最近，CHAdeMo和SAE之间关于收费标准的争议在美国纽约愈演愈烈，这让即将作为出租车穿梭于纽约街头的日产陷入了进退两难的境地。
纽约最近任命日产为未来十年唯一的出租车供应商。根据双方签署的合同，日产最初将在2012年春季向纽约提供6辆Leaf电动汽车，到2017年，每天将有数百辆e-NV200电动汽车抵达纽约。基于这些合同的内容，人们对收费标准展开了激烈的争论。
日产汽车公司敦促纽约采用CHAdeMo标准，但纽约可能被迫采用SAE联合收费标准。争论的焦点是，是支持建立CHAdeMo（由日产、三菱和其他一些小型汽车制造商支持），还是支持尚未实施的SAE联合充电标准（由福特、通用、大众、克莱斯勒、宝马、奥迪等支持）。与大多数辩论一样，力量已经开始在幕后发挥作用。辩论的双方都强烈坚持自己解决方案的优势，而且双方都没有放弃的迹象。
日产NV200的燃油版将于2013年在纽约街头上市，电动版的e-NV200将于2017年晚些时候上市。这些出租车配备了支持CHAdeMo的充电接口。那么，美国和德国的汽车制造商能联合起来说服纽约只支持SAE联合充电器吗？也许纽约街头会有两个（或更多）直流快速充电器，提供不同的充电服务。
（编辑/杨晓红）
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。最近，CHAdeMo和SAE之间关于收费标准的争议在美国纽约愈演愈烈，这让即将作为出租车穿梭于纽约街头的日产陷入了进退两难的境地。
纽约最近任命日产为未来十年唯一的出租车供应商。根据双方签署的合同，日产最初将在2012年春季向纽约提供6辆Leaf电动汽车，到2017年，每天将有数百辆e-NV200电动汽车抵达纽约。基于这些合同的内容，人们对收费标准展开了激烈的争论。
日产汽车公司敦促纽约采用CHAdeMo标准，但纽约可能被迫采用SAE联合收费标准。争论的焦点是，是支持建立CHAdeMo（由日产、三菱和其他一些小型汽车制造商支持），还是支持尚未实施的SAE联合充电标准（由福特、通用、大众、克莱斯勒、宝马、奥迪等支持）。与大多数辩论一样，力量已经开始在幕后发挥作用。辩论的双方都强烈坚持自己解决方案的优势，而且双方都没有放弃的迹象。
日产NV200的燃油版将于2013年在纽约街头上市，电动版的e-NV200将于2017年晚些时候上市。这些出租车配备了支持CHAdeMo的充电接口。那么，美国和德国的汽车制造商能联合起来说服纽约只支持SAE联合充电器吗？也许纽约街头会有两个（或更多）直流快速充电器，提供不同的充电服务。
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