离我们有多远？自主品牌电动车发展解析

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以一辆普通的1.6升轿车为例。根据国家标准四的排放水平，这款车每公里的二氧化碳排放量为200克。假设这辆车每年正常行驶20000公里，其二氧化碳排放量将为每年4吨。到2011年底，中国的汽车保有量为10578.77万辆，二氧化碳和有害气体的排放将是一个天文数字。“十一五”期间，中国开始将“节能减排”纳入政府规划纲要，电动汽车长期以来一直是政府大力支持的技术项目。目前，在中国大规模上市的自主品牌电动汽车屈指可数。在北京车展上，共展出了88辆新能源汽车，但其中大部分都是概念车。由此可见，电动汽车的发展迫在眉睫，我们都能感受到电动汽车离技术和政策并没有那么远。

4月18日，国务院常务会议通过了持续数年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》。《规划》指出，“纯电动驱动是我国汽车产业转型的主要战略方向，加快培育发展新能源汽车产业，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化”。规划预测，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销将超过50万辆，新型节能乘用车的平均油耗将降至6.9升/100公里以下。到2020年，累计产销将突破500万辆，新型节能乘用车的平均油耗将降至5.0升/100公里以下。

由此可见，纯电动汽车仍是未来中国汽车产业发展的目标之一。除了比亚迪E6等纯电动汽车外，荣威E50将在年内生产200辆纯电动汽车，并测试私人汽车的团购市场。比亚迪戴姆勒首席执行官连玉波在接受媒体采访时透露，腾势将于明年下半年量产上市；

作为东风日产的自主品牌，启辰已经发布了e概念车型。东风日产副总经理任勇表示，该车将在不久的将来大规模生产并投放市场。除了这些即将推出的纯电动汽车外，本届车展共展出88辆新能源汽车，大多数制造商都有电动汽车的量产计划。

国内电动汽车普及的瓶颈

总体而言，国内电动汽车市场政策热，市场冷。据中国汽车协会统计，2011年，中国产销1841.89万辆、1850.51万辆，但新能源汽车产销不足1万辆。此前，长安、比亚迪和丰田推出的混合动力汽车在市场上遇冷，销售形势黯淡，这似乎与国家和车企的预期大相径庭。

分析其背后的原因，从消费者的角度来看，价格过高是最大的原因。比亚迪的纯电动汽车e6售价37万元，消费者惊呼一辆入门级的奔驰宝马能以如此高的价格买到，即使取消了国家给予的补贴，仍远高于同等性能的普通传统汽车的价格。制造商明确表示，电池系统的高成本对电动汽车来说是一个严重的伤害。如果不打破电池技术，不能降低成本，那么整个电动汽车的价格就不会降低。

其次，充电换电站的配套设施不完善。截至2011年底，中国共建成并投入运营充换电站243座，交流充电桩13283个，这对于幅员辽阔的中国和未来的汽车保有量来说是远远不够的。

此外，消费者对安全的担忧使他们对电动汽车仍持观望态度。现在电动汽车处于尴尬的境地，人们将有很长的检查期。事实上，许多城市因汽车电池漏电引发的火灾事故，已经引起了社会各界对电动汽车技术能否过关的高度关注。电动汽车是一种不同于传统汽车的新产品。其售后维护、报废处理、二手转售等制度保障问题，市场上没有成熟的机制，这也是困扰消费者的问题。

从研发和制造的角度来看，纯电动汽车有两个关键技术：一个是电机，另一个是电池。然而，这两项关键技术带来了许多问题。首先是在保证功率的基础上，电池体积压缩的问题；

第二，电池装置与许多部件紧密相连，电动汽车运行中的任何部件问题都会导致电动汽车故障。第三是电动汽车也受到外部因素的影响很大，比如温度，温度过低或过高都会带来问题。电池技术未能突破是电动新能源汽车发展的最大障碍，也是全球亟待突破的难题。

比亚迪的先锋之路

电动汽车可以说是比亚迪的基础。尽管目前这种基础在国内市场上不是很好，短期内也没有很好的经济效益，但这仍然是人们能够相信和支持比亚迪的原因。

2011年10月26日，比亚迪推出了一款纯电动家用轿车，售价为36.98万元。车主可享受12万元补贴，其中国家补贴6万元，深圳政府补贴6万，实际售价约24.98万元。除了个人用户，深圳已经为当地出租车组装了300多辆比亚迪e6纯电动汽车。

