展开全产业链竞争 上汽80亿元重投新能源

在接下来的五年里，新能源汽车开始步入正轨。

2012年4月23日，来自中国的游客出现在汉诺威展览中心。上汽荣威E50纯电动汽车和上海品牌燃料电池汽车亮相全球最大的国际工业展览会。与此同时，在中国北京车展上，除了自主品牌和合资品牌的常规产品外，上汽还展出了7款新能源乘用车和1款新能源商用车。

在此之前的五天，国务院正式通过了《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），成为汽车制造商推广新能源的催化剂。

在新能源汽车成为市场的主导趋势下，上汽集团的新能源战略正在加速实施。“通过各种机会展示我们的产品和战略是目前最重要的任务，”上汽集团新能源汽车部门的一位负责人表示。随着该计划的逐步实施，新能源汽车将变得越来越重要。

格仕汽车网络首席执行官陈文凯，说：“目前，中国新能源汽车产业化的条件已经逐步改善。此外，目前国家对新能源汽车的鼓励政策明显倾向于本土生产的产品，这对上海汽车推出一系列新能源汽车来说无疑是一个非常好的机会。抓住这个机会，或许可以实现自主ent品牌企业抢占新的技术高度。"

目标120万辆

随着《规划》的颁布，中国新能源汽车的发展终于有了明确的方向。对于中国主要汽车制造商来说，将政策规定与市场实际情况相结合将是新能源汽车市场化的必然选择。

上海汽车是中国最早进入新能源领域的车企之一，首款新能源汽车荣威750Hybrid已经上市。根据计划，荣威E50纯电动汽车也将于明年10月面向私人消费者销售，插电式混合动力汽车也将在随后上市。

上汽集团常务副总裁、乘用车公司总经理陈志新在接受笔者采访时表示，“十二五”期间，上汽集团计划在投入20亿元开发新能源汽车的基础上，再投入60亿元。根据这一计划，到“十二五”末，新能源汽车将占上汽集团生产和销售的所有车型的20%。

在新能源汽车的规划中，上汽集团一直在尝试多条路线，包括混合动力、纯电动、插电式、燃料电池等新能源汽车规划正在进行中。“上汽与其他新能源汽车最大的区别在于，它不是一辆车和两辆车，而是整个产业链，”陈志新说。“混合动力将是未来上海汽车的标配”。

随着一系列产品的上市，上海汽车也对自主品牌的未来提出了很高的期望。上海汽车“十二五”末计划产销600万辆，这意味着上海汽车在“十二五”期间将生产120万辆新能源汽车（包括合资企业）。根据《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》规划，到2020年，新能源汽车累计产销将达到500万辆。这意味着上汽集团计划在新能源汽车领域占据较高的份额。

全产业链竞争力

在新能源领域，上汽集团始终坚持打造全产业链。上汽集团总裁陈虹此前告诉笔者：“上汽的新能源路线将确保战略安全和自主可控的产业链体系。”

上汽集团初步建立了国内领先的“三电”，即电机、电控、电池的核心技术研发，以及新能源汽车的关键零部件体系。

全资子公司上海捷能公司成立于2009年初，专注于发展混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成，并取得了突破性进展。电机方面，洁能公司和华宇汽车电气系统有限公司联合开发了纯电动汽车驱动电机，目前已建成第一条生产线，计划2012年形成批量生产能力。对于……

e驱动电机和插入式混合动力电动汽车的ISG集成起动器/发电机，公司已与德国博世达成协议，共同推动联合汽车电子有限公司有限公司现有业务范围的扩大，使其成为满足国内外市场要求的电机生产基地，并计划在2012年形成大规模生产能力。

捷能公司联合上汽变速箱和国内具有制造成本优势的汽车公司，自主研发了电驱动变速箱，预计该生产线将于2012年建成投产。

在电子控制方面，上海捷能已建成约60人的研发团队，实力雄厚，电子控制集成技术能力在国内处于领先地位。该团队开展的荣威750混动项目通过优化标定，实现了燃油经济性、动力性、舒适性和排放性的综合平衡，实现了20%的节油率目标。

在动力电池系统方面，捷信公司与美国A123的合资企业捷信公司的电池模块生产线已于2011年安装调试并投产。上汽新能源汽车配套产品已进入验证阶段并通过公告实验，与上海通用、上海大众、上海深沃等企业的合作项目也在有序推进中。预计2012年将形成6000个电池系统的配套能力。

尽管经过六年的努力，上海汽车在传统动力、整体核心技术和底盘结构等方面与世界级实力车企的差距不断缩小，但不可避免的是仍有差距，很难在三到五年内超越大众、通用、日本等丰田，但这在新能源领域仍然是可能的。

