表示，电动汽车被社会接受还需要一段时间，而为了解决环境和能源问题，发展天然气商用车才是正道。考虑到技术和成本因素，液化天然气重型卡车具有巨大的发展潜力。

上海交通大学机械与动力工程学院副教授卓斌也在论坛上表示，过去两年，中国液化天然气汽车以年均20%以上的速度增长，而压缩天然气（以下简称“CNG”）汽车的销量以年均30%以上的速度增长。然而，目前天然气汽车的市场份额仅为5%，发展空间巨大。

在高油价的背景下，中国的液化天然气重型卡车在过去两年中呈现出快速增长的趋势。去年，在国内重卡市场下跌超过13%的情况下，液化天然气重卡逆势飙升，增速高达30%。目前，包括北奔重卡、福田欧曼、红岩、华菱、大运等在内的多家重卡企业也将加紧布局液化天然气重卡市场列为今年的重点之一。

陕汽集团董事长方宏伟认为，未来几年，天然气重卡将迅速翻倍，陕汽集团LNG重卡“十二五”目标为5万辆，到“十二五”末计划产能将达到10万辆以上。

笔者了解到，交通部将在今年扩大天然气汽车试点城市的范围，从之前的16个扩大到现在的26个，甚至对企业给予现金补贴等奖励。到2013年，中国的液化天然气加气站数量将增加到2000多个。业内预测，随着天然气价格改革消息此起彼伏，天然气汽车产品可能面临更大的爆发潜力。

基础设施不到位

然而，尽管液化天然气重型卡车被视为“拯救市场”的新增长极，但由于缺乏加油站、维修站等配套基础设施，仍难以大规模推广。

包头北奔重卡有限公司市场产品策划科科长张桂福在接受《中国商报》采访时表示，如果加油站能够跟上市场需求的发展，形成相对完善的网络，未来天然气重卡市场将占总重卡市场的约1/3至2/3。然而，国家政策并未将天然气列为新能源给予支持和鼓励，市场发展前景也不明朗。

上汽依维柯红岩商用车有限公司有限公司公共关系部部长姜建华认为，光有政策或补贴是不够的，关键在于配套设施的建设。他说：“目前，液化天然气产品已经被各个企业做了，但相关的基础设施还没有到位，比如重庆，而且还没有加油站，所以很难大规模推广产品。”

在这方面，张贵富也认为：“天然气市场仍然依赖政策来推动，尤其是基础设施的建设，仅靠企业很难扩张。建造一个移动加油站需要数百万美元，而且由于地理限制很难批准土地。对于汽车企业来说，成本太高，重型卡车的利润不一定高。 "

除了相对落后的inf……

石油价格的波动也是阻碍天然气汽车发展的重要因素之一。

张贵富指出，尽管目前天然气相比石油可以节省30%以上的成本，但液化天然气重卡的价格比传统燃油重卡高出7万~8万元，相当于在购车成本上多投入了30%左右，这一点很多用户仍然无法接受；

另一方面，石油和天然气价格仍在波动。如果天然气价格攀升至汽油价格的80%以上，用户将“无法盈利”。

据中国石化经济技术研究院预测，到2015年，中国天然气产量预计将达到1850亿立方米，需求将达到2600亿立方米，供需缺口将达到750亿立方米。

因此，业内普遍预计，即将出台的天然气“十二五”规划能够在促进天然气供应多元化、推进天然气价格改革和加大下游天然气通道建设等方面提供明确规划。

（编辑/董海荣）在油价上涨的背景下，“以气代油”的呼声越来越高。液化天然气作为一种清洁能源，在汽车上的应用也将成为一种趋势。

中国道路运输协会会长姚明德日前对媒体表示：“目前，中国有关部门正在不断推动商用车使用清洁能源。”

另据消息人士透露，国家能源局近期编制的《天然气“十二五”规划》已通过审查并报国务院批准，预计不久将公布。这一消息可能为液化天然气重型卡车开辟道路。

潜力巨大

5月8日，国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝在“2012中国液化天然气重卡产业发展高峰论坛”上表示，电动汽车被社会接受还需要一段时间，而为了解决环境和能源问题，发展天然气商用车才是正道。考虑到技术和成本因素，液化天然气重型卡车具有巨大的发展潜力。

上海交通大学机械与动力工程学院副教授卓斌也在论坛上表示，过去两年，中国液化天然气汽车以年均20%以上的速度增长，而压缩天然气（以下简称“CNG”）汽车的销量以年均30%以上的速度增长。然而，目前天然气汽车的市场份额仅为5%，发展空间巨大。

在高油价的背景下，中国的液化天然气重型卡车在过去两年中呈现出快速增长的趋势。去年，在国内重卡市场下跌超过13%的情况下，液化天然气重卡逆势飙升，增速高达30%。目前，包括北奔重卡、福田欧曼、红岩、华菱、大运等在内的多家重卡企业也将加紧布局液化天然气重卡市场列为今年的重点之一。

陕汽集团董事长方宏伟认为，未来几年，天然气重卡将迅速翻倍，陕汽集团LNG重卡“十二五”目标为5万辆，到“十二五”末计划产能将达到10万辆以上。

笔者了解到，交通部将在今年扩大天然气汽车试点城市的范围，从之前的16个扩大到现在的26个，甚至对企业给予现金补贴等奖励。到2013年，中国的液化天然气加气站数量将增加到2000多个。业内预测，随着天然气价格改革消息此起彼伏，天然气汽车产品可能面临更大的爆发潜力。

基础设施不到位

然而，尽管液化天然气重型卡车被视为“拯救市场”的新增长极，但由于缺乏加油站、维修站等配套基础设施，仍难以大规模推广。

包头北奔重卡有限公司市场产品策划科科长张桂福在接受《中国商报》采访时表示，如果加油站能够跟上市场需求的发展，形成相对完善的网络，未来天然气重卡市场将占总重卡市场的约1/3至2/3。然而，国家政策并未将天然气列为新能源给予支持和鼓励，市场发展前景也不明朗。

上汽依维柯红岩商用车有限公司有限公司公共关系部部长姜建华认为，光有政策或补贴是不够的，但关键在于……

配套设施建设。他说：“目前，液化天然气产品已经被各个企业做了，但相关的基础设施还没有到位，比如重庆，而且还没有加油站，所以很难大规模推广产品。”

在这方面，张贵富也认为：“天然气市场仍然依赖政策来推动，尤其是基础设施的建设，仅靠企业很难扩张。建造一个移动加油站需要数百万美元，而且由于地理限制很难批准土地。对于汽车企业来说，成本太高，重型卡车的利润不一定高。 "

除了基础设施相对落后、产业规划不明确外，油价波动也是阻碍天然气汽车发展的重要因素之一。

张贵富指出，尽管目前天然气相比石油可以节省30%以上的成本，但液化天然气重卡的价格比传统燃油重卡高出7万~8万元，相当于在购车成本上多投入了30%左右，这一点很多用户仍然无法接受；另一方面，石油和天然气价格仍在波动。如果天然气价格攀升至汽油价格的80%以上，用户将“无法盈利”。

据中国石化经济技术研究院预测，到2015年，中国天然气产量预计将达到1850亿立方米，需求将达到2600亿立方米，供需缺口将达到750亿立方米。

因此，业内普遍预计，即将出台的天然气“十二五”规划能够在促进天然气供应多元化、推进天然气价格改革和加大下游天然气通道建设等方面提供明确规划。

（编辑/董海荣）

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