电动汽车陷争议：遭遇碰撞是否容易起火甚至爆炸？

在引起广泛关注的5.26深圳交通事故中，一辆纯电动出租车起火，造成3人死亡。这起事故使新兴工业化的电动汽车陷入了迄今为止最严重的信任危机。

事实上，近两年来，国内外已经发生了多起电动汽车自燃事件。以车载电池为动力的纯电动汽车实现了环保零排放的梦想。然而，汽车上安装的大型电池组在发生碰撞时是否容易起火甚至爆炸，已成为公众最大的担忧。

深圳事故是一起极端事件吗？

在这次事故中起火的是一辆比亚迪e6纯电动出租车。比亚迪表示，在纯电动出租车运营的两年时间里，此前共发生18起追尾事故，未发生人员伤亡和车辆燃烧事故。

5.26事故发生后，比亚迪官方回应了电动车容易起火的问题。“在这种极端撞击情况下，经过多次碰撞和旋转，即使燃油车可能起火，车内人员的生命也会受到极大威胁。”

“对于这种极端事件，我们不能说电动汽车是不安全的。清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石教授在接受《南方日报》作者采访时表示，“这种高速撞击导致车辆失控的可能性非常大。”低，事故本身不一定与电池和整车的安全设计有关。"

陈全石介绍，目前汽车碰撞测试的标准是每小时50公里，因为99.9%的交通事故不高于这一碰撞水平。

事故中纯电动出租车起火是由车辆电池引起的吗？

据陈全石分析，事故车辆电池组后部因高速剧烈撞击而严重变形，容易导致电池内部变形撕裂，隔膜破裂，正负极直接连接造成短路，进而导致车辆起火。

比亚迪汽车负责人告诉南方日报作者，“事故车辆的电池没有爆炸，e6电动车的电池通过了国家权威机构的挤压测试。电池模块变形50%后，没有起火燃烧，符合国家标准。”

陈全石介绍，这项电池国家标准是国家发展改革委2006年发布的《电动汽车用锂离子电池试验标准》（QC/T743-2006）。这是一项强制性国家标准，符合国际通用标准。电池模块必须通过此标准测试才能生产。

目前，深圳正在请相关专家调查并确定电动出租车起火的最关键原因。

电动汽车的安全是一个全球性问题。

有专家质疑，起火车辆可能是由于电动汽车的电压系统和电池设计不合理。

清华大学电动汽车项目组组长韩健向媒体指出，电动汽车的电压系统在200伏以上是不安全的，而比亚迪e6电动汽车的高压系统在300伏以上，不仅可能在碰撞中产生火花并引爆电池，但也会使车内人员更容易受到电击。此外，比亚迪e6电动汽车使用插电式电池。充电插座一旦遇到强大的外力碰撞，正负极就会短路，短时间内就会引发高温爆炸。

另一种观点质疑车辆电池在测试时没有充满电，但充满电的电动汽车的电压高出10%-15%，爆炸的概率会更高。不过，陈全石认为：“所有的测试都没有充满电，这与电池容量没有直接关系。即使只充了10%的电池容量，也有可能起火。”

然而，在5月26日的交通事故中，追尾跑车只是变形了，车内乘客没有严重受伤，但被撞的电动出租车受损严重。公众普遍认为，这至少说明比亚迪电动汽车的安全性还有待提高。

笔者从业内了解到……

国内外参加安全碰撞试验的电动汽车很少。在中国，今年年初，长安的一辆纯电动汽车在C-NCAP（中国新车评估条例）碰撞测试中获得了五星级成绩，成功完成了电动汽车的“首次碰撞”。

也有分析人士指出，目前我国只有一个国家标准要求纯电动汽车的碰撞安全，且内容仅限于正面碰撞要求，且术语过于简单宏观，可操作性较差。

业内分析人士表示，电动汽车的特殊威胁主要来自其自身的电池和高压线。专家指出，汽车电池组是由多个电池组成的，但现在单个电池的一致性还不够。如果一个电池泄漏，会影响旁边的电池，导致电池组内部短路、发热甚至爆炸。

去年众泰电动汽车的自燃是由于电池组在使用过程中出现电池泄漏、绝缘损坏和局部短路。在国际上，通用汽车电动汽车的明星产品Volanda在碰撞测试中也出现了电路起火问题。这表明电动汽车的安全是一个全球性的问题。

