北京车展前夕，国务院常务会议讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）。《规划》提出，将纯电动驱动作为汽车产业转型的主要战略方向。当前，要重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，普及非插电式混动汽车和节能内燃机。
在刚刚结束的北京车展上，88辆新能源汽车亮相，数量创历届北京车展之最，且大多为自主品牌。无论是概念车还是量产车，自主品牌新能源汽车都与跨国汽车巨头同台竞技，毫不示弱。
乘着政策东风，比亚迪、长城、东风等自主品牌车企纷纷展出了自己的新能源汽车和技术。
长城董事长魏建军：
2014年纯电动汽车产销情况
作者：《规划》已获国务院批准，其中提到纯电动汽车是战略方向，应推广插电式混合动力汽车和节能内燃机汽车。长城如何判断这一趋势？
魏建军：由于技术差距和应用环境不成熟，纯电动汽车是战略方向。目前，长城的主力军是节能汽车。
2011年下半年，长城自主研发的1.5t（4g15t）小排量涡轮增压发动机与长城C50等后续汽车产品相匹配，其功率比同排量发动机提高了30%，实现了更好的动力性能和燃油经济性。
长城也开发了混合动力汽车。此次在长城展出的两款新能源汽车和新一代混合动力系统借鉴了此前油电混合动力、智能启停等技术的研发成果。在哈弗E车型上，长城搭载了太阳能电池系统。
更重要的是，长城将在2014年初推出六款SUV、两款皮卡和五款新能源汽车。上述项目已被列入国家“863计划”，相信新能源汽车的价格可以在现有基础上提高10%。目前，新能源汽车的研发费用约占公司营业额的3%。
今年，公司投资40亿元，主要用于零部件和研发中心的建设，其中新能源的研发费用将达到数千万。
作者：长城目前为纯电动汽车积累了什么？
魏建军：未来五年，长城汽车将再投入10亿元用于新能源研发，推动新能源汽车研发的专业化和产业化。在2015年之前，长城将实现纯电动平台和混合动力平台的量产。前者专注于新能源汽车的发展，纯电动汽车将陆续推出。
与此同时，我们刚刚与美国CODA公司签署了战略合作协议，共同开发纯电动汽车，预计将于2014年投产销售。
我们合作开发的纯电动汽车的电动驱动系统将由CODA提供，车身将由长城汽车生产。预计将于2014年投入生产并销售。北美市场的销售将以CODA品牌展开，而国内市场的销售则以长城品牌展开。
比亚迪副总裁连玉波：
双管齐下的电动汽车
作者：《规划》已获国务院批准，其中提到纯电动汽车是战略方向，应推广插电式混合动力汽车和节能内燃机汽车。比亚迪如何判断这一趋势？
连玉波：我很高兴看到《规划》的战略定位与比亚迪相同。目前，比亚迪仍坚持自己的电动汽车战略，即纯电动汽车和插电式混合动力汽车。与此同时，雅迪和戴姆勒共同投资的研发公司推出了腾势品牌的首款电动概念车。同时开发了两个品牌的电动汽车。
作者：但电动汽车……
这只是一个战略方向，目前的市场还不成熟。你怎么认为？
连玉波：为什么大家都在搞电动车，政府补贴那么多钱，大家却拿不到？为什么？我认为影响市场发展的原因有两个。一方面，口头上说的东西很多，但实际生产的产品很少。只要我们的企业有新产品，市场自然会扩大。
随着燃料价格的上涨和对汽油依赖的增加，能源安全已成为一个大问题。此外，还有环境保护。我昨天刚从深圳来。我认为北京的空气比深圳的差得多。虽然不能完全归咎于传统汽车，但传统汽车在这方面的污染是很大的。我认为如果有两种需求，电动汽车就没有市场。
作者：比亚迪和戴姆勒目前的整合情况如何？
连玉波：当我们一起工作时，我们决定追求一个目标。我认为我们在早期阶段花了几个月的时间才解决这个问题。其他问题主要集中在一些技术上，电动汽车毕竟是新技术。我们应该共同努力克服这些新的困难，这也是沟通的基础。
作者：我更关心生产。首先，生产基地将设在哪里？关于2013年的产能预测，你在这方面有什么计划吗？
连玉波：现在（概念车）已经发布了，品牌也已经发布了。它可能在2013年下半年推出，目前正在进行工程开发。至于生产地点将选在哪里，双方仍在讨论中。
东风汽车总经理朱福寿：
小型电动汽车是发展方向。
作者：《规划》已获国务院批准，其中提到纯电动汽车是战略方向，应推广插电式混合动力汽车和节能内燃机汽车。比亚迪如何判断这一趋势？
