继本田4月底决定将混合动力汽车技术转让给中国汽车制造商后，《日本经济新闻》5月9日报道称，丰田计划于2015年左右在中国和美国生产混合动力汽车，并将开始在美国生产其主要的混合动力车型普锐斯，并计划在中国生产高压电池和新型高压汽车。预计中国和美国生产的高压汽车年产量约为10万辆，总投资数百亿美元。
HV是日本汽车制造商最引以为傲的技术，在世界上处于领先地位。为了培育中国的汽车产业，中国政府一直渴望日本转让高压技术，但日本汽车制造商一直持消极态度。去年10月22日，国家发改委产业协调司副司长陈建国在丰田中国研发中心启动时公开炮轰丰田，称，“一汽丰田和广汽丰田在新能源汽车开发方面有些落后，这与丰田相对保守有关，他们在关键时刻没有伸出援手。”这句话暗指丰田拒绝向中国合资汽车经销商转让高压技术。丰田自2005年以来一直在中国生产高压汽车，但为了保护其关键技术，所有核心部件都从日本进口，而中国的生产基地一直只承担组装业务。
然而，据相关人士透露，当副局长陈建国向丰田公司开火时，丰田公司已经在内部做出了决定：将高压技术转移到中国，或者开始真正的高压生产。目前，不仅丰田，本田也决定将高压技术转移到中国。本田不仅将把高压技术转让给合资伙伴东风汽车，还将把它提供给其他中国汽车制造商。
日本国内有很多困惑的声音，但事实上，这种态度的转变完全是市场“强迫”的结果。中国汽车市场正在扩大，新车销量已占据全球市场的四分之一左右。然而，丰田陷入了一场激烈的斗争，与大众和通用的差距扩大了。这背后的主要原因是环保汽车在中国的销售低迷。去年，日本汽车制造商最引以为傲的HV汽车在中国的销量仅为3000辆左右，对于每年销量超过1800万辆的中国市场来说，这几乎是微不足道的。
目前，中国不仅是全球最大的汽车市场，也是全球最大的资源和能源消费国。最近公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》明确规定，“到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将达到50万辆，到2020年将突破500万辆”。日本瑞穗银行产业调查部乐观预测，到2020年，中国每年的汽车销量将超过3000万辆，约占全球市场的三分之一。根据中国政府关于节能减排的重大政策，环保汽车将占总数的30%左右。日本汽车行业声称，中国将成为世界上最大、最具活力的环保汽车市场，而不是美国、日本或欧洲。
根据工业和信息化部等部委正在讨论的汽车油耗限制规定，到2015年，企业的平均油耗必须降至6.9L/100km，这对所有企业来说都是一个巨大的挑战。为了满足油耗限制规定的要求，本田等日本汽车制造商将技术重点放在了HV上。
可以说，生态汽车在未来中国市场的前景是有吸引力的，但关键问题是HV能否成为未来中国生态汽车的主流。事实上，欧洲的宝马和美国的通用汽车也在改变他们的政策。未来，日本或德国的汽车制造商将掌握中国市场的行业标准，能否获胜取决于中国市场的接受程度，而不是技术水平。本田汽车公司总裁Takanobu ito。，他说：“我们想在世界最大的汽车市场为环保汽车制定行业标准，所以我们必须让合作的汽车经销商使用我们的技术。目前，最重要的是创造中国对高压汽车的市场需求。本田独特的高压技术IMA包括发动机和电池技术。发动机和电池可以……
很容易添加到汽油动力汽车中。本田正在将高压技术扩展到思域、雅阁和飞度微型车。今年，一款新的本田HV车型将在中国生产，这不仅是一款新车型，也是日中未来商业合作的一种新模式。本田还将混合动力产品在中国的推广提升到了一个战略层面，而新能源汽车的推广和普及是本田中期战略中最重要的一项。
日本汽车制造商将高压技术转移到中国，这可能导致中国汽车制造商赶上日本汽车制造商的局面。然而，高压汽车市场预计将迅速扩张。正如丰田中国总经理Makoto Kita所说，“混合动力零部件在中国的产业化将推动混合动力技术在中国的普及”。日本汽车经销商可以在此基础上迎来商机，这必将成为日本汽车经销商面对欧洲体系的导火索。
（编辑/董海荣）继本田4月底决定将混合动力汽车技术转让给中国汽车制造商后，《日本经济新闻》5月9日报道称，丰田计划于2015年左右在中国和美国生产混合动力汽车，并将开始在美国生产其主要的混合动力车型普锐斯，并计划在中国生产高压电池和新型高压汽车。预计中国和美国生产的高压汽车年产量约为10万辆，总投资数百亿美元。
HV是日本汽车制造商最引以为傲的技术，在世界上处于领先地位。为了培育中国的汽车产业，中国政府一直渴望日本转让高压技术，但日本汽车制造商一直持消极态度。去年10月22日，国家发改委产业协调司副司长陈建国在丰田中国研发中心启动时公开炮轰丰田，称，“一汽丰田和广汽丰田在新能源汽车开发方面有些落后，这与丰田相对保守有关，他们在关键时刻没有伸出援手。”这句话暗指丰田拒绝向中国合资汽车经销商转让高压技术。丰田自2005年以来一直在中国生产高压汽车，但为了保护其关键技术，所有核心部件都从日本进口，而中国的生产基地一直只承担组装业务。
