宋健：新能源汽车发展规划目标恐难实现

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）于4月18日发布，该规划历时数年，多次起草。根据计划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销将达到50万辆，到2020年将超过500万辆。

“50万辆汽车可能会实现，但不是通过市场实现的；

500万辆汽车是不可能的。清华大学教授、汽车技术研究院院长宋健在接受笔者采访时，直言不讳地否认了规划目标的“可实现性”。

技术不过关，发展规划，画饼充饥

无论是纯电动还是插电式混合动力，技术都不成熟。“从技术角度来看，宋健耐心地向作者分析了这个计划的不成熟之处。

他提到，2008年6月，通用汽车公司宣布计划制造雪佛兰Volta插电式混合动力汽车，该公司称之为“登月”。2010年7月在美国上市后，它得到了很好的反响，但一年后，该车的问题锂电池在碰撞后起火，这给通用汽车带来了麻烦。

“最起码，安全问题还没有解决。宋健认为，目前电动汽车只有1万辆，但各种安全问题都相继被发现。如果增加到10倍或100倍，各种问题就会层出不穷。

宋健表示，纯电动和混合动力汽车的产量翻了一番，对电机和大功率开关管（IGBT）等配套零部件的需求也有所增加。“目前，中国市场上没有大量的电动零部件。”

同时，他认为成本太高，因为当前的电机输出太小。“在同等功率下，电机的生产成本基本上是发动机的十倍。目前，制造电机的主要材料是铜和稀土永磁体。这两种金属的价格一直很高，尤其是稀土永磁体金属。”如果需求翻倍，它们的价格更有可能线性上涨，但目前，它们没有替代材料。"

在电动汽车行业的发展中，电池的技术瓶颈一直存在。市场上没有比锂离子电池能量更高的电池了。至少到目前为止，实验室里的原型还没有出现。“宋健进一步质疑该计划。”目前，电池的技术瓶颈尚未解决。谁能保证电动汽车能在2015年或2020年实现工业化？"

在宋健看来，如果电动汽车的安全性、电机材料的可替代性和电池的技术瓶颈得不到解决，规划只会成为纸上谈兵。

发展混合更为现实。

规划提出，纯电动驱动将是汽车产业转型的主要战略方向。目前，我们将重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化，普及非插电式混动汽车和节能内燃机。

宋健认为，“发展混合动力汽车行业更现实。”这项技术在国外已经基本成熟，年销量可以达到几百万辆。然而，对于纯电动汽车，外国长期以来一直认为这在目前是不可行的。“纯电动汽车的技术应用在世界各地都没有找到解决方案。”

“国外混合动力电动汽车的最高节油率已经达到50%。宋健进一步解释说，混合动力电动车辆的节油主要取决于发动机、制动能量回收和怠速停车。例如丰田普锐斯，其专用混合动力发动机可以节油30%，自动能量回收可以节油20%，怠速停车理论上可以节油10%d这三项可以节省60%的燃料。但由于电池充放电、电机效率等问题，实际可以达到40%-50%。

“国产这种混合动力汽车只能达到10%左右。宋健指出，目前中国几乎没有专用的混合动力发动机，制动能量回收率甚至低于20%，怠速停车更是不可能。”（国产）汽车配件都依赖于发动机，如转向系统和制动系统。发动机停止后，制动器和转向装置无法正常工作。因此，当发动机不需要工作时，发动机仍然需要继续运转，油耗无法进一步降低。"

将国外成熟技术引入中国，应在两三年内加快混合动力汽车的发展。在他看来，发展混合动力汽车是实现规划目标的唯一途径。

政策不强，前途不可限量。

尽可能地，t……

近年来，发展新能源汽车的优惠政策层出不穷，但宋健仍然认为各种政策并不“有效”。

“财政补贴是全面的。”宋健指出，国家对混合动力汽车的财政补贴金额相同，无法快速推动产业发展。“可以根据节油率进行补贴。”例如，节油5%，补贴3000元；节省50%燃油，补贴3万元；按燃油节约率提供累进补贴。

他认为，按照累进补贴方式，可以快速刺激汽车企业加快技术研发，或引进国外成熟技术。

据了解，国产混合动力公交车的技术一直高于乘用车，与国外相比并不逊色。宋健对此表示肯定，并为解决混合动力公交车被地方保护主义挡在市场之外的“尴尬”开出了“良方”。“目前，国家和地方政府正在对新能源公交车给予一半的财政补贴。如果所有补贴都由国家提供，自然会打破（地方保护主义）。”

宋健还提出，在为新能源汽车技术研发提供财政补贴的同时，要做好验收工作。现在做这件事的人（指新能源汽车的研发）往往把“教练”、“裁判”和“运动员”融为一体，互相提问，互相检查。"

此外，该计划出台后，目前还没有针对新能源汽车的资金支持计划。宋健也对此表示担忧。“如果没有下一步行动，计划将更加遥不可及”。

（编辑/董海荣）《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）历时数年，多次征求意见稿，于4月18日印发。根据计划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销将达到50万辆，到2020年将超过500万辆。

