北京车展呈现了许多令人眼花缭乱的豪华汽车和轻型汽车，裸露的汽车模型，嘈杂的音乐和跳跃的灯光。但你必须仔细寻找电动汽车。
就在几年前，政府宣布中国将成为世界上最大的电动汽车市场。但中国并没有朝着这个方向前进——至少目前还没有。
总部位于伦敦的咨询公司Intelligence Automotive Asia的董事总经理Ashvin Chotai说：“在大家都对绿色环保和电动汽车充满热情之后，这次车展为绿色环保和电动车做了什么？”。“电动汽车似乎就在不显眼的地方。”
中国电动汽车的消费品销售面临着与美国相同的困境：价格高、续航里程有限、充电基础设施不足。
这就是为什么电动汽车和插电式混合动力汽车的零售量无限小的原因。去年，电动汽车和插电式混合动力汽车在中国的销量刚刚超过8000辆，其中大部分被当地市政出租车和公交车队购买。
专注于团队
中国并没有放弃对发展电动汽车市场的探索。但在不久的将来，大多数电动汽车仍将归政府车队所有，而不是消费者所有。目前尚不清楚中国消费者何时会对电动汽车充满热情。
比亚迪汽车公司是中国第一家生产电动汽车的汽车制造商，其销售重点已从消费者转向车队客户。
该公司在北京车展上展示了其e6电动跨界车的出租车版本。数百辆E6加入了比亚迪总部所在地中国东部城市深圳的出租车车队。比亚迪还宣布计划向美国团队出售e6，尽管该团队推迟了推出。
电动汽车制造商Coda Holdings的首席执行官Phil Murtaugh表示，车队销售将在短期内支持中国的电动汽车市场。他表示，在中国，“政府购买的车队将成为主流”。
4月，科达宣布与中国长城汽车公司达成协议，为中国、美国和欧洲生产电动汽车。
第一款车型计划于2014年第二季度推出。默托不愿透露这辆车是否会主要卖给车队。但他指出，中国有少数人拥有车库，他们可以在晚上为电动汽车充电。
消费者的期望是阻碍消费者广泛接受电动汽车的另一个障碍。
咨询公司德勤的一项研究显示，44%的中国消费者不愿意为电动汽车支付比传统汽油动力汽车更多的费用。43%的人预计电动汽车的价格将低于2万美元。
尽管地方和中央政府在一些城市为电动汽车提供了高达12万元（1.9万美元）的补贴，但电动汽车对中国消费者来说没有经济意义。
雄心勃勃的目标
中央政府已下令，到2015年，电动汽车和插电式混合动力汽车的销量应达到50万辆，到2020年增至500万辆。如果没有车队销售，就很难实现这些目标。
因此，政府向消费者销售电动汽车的措施注定会失败。这是正确的吗？不太对。
4月，政府宣布，到2020年，乘用车车队必须达到每100公里5升的燃油经济性标准。
通用汽车中国公司汽车电气化战略执行董事白雷猛表示，该标准将推动创新步伐。
Bai Raymond表示：“为了达到这一标准，汽车制造商必须将电动汽车纳入其产品组合。”。“这将是一系列技术，包括节能汽车和电动汽车。”
这种情况可能会发生。现在，电动汽车似乎将考验中国政府重塑汽车行业能力的极限。
（作者Alysha Webb是《美国汽车新闻》中国分社前社长）
（编辑/董海荣）
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。北京车展呈现了许多令人眼花缭乱的豪华汽车和轻型汽车，裸露的汽车模型，嘈杂的音乐和跳跃的灯光。但你必须仔细寻找电动汽车。
就在几年前，政府宣布中国将成为最大的电动汽车……
全球市场。但中国并没有朝着这个方向前进——至少目前还没有。
总部位于伦敦的咨询公司Intelligence Automotive Asia的董事总经理Ashvin Chotai说：“在大家都对绿色环保和电动汽车充满热情之后，这次车展为绿色环保和电动车做了什么？”。“电动汽车似乎就在不显眼的地方。”
中国电动汽车的消费品销售面临着与美国相同的困境：价格高、续航里程有限、充电基础设施不足。
这就是为什么电动汽车和插电式混合动力汽车的零售量无限小的原因。去年，电动汽车和插电式混合动力汽车在中国的销量刚刚超过8000辆，其中大部分被当地市政出租车和公交车队购买。
专注于团队
中国并没有放弃对发展电动汽车市场的探索。但在不久的将来，大多数电动汽车仍将归政府车队所有，而不是消费者所有。目前尚不清楚中国消费者何时会对电动汽车充满热情。
比亚迪汽车公司是中国第一家生产电动汽车的汽车制造商，其销售重点已从消费者转向车队客户。
该公司在北京车展上展示了其e6电动跨界车的出租车版本。数百辆E6加入了比亚迪总部所在地中国东部城市深圳的出租车车队。比亚迪还宣布计划向美国团队出售e6，尽管该团队推迟了推出。
电动汽车制造商Coda Holdings的首席执行官Phil Murtaugh表示，车队销售将在短期内支持中国的电动汽车市场。他表示，在中国，“政府购买的车队将成为主流”。
4月，科达宣布与中国长城汽车公司达成协议，为中国、美国和欧洲生产电动汽车。
第一款车型计划于2014年第二季度推出。默托不愿透露这辆车是否会主要卖给车队。但他指出，中国有少数人拥有车库，他们可以在晚上为电动汽车充电。
消费者的期望是阻碍消费者广泛接受电动汽车的另一个障碍。
咨询公司德勤的一项研究显示，44%的中国消费者不愿意为电动汽车支付比传统汽油动力汽车更多的费用。43%的人预计电动汽车的价格将低于2万美元。
尽管地方和中央政府在一些城市为电动汽车提供了高达12万元（1.9万美元）的补贴，但电动汽车对中国消费者来说没有经济意义。
雄心勃勃的目标
中央政府已下令，到2015年，电动汽车和插电式混合动力汽车的销量应达到50万辆，到2020年增至500万辆。如果没有车队销售，就很难实现这些目标。
因此，政府向消费者销售电动汽车的措施注定会失败。这是正确的吗？不太对。
4月，政府宣布，到2020年，乘用车车队必须达到每100公里5升的燃油经济性标准。
通用汽车中国公司汽车电气化战略执行董事白雷猛表示，该标准将推动创新步伐。
Bai Raymond表示：“为了达到这一标准，汽车制造商必须将电动汽车纳入其产品组合。”。“这将是一系列技术，包括节能汽车和电动汽车。”
这种情况可能会发生。现在，电动汽车似乎将考验中国政府重塑汽车行业能力的极限。
（作者Alysha Webb是《美国汽车新闻》中国分社前社长）
（编辑/董海荣）
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。
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