引发信任危机 中国新能源车遭遇"洛克比"

一辆普通汽车被撞烧毁只能成为当地报纸的社会新闻，而一辆电动汽车被撞焚烧不可避免地会成为国家新闻甚至国际新闻。26日，深圳比亚迪电动出租车e6发生火灾，车内三名乘客死亡。这起恶性交通事故的受害者不仅是被撞车辆上的乘客，还有电动汽车制造商比亚迪汽车公司。除了其在上海和香港的股价下跌外，不可避免地会卷入由不知道真相的公众组成的对电动汽车的质疑漩涡。除了对交通事故肇事者的普遍谴责和追根溯源外，电动汽车的电池安全问题突然以触目惊心的交通事故形式出现在公众面前。

诚然，当一辆普通汽车在这种极端条件下被高速追逐和撞击时，车内乘客无法逃脱厄运，但“被击中起火乘客死亡”的因果链很容易让人联想到一个逻辑链。相关部门和技术专家对事故进行复杂的勘探和分析并进行恢复还需要相当长的时间，因此现在向公众发布最终的定性结论还为时过早。目前还没有办法发表评论，也很难确定死亡乘客是在被连续撞击后直接死亡，还是被打晕无法打开车门，或者被车内有气体熏死，或者被局部灼热烤死。客观地说，即使判断比亚迪e6电动汽车未来的点火点在电池组中，也不能说电池组有法定的“原罪”，因为两辆车首次碰撞时近100公里的相对速度比目前整车碰撞安全测试的标准速度高出一倍，并且难以恢复和分析第一次碰撞或连续碰撞对电池造成的严重影响。当然，这也将警告开发电池系统和电动汽车的车企，他们能否在未来的产品测试中提高远高于国家标准的测试指标，并探索更高的电池安全性能。

我们一直对比亚迪这家本土新能源汽车标杆企业寄予厚望。特别是，我们希望比亚迪作为一家民营企业，能够充分发挥体制和制度的优势，发挥科技和制造的优势，不仅在当地市场，而且在发达国家的市场上取得巨大的成就。然而，这起不幸的事故，必将把比亚迪新能源汽车的进步推迟到成功的里程碑，也会让关心和期待比亚迪新能源车早日成功的人们感到更多的遗憾和痛苦。同时，这也让中国的新能源汽车行业陷入了公众信任危机。

我们不妨从另一个角度来看待这类涉及新能源汽车的案件。中国和美国政府都在推动新能源汽车产业的发展。碰巧从去年到今年，中国和美国发生了两起涉及焚烧新能源汽车的案件，媒体对此进行了报道。不同的是，美国的这两起案件都是“静态燃烧”。中国的两起案件都在“燃烧”：本月初，加州菲斯克公司生产的一辆插电式混合动力豪华跑车Karma，耗资超过10万美元，在得克萨斯州的一个私人车库里燃烧成了一滩残骸。这一事件惊动了联邦政府主管部门NHTSA，并开始调查，尽管最终结论尚未公布。不久，在华盛顿特区举行了一次关于电动汽车安全的特别会议，许多美国汽车公司和供应商发出了安全警报。去年，一辆通过NHTSA碰撞测试的雪佛兰Volt电动汽车在几周后自燃，事件也随之升温，并卷入了两大当事人之间的纠纷。国会下属的一个委员会不仅询问主管当局NHTSA为什么推迟披露，还指示通用汽车公司首席执行官向委员会澄清Volt自燃的来龙去脉。

去年杭州的电动出租车自燃时，只有当地政府关门，邀请同济大学等一些外围专家协助调查，但没有……

e任何被北京部任命直接逮捕他们的人。所发布的结论措辞精致，既不甜也不咸，而且它们来来回回，不知道为什么。幸运的是，车辆自燃并没有造成乘客“火化”的后果，因此有可能在一个城市内平息并控制事件。但最令人担忧的乘客“火化”最终发生在下一个案例中。我最害怕鬼魂，鬼魂来到门口占有自己。遗憾的是，仅仅依靠地方政府来安置和拖延是不够的。涉及此类事件的主管部门国家质检总局尚未接手调查。这一次，轮到电动汽车火化乘客了。国家质检总局还能继续袖手旁观吗？还是让深圳将其作为普通交通事故处理？大众DSG变速箱存在与安全隐患无关的故障，但国家质检总局可以多次采访公众，并指示公众拿出最经济、最昂贵的解决方案。主管部门直接接管调查的目的不仅是为了解决个别案件的疑点，也是为了从萌芽阶段和源头上对新能源汽车的安全问题举一反三，完善和完善相关技术标准，以便更多的汽车公司能够朝着严格的法律要求行事，并在未来充分保护更多新能源汽车用户的人身安全。如果主管部门对此类问题漠不关心，结果只会让潜在消费者远离新能源汽车。人们可能无法逃避三聚氰胺、废油和问题胶囊的侵权，但很容易做出不购买新能源汽车的选择。据此计算，根据“计划”，到2015年实现50万辆新能源汽车的销售目标并非纸上谈兵。除非将其分摊为公交车购买。

