锂电池业有“大跃进”之嫌 切莫“弯道超车”

锂电池行业涉嫌“大跃进”，不要急于“弯道超车”。。。在2012年中国（张家港）锂离子电池关键材料技术与产业投资论坛上，许多国内专家学者对这一近年来发展迅速的新兴产业大声疾呼。

在笔者的采访中，中国电池工业协会副主席王金良直言不讳地表示，日本和韩国的锂电池技术已经领先中国至少四五年，但混合动力技术仍在广泛应用；目前，锂电池仅占国内车用动力电池的2%，“2%替代98%”的过程还很漫长。中国碳工业协会副会长胡茂友认为，目前锂电池负极材料企业鱼龙混杂，新增项目集中，令人担忧。中国社会科学院产业经济研究所赵莹也指出，应防止新能源汽车相关产业的低端化和空心化。许多参加论坛的知名企业首席执行官也持类似观点。锂电池行业面临着怎样的“门槛”？这种困境背后的原因是什么？

政府眼中的“香蛋糕”

锂电池最初在日本成功开发，广泛用于手机、锰酸锂电池也达到了数百安培小时，据说最高可达650安培小时。然而，世界上技术最先进的日本制造商承认，这两种锂电池的功率分别低于80安培小时和20安培小时，以确保安全。去年以来，浙江众泰、安徽江淮等品牌电动车频繁自燃，专家认为与电池质量密切相关。对于这个年轻的行业来说，“超车”不是为了促进增长，而是为了成熟。2008年奥运会期间，北京道路上的500多辆电动公交车已经停止运行，这是最现实的证明。

目前，锂电池成本的一般组成为：40%的阳极材料、20%的阴极材料、20%隔膜和10-15%电解质，每小时价格约为10元。然而，一些关键技术仍然没有被国内企业完全掌握，例如锂电池中的隔膜、正极材料和电解质。

王金良表示，锂电池行业和光伏行业的成长过程有很多相似之处。它们都是由政府引导，笼罩在传统产品的阴影下，创新是不够的。例如，2011年，全国电池总产量超过5000万电池小时，锂电池仅超过300万电池小时。预计在三到五年内只会达到总量的10%，其比例远低于铅酸电池和镍镉电池。以自行车电池为例。锰酸锂电池可充放电500-600次，铅酸电池可充放300-400次。前者要800多元，而后者只需要300多元。竞争力仍然很强，政府不可能禁止使用铅酸电池。此外，国内隔膜仍然是单层隔膜，国外已经生产了大量更安全的复合膜。100多家电解液企业的年产量只有几百吨。日本公司占锂电池专利配方的90%，而中国的大学占95%。未来能否取得突破，企业能否实现自主研发至关重要。

未来取决于应用市场

专家一致指出，未来锂电池行业能否健康可持续发展，取决于应用市场的扩张和成熟。在汽车领域，电动自行车是汽车锂离子电池的训练场。王金良建议，以电池技术为基础，在不久的将来应该以发展小型汽车为主；

主要开发增程电动汽车和小型低速纯电动汽车。在过去的五年里，动力锂电池仍将处于技术增长阶段，五年后将快速增长，成为电动汽车的主流电源。在储能领域，锂电池成本较高，每千瓦时的储电成本为500元-600元。小型储能可能是现实的方向，例如在分散的家庭中使用和推广储能电池。

在王金良看来，新能源公交车的采购成本和使用成本都非常高。除政府采购外，国内外市场没有迫切需求，整体上也没有较强的市场因素。新能源汽车和锂电池制造商应该回归理性，遵循市场导向。混合动力是合理的方向之一。

正如许多业内人士所判断的那样，国内锂电池行业正在从粗放型向精细化发展。企业不应“拔苗助长”，而应尊重产业发展规律，看准方向，长期积累技术经验，并根据市场动态实时更新，以实现可持续发展。

（编辑/董海荣）锂电池行业有“大跃进”之嫌，不要急着“弯道超车”。。。在2012年中国（张家港）锂离子电池关键材料技术与产业投资论坛上，许多国内专家学者对这一近年来发展迅速的新兴产业大声疾呼。

在笔者的采访中，中国电池工业协会副主席王金良直言不讳地表示，日本和韩国的锂电池技术已经领先中国至少四五年，但混合动力技术仍在广泛应用；目前，锂电池仅占国内车用动力电池的2%，“2%替代98%”的过程还很漫长。中国碳工业协会副会长胡茂友认为，目前锂电池负极材料企业鱼龙混杂，新增项目集中，令人担忧。中国社会科学院产业经济研究所赵莹也指出，应防止新能源汽车相关产业的低端化和空心化。许多参加论坛的知名企业首席执行官也持类似观点。锂电池行业面临着怎样的“门槛”？这种困境背后的原因是什么？

政府眼中的“香蛋糕”

锂电池最初在日本成功开发，广泛用于手机、锰酸锂电池也达到了数百安培小时，据说最高可达650安培小时。然而，世界上技术最先进的日本制造商承认，这两种锂电池的功率分别低于80安培小时和20安培小时，以确保安全。去年以来，浙江众泰、安徽江淮等品牌电动车频繁自燃，专家认为与电池质量密切相关。对于这个年轻的行业来说，“超车”不是为了促进增长，而是为了成熟。2008年奥运会期间，北京道路上的500多辆电动公交车已经停止运行，这是最现实的证明。

目前，锂电池成本的一般组成为：40%的阳极材料、20%的阴极材料、20%隔膜和10-15%电解质，每小时价格约为10元。然而，一些关键技术仍然没有被国内企业完全掌握，例如锂电池中的隔膜、正极材料和电解质。

王金良表示，锂电池行业和光伏行业的成长过程有很多相似之处。它们都是由政府引导，笼罩在传统产品的阴影下，创新是不够的。例如，2011年，全国电池总产量超过5000万电池小时，锂电池仅超过300万电池小时。预计在三到五年内只会达到总量的10%，其比例远低于铅酸电池和镍镉电池。以自行车电池为例。锰酸锂电池可充放电500-600次，铅酸电池可充放300-400次。前者要800多元，而后者只需要300多元。竞争力仍然很强，政府不可能禁止使用铅酸电池。此外，国内隔膜仍然是单层隔膜，国外已经生产了大量更安全的复合膜。100多家电解液企业的年产量只有几百吨。日本公司占锂电池专利配方的90%，而中国的大学占95%。未来能否取得突破，企业能否实现自主研发至关重要。

未来取决于应用市场

专家一致指出，未来锂电池行业能否健康可持续发展，取决于应用市场的扩张和成熟。在汽车领域，电动自行车是汽车锂离子电池的训练场。王金良建议，以电池技术为基础，在不久的将来应该以发展小型汽车为主；主要开发增程电动汽车和小型低速纯电动汽车。在过去的五年里，动力锂电池仍将处于技术增长阶段，五年后将快速增长，成为电动汽车的主流电源。在储能领域，锂电池成本较高，每千瓦时的储电成本为500元-600元。小型储能可能是现实的方向，例如在分散的家庭中使用和推广储能电池。

在王金良看来，新能源公交车的采购成本和使用成本都非常高。除政府采购外，国内外市场没有迫切需求，整体上也没有较强的市场因素。新能源汽车和锂电池制造商应该回归理性，遵循市场导向。混合动力是合理的方向之一。

正如许多业内人士所判断的那样，国内锂电池行业正在从粗放型向精细化发展。企业不应“拔苗助长”，而应尊重产业发展规律，看准方向，长期积累技术经验，并根据市场动态实时更新，以实现可持续发展。

（编辑/董海荣）

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