同济大学汽车学院副院长孙泽昌表示，即使单体电池是安全的，也不代表集成起来就是安全的。在比亚迪向《瞭望东方周刊》出示的三份汽车碰撞强制检测报告(2009年10月国家汽车质量监督检验中心出具)中，依然难以发现“电池组”的踪迹:正面碰撞9项，侧面碰撞13项，后面碰撞5项，总共27项中，只有4项提到了电池，仅涉及“动力电池组是否插入乘客舱”和“动力电池组是否插入乘客舱”。
5月26日凌晨，一辆比亚迪E6电动出租车在高速上被一辆GT-R红色跑车追尾，随即起火，导致一男两女当场死亡。目前，一些企业正在试图“弯道超车”，加快电动汽车产业化。这起重大交通事故警示了电动车技术的安全性。本刊作者进行了追踪调查。
为什么被击中后会瞬间起火？
比亚迪5月29日宣布，“5.26”飙车案中E6电动车上的电池通过挤压测试，电池模块变形50%后没有起火。比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞告诉《瞭望东方周刊》，比亚迪的电动车包括E6，搭载的电池是“铁电池”，不是锂电池，不会起火爆炸。
然而，在深圳交警部门公布的追尾事故监控视频中，笔者发现，被追尾的比亚迪E6电动出租车仅过了3秒左右就被撞起火，很快火光冲天，火焰窜起三四米高，燃烧了约26分钟，最终被扑灭。
据报道，电动出租车内1名男司机和2名女乘客全部遇难。因为人被烧伤，死亡的两名女乘客的身份只能靠DNA鉴定。
遇难司机谭雅丽的亲属告诉《瞭望东方周刊》，电动出租车被火击中的时间太短，无法逃生。他们怀疑是电动车爆炸了，因为5月27日，他们去沙湾殡仪馆瞻仰死者遗体时，发现右腰部有一个碗口大小的洞连接着臀部。
深圳市公共交通警察局副局长、新闻发言人徐伟表示，深圳正在组织专家调查电动车起火原因，是否发生爆炸。
深圳比亚迪汽车有限公司汽车工程研究院副院长齐在接受本刊作者采访时，对E6电动出租车在“5.26”事故中一度起火表示不理解。他推测可能是GT-R跑车前端较低，追尾时避开了E6电动出租车尾部的防撞梁，刚好撞到车尾的电池组。
深圳鹏程电动汽车租赁有限公司的部分出租车司机在接受采访时表示，E6电动出租车的电池不会燃烧爆炸，因为“它们是铁电池”，这是比亚迪技术人员在岗前培训时说过的。“锂电池可能会燃烧甚至爆炸，但铁电池不会”。
比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞在接受笔者采访时表示，“我们的电池是铁的，和锂电池完全不一样。”
在北方汽车质量监督检验鉴定实验室2009年10月8日出具的检测报告中，笔者发现比亚迪的“铁电池”，全称是“磷酸铁锂电池”，仍按照“电动汽车用锂离子电池”(锂电池)的标准进行检测。
有专家指出，锂电池有两种:磷酸铁锂电池和锰酸锂电池。清华大学汽车工程发展研究院常务副院长宋健认为，无论是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池，都没有从根本上解决电池的安全问题。
“电池组”是否经过权威检测？
在电动汽车的实际使用中，“电池组”确实发挥了作用。据相关资料显示，E6电动车的“电池组”由96节磷酸铁锂电池和人……电子元件。比亚迪汽车电池技术开发部经理蒋文峰表示，E6电动出租车“电池组”重达600多公斤。
至关重要的汽车“电池组”的安全性是否经过相关权威部门的检测？
比亚迪向《瞭望东方周刊》出示的电动车电池强制检测报告显示，对比亚迪送检的磷酸铁锂电池进行了32次检测，全部合格。这也是比亚迪在5月29日发布“电池模组变形50%后没有起火”的主要依据。
