根据彭博社发布的最新季度电动汽车电池价格指数，2012年第一季度电动汽车锂离子电池的平均价格为689美元/千瓦时，比去年同期约800美元/千瓦小时的价格低14%，比2009年1000多美元的价格低约30%。
彭博新能源财经预测，到2030年，无论通货膨胀如何，锂离子电池的价格都将低至150美元/千瓦时。值得注意的是，近两年来，制造业供应链中电池价格的下降速度快于成本，挤压了制造商的利润率。主要原因是供给侧投资强劲，但消费者对电动汽车的需求没有改善。
根据彭博新能源财经去年的报道，目前电动汽车的电池容量比需求高出10 GWh以上，相当于约40万辆纯电动汽车的需求。到2013年底，过剩产能预计将增至17 GWh。相比之下，2011年电动汽车的销量仅为43237辆。
彭博新能源财经首席执行官Michael Liebreich认为，电池是影响电动汽车成本和电动汽车行业发展的最重要因素之一。价格大幅下跌对电池制造商来说不是好消息，但对行业的长期健康发展非常重要。电池价格将是未来几年投资者、政策制定者和汽车行业关注的关键数据之一。
（编辑/董海荣）根据彭博社发布的最新季度电动汽车电池价格指数，2012年第一季度电动汽车用锂离子电池的平均价格为689美元/千瓦时，比去年同期约800美元/千瓦小时的价格低14%，比2009年1000多美元的价格低约30%。
彭博新能源财经预测，到2030年，无论通货膨胀如何，锂离子电池的价格都将低至150美元/千瓦时。值得注意的是，近两年来，制造业供应链中电池价格的下降速度快于成本，挤压了制造商的利润率。主要原因是供给侧投资强劲，但消费者对电动汽车的需求没有改善。
根据彭博新能源财经去年的报道，目前电动汽车的电池容量比需求高出10 GWh以上，相当于约40万辆纯电动汽车的需求。到2013年底，过剩产能预计将增至17 GWh。相比之下，2011年电动汽车的销量仅为43237辆。
彭博新能源财经首席执行官Michael Liebreich认为，电池是影响电动汽车成本和电动汽车行业发展的最重要因素之一。价格大幅下跌对电池制造商来说不是好消息，但对行业的长期健康发展非常重要。电池价格将是未来几年投资者、政策制定者和汽车行业关注的关键数据之一。
（编辑/董海荣）
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