朱福寿：新能源资源的开发在一定程度上有所下降，包括来自最高领导人。在“九五”和“十一五”期间，东风通过不同的形式在新能源领域进行了一些探索和探索，包括第一辆纯电动汽车和第一辆纯电中巴。总的来说，我们仍然以积极的态度关注新能源汽车的发展。特别是在操作层面，我们会理性务实，这是我们的基本做法。我们认为未来新能源汽车的概念会有一些调整，这可能是混合动力中不可避免的话题。过去，很多人的观点都是纯电动汽车，但现在已经发生了变化。
作者：东风在这样的变化中是如何选择的？
朱福寿：我们认为，在未来纯电能源的概念下，让纯电在高速公路上运行是不现实的。
未来，纯电动汽车将更多地关注固定区域的乘用车，中国有近400万至500万辆出租车。例如，中国有几十万辆公交车，包括政府购买的公交车，包括未来郊区一些社区的小型电动汽车。因此，东风是在纯电动领域，主要研究这些产品。更换电池更具可操作性，而且更换电力也不容易。它只是一种固定的公司形式，可以运行换电模式。
这是我们的基本想法。因此，我们一方面在产品方面积极研究这些行业，另一方面在生产安排方面也在积极推动这件事。
作者：在普及混合动力方面，东风如何在普及中整合发展机遇？
朱福寿：我们也在安排混合动力的工作。在公交车领域，我们是第一个在武汉和全国示范运营的公司。我们可能会在今年年底投入第一批乘用车。在《规划》发布后，我们更加坚定了下一步是通过工业化进一步普及混合动力，并从长远来看追求这样的技术方向。我们将根据国务院的有关精神组建，这非常符合东风的实际，我们将进一步推进。
（编辑/董海荣）北京车展前夕，国务院常务会议讨论通过了《北京车展发展规划》……
《节能与新能源汽车产业（2012-2020）》（以下简称《规划》）。《规划》提出，将纯电动驱动作为汽车产业转型的主要战略方向。当前，要重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，普及非插电式混动汽车和节能内燃机。
在刚刚结束的北京车展上，88辆新能源汽车亮相，数量创历届北京车展之最，且大多为自主品牌。无论是概念车还是量产车，自主品牌新能源汽车都与跨国汽车巨头同台竞技，毫不示弱。
乘着政策东风，比亚迪、长城、东风等自主品牌车企纷纷展出了自己的新能源汽车和技术。
长城董事长魏建军：
2014年纯电动汽车产销情况
作者：《规划》已获国务院批准，其中提到纯电动汽车是战略方向，应推广插电式混合动力汽车和节能内燃机汽车。长城如何判断这一趋势？
魏建军：由于技术差距和应用环境不成熟，纯电动汽车是战略方向。目前，长城的主力军是节能汽车。
2011年下半年，长城自主研发的1.5t（4g15t）小排量涡轮增压发动机与长城C50等后续汽车产品相匹配，其功率比同排量发动机提高了30%，实现了更好的动力性能和燃油经济性。
长城也开发了混合动力汽车。此次在长城展出的两款新能源汽车和新一代混合动力系统借鉴了此前油电混合动力、智能启停等技术的研发成果。在哈弗E车型上，长城搭载了太阳能电池系统。
更重要的是，长城将在2014年初推出六款SUV、两款皮卡和五款新能源汽车。上述项目已被列入国家“863计划”，相信新能源汽车的价格可以在现有基础上提高10%。目前，新能源汽车的研发费用约占公司营业额的3%。
今年，公司投资40亿元，主要用于零部件和研发中心的建设，其中新能源的研发费用将达到数千万。
作者：长城目前为纯电动汽车积累了什么？
魏建军：未来五年，长城汽车将再投入10亿元用于新能源研发，推动新能源汽车研发的专业化和产业化。在2015年之前，长城将实现纯电动平台和混合动力平台的量产。前者专注于新能源汽车的发展，纯电动汽车将陆续推出。
与此同时，我们刚刚与美国CODA公司签署了战略合作协议，共同开发纯电动汽车，预计将于2014年投产销售。
我们合作开发的纯电动汽车的电动驱动系统将由CODA提供，车身将由长城汽车生产。预计将于2014年投入生产并销售。北美市场的销售将以CODA品牌展开，而国内市场的销售则以长城品牌展开。
比亚迪副总裁连玉波：
双管齐下的电动汽车
作者：《规划》已获国务院批准，其中提到纯电动汽车是战略方向，应推广插电式混合动力汽车和节能内燃机汽车。比亚迪如何判断这一趋势？
连玉波：我很高兴看到《规划》的战略定位与比亚迪相同。目前，比亚迪仍坚持自己的电动汽车战略，即纯电动汽车和插电式混合动力汽车。与此同时，雅迪和戴姆勒共同投资的研发公司推出了腾势品牌的首款电动概念车。同时开发了两个品牌的电动汽车。
