荣文伟：上海嘉定汽车城明年卖1万辆新能源车

今年，上海嘉定汽车城新能源汽车试驾中心将面向3万名观众。这个目标对汽车城来说并不高。从去年10月到今年2月，短短四个月内，已有23590多人参观了试驾中心，8990多人尝试驾驶。

上海嘉定汽车城总经理荣文伟

笔者采访了上海嘉定汽车城总经理荣文伟。他在宝钢集团工作多年，给笔者留下了干练朴实的第一印象。

我于2000年计划在这里，并于2001年决定建造一座汽车城。在推广电动汽车的过程中，我们将脚踏实地地迈出每一步。同时，我们也希望车企生产好产品，政府出台好政策，媒体发出好声音。”荣文伟说。

明年的销售目标是10000辆。

“第一电动”：目前上海新能源汽车的销售情况如何？

荣文伟：去年，我们卖出了10辆车。今年，我们已经售出了30辆汽车，其中大部分是私人购买的。在“十城千车”示范工程的带动下，新能源汽车在公务用车中的推广效果良好，但私人购车仍存在困难，试点城市推广仍较为谨慎。杭州大部分是新能源出租车，而合肥采取的是“定向购买”的方式，这不足以纯粹为市场推广。

“第一动力”：上海购买新能源的私人补贴政策尚未出台。一旦推出并实施，销售情况会有所改善吗？

荣文伟：补贴政策下来后，我们可以走得更快，甚至快一二十倍，但目前车企的供应还没有达到这个能力，企业也只是处于试点阶段。然而，今年10月，E50出厂后，启动车辆数量将达到1000辆。如果没有问题的话，汽车城明年应该能够实现1万辆的销售目标。

第一电气：现在是新能源汽车进入普通家庭消费时期的时候了吗？

荣文伟：目前，新能源汽车已经能够进入家庭，具备基本的服务能力。如果你不能抓住机会加快步伐，你将再次走上传统汽车的道路。尽管中国现在是最大的汽车制造国，但没有人承认我们是第一大汽车强国，传统汽车之间的差距仍然太大（与发达国家相比）。

“第一电动”：在汽车城市方面，统计了新能源汽车的示范情况。你为什么重视这些数据？

荣文伟：我们重视这些数据，是为了与国外电动汽车的发展水平进行横向比较，与之保持一致，处于平等地位。

我们最大的优势是市场，它可以比其他人大得多，所以我们可以在使用链接方面走在其他人的前面。上海土地太少，劳动力成本太高，产量难以大幅增长，但我们应该在汽车教育和汽车文化方面走在前列。

最大的挑战来自政策变量。

第一电动：大多数人认为电动汽车的瓶颈是电池容量。你怎么认为？

荣文伟：我认为最大的障碍是技术和消费者心理的引导。我们将脚踏实地、循序渐进地做到这一点，电动汽车需要被吸引和驾驶。

第一电气：上海新能源汽车发展面临的最大挑战是什么？

荣文伟：发展新能源汽车的思路并不统一。中央政府还将技术路线划分为两个派别。工业和信息化部想要发展混合动力，科技部想要纯电动。

当汽车企业生产电动汽车时，这将是一个颠覆性的变化。之前的大部分投资都在发动机变速箱上。目前，上汽集团非常重视电动汽车，他们的E50也代表了中国电动汽车的最高水平。

第一电气：你如何定义最高级别？

荣文伟：让一辆车跑起来和一辆好车的区别不是2、3次，而是10、20次。

E50不敢说它没有问题，但它至少解决了90%的问题，与国外的电动汽车相比没有差距。

第一电气：什么样的舆论环境……

电动汽车需要吗？

荣文伟：不要扼杀电动车，也不要总是说它会取代燃油车。他们只是在不同的领域为人类服务。如果你现在想让电动汽车跑长途和出租车，那不是爱电动汽车，但这会伤害他们。

（编辑/董海荣）今年，上海嘉定汽车城新能源汽车试驾中心将面向3万名观众。这个目标对汽车城来说并不高。从去年10月到今年2月，短短四个月内，已有23590多人参观了试驾中心，8990多人尝试驾驶。