但笔者发现，在北方汽车质量监督检验鉴定实验室2009年10月8日出具的检测报告中，检测对象只有“单体电池”和“电池模块”(由5节或10节单体电池串联而成)，并没有“电池组”。
比亚迪负责电池研发的二事业部沈先生解释说，现有条件无法单独用于“电池组”的检测，只能在车辆碰撞检测中使用。
然而，在比亚迪提交给《瞭望东方周刊》的三份强制车辆碰撞检测报告(2009年10月国家汽车质量监督检验中心出具)中，依然很难发现“电池组”的踪迹:正面碰撞9项，侧面碰撞13项，后面碰撞5项，总共27项中，只有4项提到了电池，仅涉及“动力电池组是否插入(乘客舱中)”。
同济大学汽车学院副院长孙泽昌表示，即使单体电池是安全的，也不代表集成起来就是安全的。
专家指出，汽车电池组是由几个电芯组成的，但现在电芯的一致性不够。如果一节电池漏电，会影响旁边的电池，造成电池组内部短路、发热甚至爆炸，或者电池组内的电子元器件一旦短路，后果不堪设想。
电动车技术已经完全成熟了吗？
由于环保的优势，各国都在加紧发展这项技术，国内一些汽车厂商也在尝试“弯道超车”，推出各种电动汽车，加快产业化进程。然而，突如其来的深圳“5.26”重大交通事故，让很多人开始质疑电动车技术的成熟度和安全性。
深圳的电动车由鹏程公司运营，公司有300辆比亚迪E6，200多名出租车司机。
我们在深圳采访的时候，很多出租车司机反映电动车有辐射，可能会脱发。湖南省攸县的张欢(化名)开电动出租车已经一年了。笔者见到他时，发现他头发稀疏。“电动车有辐射，不仅掉头发，我的裤子每天下班都会发现静电。”
关于电动车辐射问题，比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞表示，比亚迪做过检测，符合国家相关标准，具体数据可以提供。
但截至发稿时，比亚迪尚未提供这些材料。
比亚迪声称其纯电动汽车E6的电池寿命达到了300公里，但一些电动汽车司机表示，这种电动汽车在充满电的情况下只能跑170至180公里，在冬天不开空调的情况下最远可以跑240至250公里。
“我有四五次没电了，不得不下车推车。已从鹏程公司辞职的王师傅说，很多司机都遇到过这种情况。后来他们想出了一个“土办法”，就是没电的时候把车停下来，等一分钟再启动，车辆就走一公里；再停下来，开始走几百米，走走停停，重复七八次，才能到充电站充电。
一些电动车司机也反映这些车辆不稳定。在鹏程公司开了八个月车的司机李先林(化名)说，他换了三四次车，因为比亚迪E6总是无缘无故地坏，有时电路报警，有时充满电也走不了，有时走路也启动不了。“组长警告我们路上有水要小心，防止电池遇水导电；机箱不能刮，否则电池容易造成短路。所以大家开车小心。"
专家指出，不能因为深圳5.26交通事故就否定新能源汽车的发展方向。同时，我们也不能避免就医。这是一个非常好的机会，反思事故，分析事故原因，本着对社会和未来负责的态度，实事求是地调查总结，改善电动车的技术弱项。
(编辑/李燕娇)同济大学汽车学院副院长孙泽昌表示，即使单体电池是安全的，也不代表集成它就是安全的。在比亚迪向《瞭望东方周刊》出示的三份汽车碰撞强制检测报告(2009年10月国家汽车质量监督检验中心出具)中，依然难以发现“电池组”的踪迹:正面碰撞9项，侧面碰撞13项，后面碰撞5项，总共27项中，只有4项提到了电池，仅涉及“动力电池组是否插入乘客舱”和“动力电池组是否插入乘客舱”。
5月26日凌晨，一辆比亚迪E6电动出租车在高速上被一辆GT-R红色跑车追尾，随即起火，导致一男两女当场死亡。目前，一些企业正在试图“弯道超车”，加快电动汽车产业化。这起重大交通事故警示了电动车技术的安全性。本刊作者进行了追踪调查。