（编辑/李燕郊）一辆普通汽车被撞焚烧只能成为当地报纸的社会新闻，而一辆电动车被撞焚烧必然成为全国性新闻，甚至国际性新闻。26日，深圳比亚迪电动出租车e6发生火灾，车内三名乘客死亡。这起恶性交通事故的受害者不仅是被撞车辆上的乘客，还有电动汽车制造商比亚迪汽车公司。除了其在上海和香港的股价下跌外，不可避免地会卷入由不知道真相的公众组成的对电动汽车的质疑漩涡。除了对交通事故肇事者的普遍谴责和追根溯源外，电动汽车的电池安全问题突然以触目惊心的交通事故形式出现在公众面前。

诚然，当一辆普通汽车在这种极端条件下被高速追逐和撞击时，车内乘客无法逃脱厄运，但“被击中起火乘客死亡”的因果链很容易让人联想到一个逻辑链。相关部门和技术专家对事故进行复杂的勘探和分析并进行恢复还需要相当长的时间，因此现在向公众发布最终的定性结论还为时过早。目前还没有办法发表评论，也很难确定死亡乘客是在被连续撞击后直接死亡，还是被打晕无法打开车门，或者被车内有气体熏死，或者被局部灼热烤死。客观地说，即使判断比亚迪e6电动汽车未来的点火点在电池组中，也不能说电池组有法定的“原罪”，因为两辆车首次碰撞时近100公里的相对速度比目前整车碰撞安全测试的标准速度高出一倍，并且难以恢复和分析第一次碰撞或连续碰撞对电池造成的严重影响。当然，这也将警告开发电池系统和电动汽车的车企，他们能否在未来的产品测试中提高远高于国家标准的测试指标，并探索更高的电池安全性能。

我们一直对比亚迪这家本土新能源汽车标杆企业寄予厚望。特别是，我们希望比亚迪作为一家民营企业，能够充分发挥体制和制度的优势，发挥科技和制造的优势，不仅在……

cal市场，但也在发达国家的市场。然而，这起不幸的事故，必将把比亚迪新能源汽车的进步推迟到成功的里程碑，也会让关心和期待比亚迪新能源车早日成功的人们感到更多的遗憾和痛苦。同时，这也让中国的新能源汽车行业陷入了公众信任危机。

我们不妨从另一个角度来看待这类涉及新能源汽车的案件。中国和美国政府都在推动新能源汽车产业的发展。碰巧从去年到今年，中国和美国发生了两起涉及焚烧新能源汽车的案件，媒体对此进行了报道。不同的是，美国的这两起案件都是“静态燃烧”。中国的两起案件都在“燃烧”：本月初，加州菲斯克公司生产的一辆插电式混合动力豪华跑车Karma，耗资超过10万美元，在得克萨斯州的一个私人车库里燃烧成了一滩残骸。这一事件惊动了联邦政府主管部门NHTSA，并开始调查，尽管最终结论尚未公布。不久，在华盛顿特区举行了一次关于电动汽车安全的特别会议，许多美国汽车公司和供应商发出了安全警报。去年，一辆通过NHTSA碰撞测试的雪佛兰Volt电动汽车在几周后自燃，事件也随之升温，并卷入了两大当事人之间的纠纷。国会下属的一个委员会不仅询问主管当局NHTSA为什么推迟披露，还指示通用汽车公司首席执行官向委员会澄清Volt自燃的来龙去脉。

去年杭州的电动出租车自燃时，只有当地政府关闭了大门，邀请了同济大学等一些外围专家协助调查，但没有看到北京部任命的人直接逮捕他们。所发布的结论措辞精致，既不甜也不咸，而且它们来来回回，不知道为什么。幸运的是，车辆自燃并没有造成乘客“火化”的后果，因此有可能在一个城市内平息并控制事件。但最令人担忧的乘客“火化”最终发生在下一个案例中。我最害怕鬼魂，鬼魂来到门口占有自己。遗憾的是，仅仅依靠地方政府来安置和拖延是不够的。涉及此类事件的主管部门国家质检总局尚未接手调查。这一次，轮到电动汽车火化乘客了。国家质检总局还能继续袖手旁观吗？还是让深圳将其作为普通交通事故处理？大众DSG变速箱存在与安全隐患无关的故障，但国家质检总局可以多次采访公众，并指示公众拿出最经济、最昂贵的解决方案。主管部门直接接管调查的目的不仅是为了解决个别案件的疑点，也是为了从萌芽阶段和源头上对新能源汽车的安全问题举一反三，完善和完善相关技术标准，以便更多的汽车公司能够朝着严格的法律要求行事，并在未来充分保护更多新能源汽车用户的人身安全。如果主管部门对此类问题漠不关心，结果只会让潜在消费者远离新能源汽车。人们可能无法逃避三聚氰胺、废油和问题胶囊的侵权，但很容易做出不购买新能源汽车的选择。据此计算，根据“计划”，到2015年实现50万辆新能源汽车的销售目标并非纸上谈兵。除非将其分摊为公交车购买。

（编辑/李燕郊）

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