上海嘉定汽车城总经理荣文伟

笔者采访了上海嘉定汽车城总经理荣文伟。他在宝钢集团工作多年，给笔者留下了干练朴实的第一印象。

我于2000年计划在这里，并于2001年决定建造一座汽车城。在推广电动汽车的过程中，我们将脚踏实地地迈出每一步。同时，我们也希望车企生产好产品，政府出台好政策，媒体发出好声音。”荣文伟说。

明年的销售目标是10000辆。

“第一电动”：目前上海新能源汽车的销售情况如何？

荣文伟：去年，我们卖出了10辆车。今年，我们已经售出了30辆汽车，其中大部分是私人购买的。在“十城千车”示范工程的带动下，新能源汽车在公务用车中的推广效果良好，但私人购车仍存在困难，试点城市推广仍较为谨慎。杭州大部分是新能源出租车，而合肥采取的是“定向购买”的方式，这不足以纯粹为市场推广。

“第一动力”：上海购买新能源的私人补贴政策尚未出台。一旦推出并实施，销售情况会有所改善吗？

荣文伟：补贴政策下来后，我们可以走得更快，甚至快一二十倍，但目前车企的供应还没有达到这个能力，企业也只是处于试点阶段。然而，今年10月，E50出厂后，启动车辆数量将达到1000辆。如果没有问题的话，汽车城明年应该能够实现1万辆的销售目标。

第一电气：现在是新能源汽车进入普通家庭消费时期的时候了吗？

荣文伟：目前，新能源汽车已经能够进入家庭，具备基本的服务能力。如果你不能抓住机会加快步伐，你将再次走上传统汽车的道路。尽管中国现在是最大的汽车制造国，但没有人承认我们是第一大汽车强国，传统汽车之间的差距仍然太大（与发达国家相比）。

“第一电动”：在汽车城市方面，统计了新能源汽车的示范情况。你为什么重视这些数据？

荣文伟：我们重视这些数据，是为了与国外电动汽车的发展水平进行横向比较，与之保持一致，处于平等地位。

我们最大的优势是市场，它可以比其他人大得多，所以我们可以在使用链接方面走在其他人的前面。上海土地太少，劳动力成本太高，产量难以大幅增长，但我们应该在汽车教育和汽车文化方面走在前列。

最大的挑战来自政策变量。

第一电动：大多数人认为电动汽车的瓶颈是电池容量。你怎么认为？

荣文伟：我认为最大的障碍是技术和消费者心理的引导。我们将脚踏实地、循序渐进地做到这一点，电动汽车需要被吸引和驾驶。

第一电气：上海新能源汽车发展面临的最大挑战是什么？

荣文伟：发展新能源汽车的思路并不统一。中央政府还将技术路线划分为两个派别。工业和信息化部想要发展混合动力，科技部想要纯电动。

当汽车企业生产电动汽车时，这将是一个颠覆性的变化。之前的大部分投资都在发动机变速箱上。目前，上汽集团非常重视电动汽车，他们的E50也代表了中国电动汽车的最高水平。

第一电气：你如何定义最高级别？

……

翁文伟：让一辆车跑起来和一辆好车的区别不是2、3次，而是10、20次。

E50不敢说它没有问题，但它至少解决了90%的问题，与国外的电动汽车相比没有差距。

第一电气：电动汽车需要什么样的舆论环境？

荣文伟：不要扼杀电动车，也不要总是说它会取代燃油车。他们只是在不同的领域为人类服务。如果你现在想让电动汽车跑长途和出租车，那不是爱电动汽车，但这会伤害他们。

（编辑/董海荣）

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