为什么被击中后会瞬间起火？
比亚迪5月29日宣布，“5.26”飙车案中E6电动车上的电池通过挤压测试，电池模块变形50%后没有起火。比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞告诉《瞭望东方周刊》，比亚迪的电动车包括E6，搭载的电池是“铁电池”，不是锂电池，不会起火爆炸。
然而，在深圳交警部门公布的追尾事故监控视频中，笔者发现，被追尾的比亚迪E6电动出租车仅过了3秒左右就被撞起火，很快火光冲天，火焰窜起三四米高，燃烧了约26分钟，最终被扑灭。
据报道，电动出租车内1名男司机和2名女乘客全部遇难。因为人被烧伤，死亡的两名女乘客的身份只能靠DNA鉴定。
遇难司机谭雅丽的亲属告诉《瞭望东方周刊》，电动出租车被火击中的时间太短，无法逃生。他们怀疑是电动车爆炸了，因为5月27日，他们去沙湾殡仪馆瞻仰死者遗体时，发现右腰部有一个碗口大小的洞连接着臀部。
深圳市公共交通警察局副局长、新闻发言人徐伟表示，深圳正在组织专家调查电动车起火原因，是否发生爆炸。
深圳比亚迪汽车有限公司汽车工程研究院副院长齐在接受本刊作者采访时，对E6电动出租车在“5.26”事故中一度起火表示不理解。他推测可能是GT-R跑车前端较低，追尾时避开了E6电动出租车尾部的防撞梁，刚好撞到车尾的电池组。
深圳鹏程电动汽车租赁有限公司的部分出租车司机在接受采访时表示，E6电动出租车的电池不会燃烧爆炸，因为“它们是铁电池”，这是比亚迪技术人员在岗前培训时说过的。“锂电池可能会燃烧甚至爆炸，但铁电池不会”。
比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞在接受笔者采访时表示，“我们的电池是铁的，和锂电池完全不一样。”
在北方汽车质量监督检验鉴定实验室2009年10月8日出具的检测报告中，笔者发现比亚迪的“铁电池”，全称是“磷酸铁锂电池”，仍按照“电动汽车用锂离子电池”(锂电池)的标准进行检测。
有专家指出，有两种李……锂电池:磷酸铁锂电池和锰酸锂电池。清华大学汽车工程发展研究院常务副院长宋健认为，无论是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池，都没有从根本上解决电池的安全问题。
“电池组”是否经过权威检测？
在电动汽车的实际使用中，“电池组”确实发挥了作用。据相关资料显示，E6电动车的“电池组”由96节磷酸铁锂电池和许多电子元件组成。比亚迪汽车电池技术开发部经理蒋文峰表示，E6电动出租车“电池组”重达600多公斤。
至关重要的汽车“电池组”的安全性是否经过相关权威部门的检测？
比亚迪向《瞭望东方周刊》出示的电动车电池强制检测报告显示，对比亚迪送检的磷酸铁锂电池进行了32次检测，全部合格。这也是比亚迪在5月29日发布“电池模组变形50%后没有起火”的主要依据。
但笔者发现，在北方汽车质量监督检验鉴定实验室2009年10月8日出具的检测报告中，检测对象只有“单体电池”和“电池模块”(由5节或10节单体电池串联而成)，并没有“电池组”。
比亚迪负责电池研发的二事业部沈先生解释说，现有条件无法单独用于“电池组”的检测，只能在车辆碰撞检测中使用。
然而，在比亚迪提交给《瞭望东方周刊》的三份强制车辆碰撞检测报告(2009年10月国家汽车质量监督检验中心出具)中，依然很难发现“电池组”的踪迹:正面碰撞9项，侧面碰撞13项，后面碰撞5项，总共27项中，只有4项提到了电池，仅涉及“动力电池组是否插入(乘客舱中)”。
同济大学汽车学院副院长孙泽昌表示，即使单体电池是安全的，也不代表集成起来就是安全的。