（编辑/李燕郊）在引起广泛关注的5.26深圳交通事故中，一辆纯电动出租车起火，造成3人死亡。这起事故使新兴工业化的电动汽车陷入了迄今为止最严重的信任危机。

事实上，近两年来，国内外已经发生了多起电动汽车自燃事件。以车载电池为动力的纯电动汽车实现了环保零排放的梦想。然而，汽车上安装的大型电池组在发生碰撞时是否容易起火甚至爆炸，已成为公众最大的担忧。

深圳事故是一起极端事件吗？

在这次事故中起火的是一辆比亚迪e6纯电动出租车。比亚迪表示，在纯电动出租车运营的两年时间里，此前共发生18起追尾事故，未发生人员伤亡和车辆燃烧事故。

5.26事故发生后，比亚迪官方回应了电动车容易起火的问题。“在这种极端撞击情况下，经过多次碰撞和旋转，即使燃油车可能起火，车内人员的生命也会受到极大威胁。”

“对于这种极端事件，我们不能说电动汽车是不安全的。清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全石教授在接受《南方日报》作者采访时表示，“这种高速撞击导致车辆失控的可能性非常大。”低，事故本身不一定与电池和整车的安全设计有关。"

陈全石介绍，目前汽车碰撞测试的标准是每小时50公里，因为99.9%的交通事故不高于这一碰撞水平。

事故中纯电动出租车起火是由车辆电池引起的吗？

据陈全石分析，事故车辆电池组后部因高速剧烈撞击而严重变形，容易导致电池内部变形撕裂，隔膜破裂，正负极直接连接造成短路，进而导致车辆起火。

比亚迪汽车负责人告诉南方日报作者，“事故车辆的电池没有爆炸，e6电动车的电池通过了国家权威机构的挤压测试。电池模块变形50%后，没有起火燃烧，符合国家标准。”

陈全石介绍，这项电池国家标准是国家发展改革委2006年发布的《电动汽车用锂离子电池试验标准》（QC/T743-2006）。这是一项强制性国家标准，符合国际通用标准。电池模块必须通过此标准测试才能生产。

目前，深圳正在请相关专家调查并确定电动出租车起火的最关键原因。

电动汽车的安全是一个全球性问题。

有专家质疑，起火车辆可能是由于电动汽车的电压系统和电池设计不合理。

韩健，电气的领导者……

清华大学车辆项目组向媒体指出，电动汽车的电压系统高于200伏是不安全的，而比亚迪e6电动汽车的高压系统超过300伏，不仅可能在碰撞中产生火花并引爆电池，还会使车内人员更容易受到电击。此外，比亚迪e6电动汽车使用插电式电池。充电插座一旦遇到强大的外力碰撞，正负极就会短路，短时间内就会引发高温爆炸。

另一种观点质疑车辆电池在测试时没有充满电，但充满电的电动汽车的电压高出10%-15%，爆炸的概率会更高。不过，陈全石认为：“所有的测试都没有充满电，这与电池容量没有直接关系。即使只充了10%的电池容量，也有可能起火。”

然而，在5月26日的交通事故中，追尾跑车只是变形了，车内乘客没有严重受伤，但被撞的电动出租车受损严重。公众普遍认为，这至少说明比亚迪电动汽车的安全性还有待提高。

笔者从业内了解到，目前国内外参与安全碰撞测试的电动汽车很少。在中国，今年年初，长安的一辆纯电动汽车在C-NCAP（中国新车评估条例）碰撞测试中获得了五星级成绩，成功完成了电动汽车的“首次碰撞”。

也有分析人士指出，目前我国只有一个国家标准要求纯电动汽车的碰撞安全，且内容仅限于正面碰撞要求，且术语过于简单宏观，可操作性较差。

业内分析人士表示，电动汽车的特殊威胁主要来自其自身的电池和高压线。专家指出，汽车电池组是由多个电池组成的，但现在单个电池的一致性还不够。如果一个电池泄漏，会影响旁边的电池，导致电池组内部短路、发热甚至爆炸。

去年众泰电动汽车的自燃是由于电池组在使用过程中出现电池泄漏、绝缘损坏和局部短路。在国际上，通用汽车电动汽车的明星产品Volanda在碰撞测试中也出现了电路起火问题。这表明电动汽车的安全是一个全球性的问题。

（编辑/李燕郊）

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