比亚迪e6采用自主研发生产的“绿芯”ET动力铁电池。在快速充电模式下，它可以在大约15分钟内为80%的电池充满电。在220V的正常家用电压下只需几个小时。该车在综合工况下的续航里程为240至300公里，最高速度可达140公里/小时。比亚迪e6的铁电池已经通过了高温、高压和冲击等国家严格的实验测试。承载式车身、前后贯穿梁、动力电池和车身有机融合，确保比亚迪e6的安全性和舒适性。除了纯电动设计，比亚迪e6还实现了汽车与互联网和通信网络的完全连接。它不仅可以通过手机远程控制，还可以通过通信网络提供24小时一键手动服务，可以实现紧急呼叫、信息查询和远程导航等实用功能。

腾势被视为中国第一个专注于电动汽车的品牌，在北京车展上正式推出了其概念车型。这个新品牌拥有比亚迪提供的电池、电机和电子控制技术，戴姆勒提供的汽车制造技术、经验和管理，是整合双方优势资源的结晶。

目前，我们还不知道这款车的相关技术，但这款车的充电时间是五个小时。在快充模式下，只需一个小时即可充满80%的电量，这是世界上所有车企制造的电动汽车所无法比拟的。

作为中国自主品牌的新贵，众泰于2010年开始量产纯电动汽车，其中5008EV售价21万元，朗越EV售价25万元。按照相关政策补贴后，实际价格分别为10.8万元和14.8万元。

新车上市后，得到了杭州等多个城市的大力支持。那一年，有200辆纯电动汽车作为出租车运营。然而，在不到三个月的时间里，众泰朗越电动出租车自燃了。当时，这一消息被各家媒体曝光，并引发了一场关于电动汽车电池过热是否容易引发自燃的讨论，给国内的“纯电动汽车热”泼了一盆冷水。事件发生后，众泰积极回应，认定事故是由于电池分组后不能完全满足车辆使用环境的需要。在应用过程中，出现了电池泄漏、绝缘损坏和局部短路的情况，没有及时发现。重复使用后，出现了隐患，引发了事故。

从这次事件中，我们可以看到电动汽车的电池仍然存在许多问题。除了续航能力和充电时间外，其电池管理系统也是最重要的，众泰事件凸显了电池管理系统的不足。作为朗越纯电动汽车的电池，它使用的是锂电池，在低温下效率低下，容易爆炸。

启辰e概念车

这款基于日产聆风的启辰e概念车将移植聆风电动技术。由于其诞生，日产聆风将不会来到中国，启辰e概念车将在交付后上市。如果这辆新车能顺利通过……

Leaf电动技术，意味着启辰电动汽车将提供快充和慢充模式，可实现160公里以上的续航里程。

从已经在海外上市的叶子风来看，这款车采用叠层紧凑型锂离子电池驱动，电机输出功率为80千瓦，峰值扭矩可达280牛/米。独特的制动系统和创新的锂离子电池相结合，使日产聆风在充满电的情况下能够实现超过160公里的巡航里程。听风只需要30分钟就可以为80%的电量充电。在家充电时，使用220伏交流电给电池充满电大约需要8个小时。

在传统汽车领域，我们的技术和产业水平与有数百年历史的外国汽车企业有很大差距。与电动汽车相比，这一差距并非没有，但要小得多。因此，中国在电动汽车领域有更大的发展空间。目前，许多国内专家预测，纯电力在中国普及需要10年时间，这需要电池技术的突破。

关于国际收费标准的辩论

前段时间，来自德国和美国的八家汽车制造商（奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用汽车、保时捷和大众）宣布，未来将采用统一的充电接口。这种新的充电标准接口被命名为“组合充电系统的直流快速充电”，可兼容四种充电方式。包括单相交流电、快速三相交流电、家用直流电和公用超快直流电。这四种充电方式可以通过统一的充电接口完成，用户可以在不同的条件下完成充电。更重要的是，该设备还可以完成15-20分钟的快速充电操作。这种组合充电方式可以降低研发成本和基础设施的复杂性，提高充电的可靠性，降低车主的日常使用成本。