“50万辆汽车可能会实现，但不是通过市场实现的；

500万辆汽车是不可能的。清华大学教授、汽车技术研究院院长宋健在接受笔者采访时，直言不讳地否认了规划目标的“可实现性”。

技术不过关，发展规划，画饼充饥

无论是纯电动还是插电式混合动力，技术都不成熟。“从技术角度来看，宋健耐心地向作者分析了这个计划的不成熟之处。

他提到，2008年6月，通用汽车公司宣布计划制造雪佛兰Volta插电式混合动力汽车，该公司称之为“登月”。2010年7月在美国上市后，它得到了很好的反响，但一年后，该车的问题锂电池在碰撞后起火，这给通用汽车带来了麻烦。

“最起码，安全问题还没有解决。宋健认为，目前电动汽车只有1万辆，但各种安全问题都相继被发现。如果增加到10倍或100倍，各种问题就会层出不穷。

宋健表示，纯电动和混合动力汽车的产量翻了一番，对电机和大功率开关管（IGBT）等配套零部件的需求也有所增加。“目前，中国市场上没有大量的电动零部件。”

同时，他认为成本太高，因为当前的电机输出太小。“在同等功率下，电机的生产成本基本上是发动机的十倍。目前，制造电机的主要材料是铜和稀土永磁体。这两种金属的价格一直很高，尤其是稀土永磁体金属。”如果需求翻倍，它们的价格更有可能线性上涨，但目前，它们没有替代材料。"

在电动汽车行业的发展中，电池的技术瓶颈一直存在。市场上没有比锂离子电池能量更高的电池了。至少到目前为止，实验室里的原型还没有出现。“宋健进一步质疑该计划。”目前，电池的技术瓶颈尚未解决。谁能保证电动汽车能在2015年或2020年实现工业化？"

在宋健看来，如果电动汽车的安全性、电机材料的可替代性和电池的技术瓶颈得不到解决，规划只会成为纸上谈兵。

发展混合更为现实。

规划提出，纯电动驱动将是汽车产业转型的主要战略方向。目前，我们将重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化，普及非插电式混动汽车和节能内燃机。

宋健认为，“发展混合动力汽车行业更现实。”这项技术在国外已经基本成熟，年销量可以达到几百万辆。然而，对于纯电动汽车，外国长期以来一直认为这在目前是不可行的。“纯电动汽车的技术应用在世界各地都没有找到解决方案。”

“国外混合动力电动汽车的最高节油率已经达到50%。宋健进一步解释说，混合动力电动车辆的节油主要取决于发动机、制动能量回收和怠速停车。例如丰田普锐斯，其专用混合动力发动机可以节油30%，自动能量回收可以节油20%，怠速停车理论上可以节油10%d这三项可以节省60%的燃料。但由于电池充放电、电机效率等问题，实际可以达到40%-50%。

“国产这种混合动力汽车只能达到10%左右。宋健指出，目前中国几乎没有专用的混合动力发动机，制动能量回收率甚至低于20%，怠速停车更是不可能。”（国产）汽车配件都依赖于发动机，如转向系统和制动系统。发动机停止后，制动器和转向装置无法正常工作。因此，当发动机不需要工作时，发动机仍然需要继续运转，油耗无法进一步降低。"

将国外成熟技术引入中国，应在两三年内加快混合动力汽车的发展。在他看来，发展混合动力汽车是实现规划目标的唯一途径。

政策不强，前途不可限量。

尽可能地，t……

近年来，发展新能源汽车的优惠政策层出不穷，但宋健仍然认为各种政策并不“有效”。

“财政补贴是全面的。”宋健指出，国家对混合动力汽车的财政补贴金额相同，无法快速推动产业发展。“可以根据节油率进行补贴。”例如，节油5%，补贴3000元；节省50%燃油，补贴3万元；按燃油节约率提供累进补贴。

他认为，按照累进补贴方式，可以快速刺激汽车企业加快技术研发，或引进国外成熟技术。

据了解，国产混合动力公交车的技术一直高于乘用车，与国外相比并不逊色。宋健对此表示肯定，并为解决混合动力公交车被地方保护主义挡在市场之外的“尴尬”开出了“良方”。“目前，国家和地方政府正在对新能源公交车给予一半的财政补贴。如果所有补贴都由国家提供，自然会打破（地方保护主义）。”

宋健还提出，在为新能源汽车技术研发提供财政补贴的同时，要做好验收工作。现在做这件事的人（指新能源汽车的研发）往往把“教练”、“裁判”和“运动员”融为一体，互相提问，互相检查。"

此外，该计划出台后，目前还没有针对新能源汽车的资金支持计划。宋健也对此表示担忧。“如果没有下一步行动，计划将更加遥不可及”。

（编辑/董海荣）

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