奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用汽车、保时捷和大众共同支持“单端口直流快速充电技术”，国际汽车工程师协会（SAE）将在加利福尼亚州洛杉矶举行的EVS26会议上介绍这种组合充电系统。
八大汽车公司建立统一标准
据大众汽车相关人士透露，该系统旨在为客户提供更好的可用性，从而加速电动汽车的普及和发展。联合充电标准系统预计将于2013年在欧洲和美国的电动汽车中使用。目前，只有上述八家汽车制造商同意采用联合收费标准。
联合充电标准系统可兼容四种充电模式，包括交流充电：单相交流、快速三相交流、家庭直流和公共车站超快直流。大众汽车相关人士表示，这将使客户能够忽略大多数充电站的供电和充电差异，并加快标准化充电基础设施的普及。
国际汽车工程师学会（SAE）已选择联合充电系统作为其标准，官方指南将于今年夏天发布。除了SAE，欧洲汽车制造商协会（ACEA）也宣布，已选择组合充电系统作为DC/AC充电接口，从2017年起，该接口将用于欧洲销售的所有插电式电动汽车。
与组合充电系统兼容的充电站将于2012年底投入使用，兼容车辆将于2013年推出。
中国需要为话语权而战。
日本汽车都使用CHAdeMO充电标准，有不同的插头和不同的充电结构。欧洲的丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁和标致雪铁龙集团均采用CHAdeMo充电标准。日本未来是否会采用SAE标准仍然很难确定。2011年12月22日，中国颁布了四项电动汽车充电接口和通信协议国家标准。到目前为止，全球已经形成了三大电动汽车充电标准阵营。
德国和美国车企统一充电接口的联合行动表明，全球对电动汽车相关充电技术标准的竞争越来越激烈。他们共同制定未来行业游戏规则，符合标准的企业将受益匪浅，而不符合标准的公司则会看着市场叹息。德国和美国汽车公司之间的合作几乎相当于划分了势力范围，加强了它们的地位。因为采用统一的标准开发电动汽车可以消除进入相关市场的障碍，共享新能源汽车的市场蛋糕。
车企统一充电接口后，研发资金投入和基础设施建设成本将大幅降低。同时，充电设备的可靠性增强，消费者使用电动汽车的便利性提高，有利于同类标准电动汽车产品的进一步推广。在技术壁垒下，其他竞争对手很难分享相关市场，从而增加了进入的难度。
在跨国车企不断统一充电接口标准、开发新一代电动汽车的背景下，中国应加快各地电动汽车标准的统一。加快制定和统一电动汽车标准，努力成为我国电动汽车领域的国际领先标准，是一项重要任务。然而，长期以来，新能源汽车的技术标准和配套领域被划分为不同的部分，充电接口无法统一，这严重困扰着中国电动汽车行业的发展。
电动汽车制造商采用自己的充电接口和标准，这反过来又使得充电站建设单位国家电网在各地建设标准不统一的充电站。如北京航天桥电动汽车充电站的7孔充电接口、山西省太原市营西供电分公司的3孔充电接口等。
为了改变这种消耗财政资源的不利局面……
s、 人力物力，2010年11月10日，工业和信息化部装备工业司发布了《电动汽车导电充电连接装置》等三系列推荐性国家标准，向社会征求意见，试图结束能源公司在电动汽车充电标准方面相互争斗的混乱局面。
去年年底，国家标准化管理委员会发布2011年第21号公告，批准发布GB/T 20234.1-2011《电动汽车导电充电连接装置第1部分：通用要求》等4项国家标准，并规定将于今年3月1日正式实施。
只有当标准趋于统一时，电动汽车行业才能加速发展。
（编辑/杨晓红）
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用汽车、保时捷和大众共同支持“单端口直流快速充电技术”，国际汽车工程师协会（SAE）将在加利福尼亚州洛杉矶举行的EVS26会议上介绍这种组合充电系统。
八大汽车公司建立统一标准
据大众汽车相关人士透露，该系统旨在为客户提供更好的可用性，从而加速电动汽车的普及和发展。联合充电标准系统预计将于2013年在欧洲和美国的电动汽车中使用。目前，只有上述八家汽车制造商同意采用联合收费标准。
联合充电标准系统可兼容四种充电模式，包括交流充电：单相交流、快速三相交流、家庭直流和公共车站超快直流。大众汽车相关人士表示，这将使客户能够忽略大多数充电站的供电和充电差异，并加快标准化充电基础设施的普及。
国际汽车工程师学会（SAE）已选择联合充电系统作为其标准，官方指南将于今年夏天发布。除了SAE，欧洲汽车制造商协会（ACEA）也宣布，已选择组合充电系统作为DC/AC充电接口，从2017年起，该接口将用于欧洲销售的所有插电式电动汽车。
与组合充电系统兼容的充电站将于2012年底投入使用，兼容车辆将于2013年推出。
中国需要为话语权而战。
日本汽车都使用CHAdeMO充电标准，有不同的插头和不同的充电结构。欧洲的丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁和标致雪铁龙集团均采用CHAdeMo充电标准。日本未来是否会采用SAE标准仍然很难确定。2011年12月22日，中国颁布了四项电动汽车充电接口和通信协议国家标准。到目前为止，全球已经形成了三大电动汽车充电标准阵营。
德国和美国车企统一充电接口的联合行动表明，全球对电动汽车相关充电技术标准的竞争越来越激烈。他们共同制定未来行业游戏规则，符合标准的企业将受益匪浅，而不符合标准的公司则会看着市场叹息。德国和美国汽车公司之间的合作几乎相当于划分了势力范围，加强了它们的地位。因为采用统一的标准开发电动汽车可以消除进入相关市场的障碍，共享新能源汽车的市场蛋糕。
车企统一充电接口后，研发资金投入和基础设施建设成本将大幅降低。同时，充电设备的可靠性增强，消费者使用电动汽车的便利性提高，有利于同类标准电动汽车产品的进一步推广。在技术壁垒下，其他竞争对手很难分享相关市场，从而增加了进入的难度。
在跨国车企不断统一充电方式的背景下……
标准和发展新一代电动汽车，中国应加快各地电动汽车标准的统一。加快制定和统一电动汽车标准，努力成为我国电动汽车领域的国际领先标准，是一项重要任务。然而，长期以来，新能源汽车的技术标准和配套领域被划分为不同的部分，充电接口无法统一，这严重困扰着中国电动汽车行业的发展。
电动汽车制造商采用自己的充电接口和标准，这反过来又使得充电站建设单位国家电网在各地建设标准不统一的充电站。如北京航天桥电动汽车充电站的7孔充电接口、山西省太原市营西供电分公司的3孔充电接口等。
为了改变这种耗费财力、人力、物力的不利局面，2010年11月10日，工业和信息化部装备工业司发布了《电动汽车导电充电连接装置》等三系列推荐性国家标准，向社会征求意见，试图结束能源公司在电动汽车充电标准方面相互争斗的混乱局面。
去年年底，国家标准化管理委员会发布2011年第21号公告，批准发布GB/T 20234.1-2011《电动汽车导电充电连接装置第1部分：通用要求》等4项国家标准，并规定将于今年3月1日正式实施。
只有当标准趋于统一时，电动汽车行业才能加速发展。
（编辑/杨晓红）
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