但值得注意的是，日本品牌并没有参与这一标准的制定，因为他们已经开始应用一种名为CHAdeMO的直流快速充电系统。未来，电动汽车在国际市场上的竞争实际上是对标准的竞争。与传统能源市场相比，电动汽车市场的标准仍然是空白的。无论谁制定新的标准，都会产生更大的规模效应，占据产业链的上游。

国内收费标准之争

去年12月，中国还发布了四项关于电动汽车充电接口和通信协议的国家标准，并于今年3月1日生效。在中国电动汽车国家标准出台前夕，以中国汽车市场为未来战略重点的国际汽车巨头戴姆勒-奔驰和宝马在北京联合举办了一场备受瞩目的充电基础设施研讨会。业内将此次研讨会解读为国际巨头在最后一刻对中国相关标准的制定者施加影响，以在未来的中国市场上获得更多的主动权和话语权。本次研讨会主要针对电动汽车的通信协议展开辩论。如果中国的通信协议与外国制造商的标准不同，汽车制造商需要开发不同的技术来应用不同的标准，并且研发的工作量和成本将很高。

此前，中国《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将达到50万辆，到2020年将超过500万辆。梅赛德斯-奔驰和宝马等跨国汽车公司如此关注中国电动汽车充电接口和通信协议的国家标准，最大的原因是电动汽车未来在中国的广阔市场前景。过去，各方在各地制造电动汽车、建设充电站、充电桩等设施时，都会遇到标准不一致导致的矛盾，这也阻碍了电动汽车行业的快速发展。但事实上，无论是欧美标准还是日本标准，都面临着未来被改造的风险。因为纯电动汽车……

中国有巨大的市场，外国制造商改造汽车以满足中国标准不是长久之计，世界需要一个统一的标准，中国必须在电动汽车标准争端中发挥带头作用，这样中国自主品牌的电动汽车才能占据全球话语权。

收费标准的制定关系到自主品牌的发展。

所谓的标准赢家赢得世界。在电动汽车市场，充电标准已经成为市场上一个非常关键的游戏规则。如果你想加入，你必须遵守这个规则。毫无疑问，由于中国的汽车市场是世界上最大的，中国汽车的年产销规模可能达到3000万辆甚至更高，中国的电动汽车制造商很可能成为未来电动汽车社会的赢家。

中国的收费标准是独立的吗？或者你更喜欢日本标准、德国标准还是美国标准？这个道理其实很简单。只有中国的电动汽车充电标准完全独立于其他两个标准，中国的电动车企业才能达到制胜的目标。否则，日本企业或德国、美国企业将利用现有的技术优势，抢占中国的电动汽车市场。

纯电动汽车要成为一种生活方式并进入普通人的家中，估计还需要很长一段时间，但目前我们可以感觉到电动汽车并没有那么遥远。当然，任何新事物都会取代旧事物，这种情况发生得很慢。“十二五”期间，纯电动汽车的技术瓶颈仍然难以完全解决，大多数消费者仍然不会将纯电动汽车作为购车选择。然而，在未来五年，电池技术、充电设施、售后服务、价格等障碍有望得到实质性改善，消费者将更多地从现实的角度来衡量纯电动汽车，而不仅仅是从环境责任感来衡量。

（编辑/董海荣）以一辆普通的1.6升轿车为例。根据国家标准四的排放水平，这款车每公里的二氧化碳排放量为200克。假设这辆车每年正常行驶20000公里，其二氧化碳排放量将为每年4吨。到2011年底，中国的汽车保有量为10578.77万辆，二氧化碳和有害气体的排放将是一个天文数字。“十一五”期间，中国开始将“节能减排”纳入政府规划纲要，电动汽车长期以来一直是政府大力支持的技术项目。目前，在中国大规模上市的自主品牌电动汽车屈指可数。在北京车展上，共展出了88辆新能源汽车，但其中大部分都是概念车。由此可见，电动汽车的发展迫在眉睫，我们都能感受到电动汽车离技术和政策并没有那么远。