然而，据相关人士透露，当副局长陈建国向丰田公司开火时，丰田公司已经在内部做出了决定：将高压技术转移到中国，或者开始真正的高压生产。目前，不仅丰田，本田也决定将高压技术转移到中国。本田不仅将把高压技术转让给合资伙伴东风汽车，还将把它提供给其他中国汽车制造商。
日本国内有很多困惑的声音，但事实上，这种态度的转变完全是市场“强迫”的结果。中国汽车市场正在扩大，新车销量已占据全球市场的四分之一左右。然而，丰田陷入了一场激烈的斗争，与大众和通用的差距扩大了。这背后的主要原因是环保汽车在中国的销售低迷。去年，日本汽车制造商最引以为傲的HV汽车在中国的销量仅为3000辆左右，对于每年销量超过1800万辆的中国市场来说，这几乎是微不足道的。
目前，中国不仅是全球最大的汽车市场，也是全球最大的资源和能源消费国。最近公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》明确规定，“到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将达到50万辆，到2020年将突破500万辆”。日本瑞穗银行产业调查部乐观预测，到2020年，中国每年的汽车销量将超过3000万辆，约占全球市场的三分之一。根据中国政府关于节能减排的重大政策，环保汽车将占总数的30%左右。日本汽车行业声称，中国将成为世界上最大、最具活力的环保汽车市场，而不是美国、日本或欧洲。
根据工业和信息化部等部委正在讨论的汽车油耗限制规定，到2015年，企业的平均油耗必须降至6.9L/100km，这是一个巨大的……
所有企业面临的挑战。为了满足油耗限制规定的要求，本田等日本汽车制造商将技术重点放在了HV上。
可以说，生态汽车在未来中国市场的前景是有吸引力的，但关键问题是HV能否成为未来中国生态汽车的主流。事实上，欧洲的宝马和美国的通用汽车也在改变他们的政策。未来，日本或德国的汽车制造商将掌握中国市场的行业标准，能否获胜取决于中国市场的接受程度，而不是技术水平。本田汽车公司总裁Takanobu ito。，说：“我们想在世界最大的汽车市场为环保汽车制定行业标准，所以我们必须让合作的汽车经销商使用我们的技术。目前，最重要的是创造中国对高压汽车的市场需求。本田独特的高压技术IMA包括发动机和电池技术。发动机和电池可以很容易地添加到汽油中电动汽车。本田正在将高压技术扩展到思域、雅阁和飞度微型车。今年，一款新的本田HV车型将在中国生产，这不仅是一款新车型，也是日中未来商业合作的一种新模式。本田还将混合动力产品在中国的推广提升到了一个战略层面，而新能源汽车的推广和普及是本田中期战略中最重要的一项。
日本汽车制造商将高压技术转移到中国，这可能导致中国汽车制造商赶上日本汽车制造商的局面。然而，高压汽车市场预计将迅速扩张。正如丰田中国总经理Makoto Kita所说，“混合动力零部件在中国的产业化将推动混合动力技术在中国的普及”。日本汽车经销商可以在此基础上迎来商机，这必将成为日本汽车经销商面对欧洲体系的导火索。
（编辑/董海荣）
2012年5月9日，天津市第十五届人民代表大会常务委员会第三十二次会议通过了《天津市节约能源条例》，以下是《条例》具体内容。
1900/1/1 0:00:00加油时的痛苦很快可能成为过去时，司机们只需将汽车连接到电源上充电就好了。昨天Holden公开了首个负责给电动汽车充电的基站，这也是未来加油站的雏形。
1900/1/1 0:00:002012年5月17日美国时间，美商务部公布对华太阳能电池产品反倾销调查初裁结果，认定强制应诉企业无锡尚德太阳能有限公司的税率为3122，常州天合光能有限公司的税率为31
1900/1/1 0:00:00尽管中国中央政府已花费了数十亿元人民币来鼓励开发电动汽车和插电式混合动力汽车，但传统混合动力汽车看来像是一个更好的选择。
1900/1/1 0:00:00根据《晚邮报》5月16日报道，挪威全国目前共拥有6500辆电动汽车，平均每千人13辆，仅次于日本和美国，成为世界上电动汽车销售最多的国家之一；德国和英国电动汽车销售量居后。
1900/1/1 0:00:00日前，世界银行发布了专题报告《TheChinaNewEnergyVehiclesProgramChallengesandOpportunities》，
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