专家指出，汽车电池组是由几个电芯组成的，但现在电芯的一致性不够。如果一节电池漏电，会影响旁边的电池，造成电池组内部短路、发热甚至爆炸，或者电池组内的电子元器件一旦短路，后果不堪设想。
电动车技术已经完全成熟了吗？
由于环保的优势，各国都在加紧发展这项技术，国内一些汽车厂商也在尝试“弯道超车”，推出各种电动汽车，加快产业化进程。然而，突如其来的深圳“5.26”重大交通事故，让很多人开始质疑电动车技术的成熟度和安全性。
深圳的电动车由鹏程公司运营，公司有300辆比亚迪E6，200多名出租车司机。
我们在深圳采访的时候，很多出租车司机反映电动车有辐射，可能会脱发。湖南省攸县的张欢(化名)开电动出租车已经一年了。笔者见到他时，发现他头发稀疏。“电动车有辐射，不仅掉头发，我的裤子每天下班都会发现静电。”
关于电动车辐射问题，比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞表示，比亚迪做过检测，符合国家相关标准，具体数据可以提供。
但截至发稿时，比亚迪尚未提供这些材料。
比亚迪声称其纯电动汽车E6的电池寿命达到了300公里，但一些电动汽车司机表示，这种电动汽车在充满电的情况下只能跑170至180公里，在冬天不开空调的情况下最远可以跑240至250公里。
“我有四五次没电了，不得不下车推车。已从鹏程公司辞职的王师傅说，很多司机都遇到过这种情况。后来他们想出了一个“土办法”，就是没电的时候把车停下来，等一分钟再启动，车辆就走一公里；再停下来，开始走几百米，走走停停，重复七八次，才能到充电站充电。
一些电动车司机也反映这些车辆不稳定。在鹏程公司开了八个月车的司机李先林(化名)说，他换了三四次车，因为比亚迪E6总是无缘无故出故障，有时电路报警，有时充满电也走不了，有时走路也启动不了。“组长警告我们路上有水要小心，防止电池遇水导电；机箱不能刮，否则电池容易造成短路。所以大家开车小心。”
专家指出，不能因为深圳5.26交通事故就否定新能源汽车的发展方向。同时，我们也不能避免就医。这是一个非常好的机会，反思事故，分析事故原因，本着对社会和未来负责的态度，实事求是地调查总结，改善电动车的技术弱项。
(编辑/李燕娇)
在近日召开的全国财政节能减排工作会议上，财政部副部长张少春表示，要加快培育发展新能源汽车将成为今年下半年节能减排工作重点，并将扩大新能源汽车在公务、物流、租赁等行业的使用规模。
1900/1/1 0:00:00据《读卖新闻》报道，围绕电动汽车充电器国际规格，日本”CHAdeMO”规格与欧美的”联合充电系统CombinedChargingSystem”标准之争波澜起伏。
1900/1/1 0:00:002012年6月6日11日，2012重庆国际车展将在南坪国际会展中心隆重亮相，本届盛会将汇聚全球80余个整车品牌，展位面积达展馆最大极限达6万平米。
1900/1/1 0:00:007日，作者从宁德漳湾高速互通口下高速，右拐就是宁德高新技术产业园区。
1900/1/1 0:00:00据日本媒体报道，日本NEC公司于6月6日发布消息称，已与GSYUASA公司在电动汽车EV等用锂离子电池业务方面缔结了合作关系。NEC将向GSYUASA供应电极等的主要元件。
1900/1/1 0:00:00市场高度关注和期盼的成品油价格年内第二次下调如期而至。国家发展改革委近日宣布，自9日起将汽、柴油价格每吨分别降低530元和510元。北京的成品油价重回”7”时代。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航