作者：但电动汽车只是一个战略方向，目前的市场还不成熟。你怎么认为？
连玉波：为什么……
人人都在从事电动汽车，政府补贴了这么多钱，但每个人都买不到？为什么？我认为影响市场发展的原因有两个。一方面，口头上说的东西很多，但实际生产的产品很少。只要我们的企业有新产品，市场自然会扩大。
随着燃料价格的上涨和对汽油依赖的增加，能源安全已成为一个大问题。此外，还有环境保护。我昨天刚从深圳来。我认为北京的空气比深圳的差得多。虽然不能完全归咎于传统汽车，但传统汽车在这方面的污染是很大的。我认为如果有两种需求，电动汽车就没有市场。
作者：比亚迪和戴姆勒目前的整合情况如何？
连玉波：当我们一起工作时，我们决定追求一个目标。我认为我们在早期阶段花了几个月的时间才解决这个问题。其他问题主要集中在一些技术上，电动汽车毕竟是新技术。我们应该共同努力克服这些新的困难，这也是沟通的基础。
作者：我更关心生产。首先，生产基地将设在哪里？关于2013年的产能预测，你在这方面有什么计划吗？
连玉波：现在（概念车）已经发布了，品牌也已经发布了。它可能在2013年下半年推出，目前正在进行工程开发。至于生产地点将选在哪里，双方仍在讨论中。
东风汽车总经理朱福寿：
小型电动汽车是发展方向。
作者：《规划》已获国务院批准，其中提到纯电动汽车是战略方向，应推广插电式混合动力汽车和节能内燃机汽车。比亚迪如何判断这一趋势？
朱福寿：新能源资源的开发在一定程度上有所下降，包括来自最高领导人。在“九五”和“十一五”期间，东风通过不同的形式在新能源领域进行了一些探索和探索，包括第一辆纯电动汽车和第一辆纯电中巴。总的来说，我们仍然以积极的态度关注新能源汽车的发展。特别是在操作层面，我们会理性务实，这是我们的基本做法。我们认为未来新能源汽车的概念会有一些调整，这可能是混合动力中不可避免的话题。过去，很多人的观点都是纯电动汽车，但现在已经发生了变化。
作者：东风在这样的变化中是如何选择的？
朱福寿：我们认为，在未来纯电能源的概念下，让纯电在高速公路上运行是不现实的。
未来，纯电动汽车将更多地关注固定区域的乘用车，中国有近400万至500万辆出租车。例如，中国有几十万辆公交车，包括政府购买的公交车，包括未来郊区一些社区的小型电动汽车。因此，东风是在纯电动领域，主要研究这些产品。更换电池更具可操作性，而且更换电力也不容易。它只是一种固定的公司形式，可以运行换电模式。
这是我们的基本想法。因此，我们一方面在产品方面积极研究这些行业，另一方面在生产安排方面也在积极推动这件事。
作者：在普及混合动力方面，东风如何在普及中整合发展机遇？
朱福寿：我们也在安排混合动力的工作。在公交车领域，我们是第一个在武汉和全国示范运营的公司。我们可能会在今年年底投入第一批乘用车。在《规划》发布后，我们更加坚定了下一步是通过工业化进一步普及混合动力，并从长远来看追求这样的技术方向。我们将根据国务院的有关精神组建，这非常符合东风的实际，我们将进一步推进。
（编辑/董海荣）
同样都是新能汽车发展走在前列的城市，远在美国的旧金山将和杭州结缘，达成中美新能源汽车发展友好城市。
1900/1/1 0:00:00近日，天津松正电动汽车技术股份有限公司产品经理郭志良在接手媒体采访时表示，未来电动汽车与传统汽车将各占半壁江山。
1900/1/1 0:00:00奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众八大车企共同力挺”统一单端口直流快速充电技术”singleportDCfastchargingtechnology，
1900/1/1 0:00:00这天天气很热，带着惯有的宽厚笑容，田聪明和作者探讨起重庆的天气。抛开事先准备的采访提纲，他随和的态度以及知无不言的坦诚，让这场专访轻松而愉快。
1900/1/1 0:00:00继更新投放6辆混合动力新能源公交车后，海口22路公交车将在下月继续更新投放6辆新能源公交车。作者从海南耀兴运输集团有限公司了解到，目前该公司正积极推进新车更新投放工作。
1900/1/1 0:00:00接下来的5年，新能源汽车开始渐上轨道。2012年4月23日，中国来客出现在德国汉诺威展览中心内。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航