（编辑/董海荣）在接下来的五年里，新能源汽车开始步入正轨。

2012年4月23日，来自中国的游客出现在汉诺威展览中心。上汽荣威E50纯电动汽车和上海品牌燃料电池汽车亮相全球最大的国际工业展览会。与此同时，在中国北京车展上，除了自主品牌和合资品牌的常规产品外，上汽还展出了7款新能源乘用车和1款新能源商用车。

在此之前的五天，国务院正式通过了《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》），成为汽车制造商推广新能源的催化剂。

在新能源汽车成为市场的主导趋势下，上汽集团的新能源战略正在加速实施。“通过各种机会展示我们的产品和战略是目前最重要的任务，”上汽集团新能源汽车部门的一位负责人表示。随着该计划的逐步实施，新能源汽车将变得越来越重要。

格仕汽车网络首席执行官陈文凯，说：“目前，中国新能源汽车产业化的条件已经逐步改善。此外，目前国家对新能源汽车的鼓励政策明显倾向于本土生产的产品，这对上海汽车推出一系列新能源汽车来说无疑是一个非常好的机会。抓住这个机会，或许可以实现自主ent品牌企业抢占新的技术高度。"

目标120万辆

随着《规划》的颁布，中国新能源汽车的发展终于有了明确的方向。对于中国主要汽车制造商来说，将政策规定与市场实际情况相结合将是新能源汽车市场化的必然选择。

上海汽车是中国最早进入新能源领域的车企之一，首款新能源汽车荣威750Hybrid已经上市。根据计划，荣威E50纯电动汽车也将于明年10月面向私人消费者销售，插电式混合动力汽车也将在随后上市。

上汽集团常务副总裁、乘用车公司总经理陈志新在接受笔者采访时表示，“十二五”期间，上汽集团计划在投入20亿元开发新能源汽车的基础上，再投入60亿元。根据该计划，到“十二五”末，新能源汽车将占……

%在上汽集团生产和销售的所有车型中。

在新能源汽车的规划中，上汽集团一直在尝试多条路线，包括混合动力、纯电动、插电式、燃料电池等新能源汽车规划正在进行中。“上汽与其他新能源汽车最大的区别在于，它不是一辆车和两辆车，而是整个产业链，”陈志新说。“混合动力将是未来上海汽车的标配”。

随着一系列产品的上市，上海汽车也对自主品牌的未来提出了很高的期望。上海汽车“十二五”末计划产销600万辆，这意味着上海汽车在“十二五”期间将生产120万辆新能源汽车（包括合资企业）。根据《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》规划，到2020年，新能源汽车累计产销将达到500万辆。这意味着上汽集团计划在新能源汽车领域占据较高的份额。

全产业链竞争力

在新能源领域，上汽集团始终坚持打造全产业链。上汽集团总裁陈虹此前告诉笔者：“上汽的新能源路线将确保战略安全和自主可控的产业链体系。”

上汽集团初步建立了国内领先的“三电”，即电机、电控、电池的核心技术研发，以及新能源汽车的关键零部件体系。

全资子公司上海捷能公司成立于2009年初，专注于发展混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成，并取得了突破性进展。电机方面，洁能公司和华宇汽车电气系统有限公司联合开发了纯电动汽车驱动电机，目前已建成第一条生产线，计划2012年形成批量生产能力。对于插电式混合动力汽车的驱动电机和ISG集成起动器/发电机，公司已与德国博世达成协议，共同推动联合汽车电子有限公司有限公司现有业务范围的扩大，使其成为满足国内外市场要求的电机生产基地，并计划在2012年形成大规模生产能力。

捷能公司联合上汽变速箱和国内具有制造成本优势的汽车公司，自主研发了电驱动变速箱，预计该生产线将于2012年建成投产。

在电子控制方面，上海捷能已建成约60人的研发团队，实力雄厚，电子控制集成技术能力在国内处于领先地位。该团队开展的荣威750混动项目通过优化标定，实现了燃油经济性、动力性、舒适性和排放性的综合平衡，实现了20%的节油率目标。

在动力电池系统方面，捷信公司与美国A123的合资企业捷信公司的电池模块生产线已于2011年安装调试并投产。上汽新能源汽车配套产品已进入验证阶段并通过公告实验，与上海通用、上海大众、上海深沃等企业的合作项目也在有序推进中。预计2012年将形成6000个电池系统的配套能力。

尽管经过六年的努力，上海汽车在传统动力、整体核心技术和底盘结构等方面与世界级实力车企的差距不断缩小，但不可避免的是仍有差距，很难在三到五年内超越大众、通用、日本等丰田，但这在新能源领域仍然是可能的。

（编辑/董海荣）

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