朱华荣：长安汽车坚守既定新能源战略规划

日前，被推迟的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》终于出台，明确支持纯电动汽车和插电式混合动力汽车，同时也提到了混合动力汽车的普及。目前，尽管政策已经确定，但国内新能源汽车的商业化条件仍然不够成熟，电动汽车仍有许多技术瓶颈需要突破。

作为中国四大汽车集团之一，长安汽车多年前就制定了电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车齐头并进的节能新能源汽车战略路线，纯电动汽车E30也已在北京房山区试运行。

长安汽车副总裁、党委书记朱华荣在接受《中国经济时报》作者专访时表示，长安汽车将坚持原来的节能和新能源战略规划，并希望国家有关部门继续加强对包括混合动力汽车在内的传统节能汽车的支持。

新的政府采购政策是一大优势。

作者：长安电动车入围公交车采购目录？下一步如何尽快实现政府采购？

朱华荣：公务用车政府采购全国征求意见稿对中国自主品牌事业来说是一个非常好的消息。长安正在研究如何应对和适应国家公务用车采购计划。我相信，鉴于公务用车采购本身的一些特点，我们很快就会在配置和设备方面特别考虑公务用车的使用要求。此外，还可以研究这个市场的促进和转型，例如权力和经济之间的平衡。我们可以为这样一个市场做一些专门的研究和开发。同时，我们将从组织层面研究关键客户。从原来的零星推广，到更大范围、更高层次的推广。同时，我们也希望向政府相关部门展示长安“五国九地”（即国内外五国九地的九个研发中心）的研发格局和我们真正的研发实力，让政府在长安购买电动汽车时更加放心。

作者：许多人对政府采购的执行持怀疑态度。你有什么建议？

朱华荣：我认为，过去国家的政府采购政策在一些地方执行不明确，导致执行不畅，企业和一些国家部门在执行层面存在差异。此前公布的征求意见稿进一步明确了车辆的范围和目录，这是一个很大的进步。在未来，汽车行业的竞争可以被视为国家之间的最终竞争。政府和中共中央已经看到了这个问题，我相信执行起来不会有太大问题。与此同时，这也是一个理所当然的问题。十年前，国家出台了这样一项政策。事实上，自主品牌本身还没有准备好，在产品和质量的各个方面都存在很多问题。今天，这个时候是合适的。因此，企业层面和政府层面的互动可以解决这个问题。

电动汽车产品技术仍有待提高

作者：长安是新能源汽车的早期制造商之一。你认为新能源汽车在中国销量低迷的原因是什么？

朱华荣：首先，我认为整个行业没有深入分析新能源汽车在商业模式、产品和自身弱点方面面临的困难，如成本、纯电动汽车的安全性、续航里程等。这些困难是新能源汽车量产和销售的天然障碍。目前，还没有合适的解决方案或操作模式。对于电动汽车产品来说，其产品质量和驾驶舒适性仍有待进一步提高，一些负面消息也让消费者对电动汽车的安全性产生怀疑。长安汽车在电动汽车的新开发、热管理系统的设计和充电碰撞的安全性方面做了大量工作，以增强消费者对长安电动汽车的信心。尽管产品问题对……产生了影响……

电动汽车的早期示范运营，我认为这些问题可以通过一些车型的研究和一系列产品的完成来解决。

作者：我们注意到，长安电动汽车E30已经在北京房山区开始试运行。它将来会全部出售给个人消费者吗？有时间表吗？

朱华荣：电动汽车的成本仍然是向个人消费者销售的最大障碍。长安E30电动汽车的成本约为35万元至38万元。即使有政府补贴，价格对大多数消费者来说也是令人望而却步的。为什么价格这么高？因为目前的体积相对较小，所以零部件的成本相对较高。此外，这辆车不是通过嫁接改装制造的，因此这辆车的成本高于其他企业生产的电动汽车。我们将纯电动汽车分为三个层次：最低层次是嫁接改装；第二个层次是根据电动汽车的特点进行的全新设计，在传统汽车的基础上进行设计；

第三个层次，最高层次是全新开发，包括整车的底盘和车身，车型都是根据电动汽车新开发的。我们的E30是第二级别的，我们在传统汽车上进行了巨大的改变和全新的设计。因此，它的成本远高于一级接枝改性，但其可靠性和实用性要好得多。但目前还没有计划将其出售给个人消费者。

应加强对混合动力汽车的支持。

作者：在目前纯电动汽车的许多问题尚未解决的情况下，混合动力汽车是否有机会？

朱华荣：我个人认为，汽车行业忽视了对包括混合动力在内的传统节能汽车的支持。因此，我们在纯电力中投入了太多的能量，但事实上，由于动力电池的能量水平的限制，短期内很难突破。所谓的“弯道超车”可能会使电池问题难以解决。至少行业或电池行业没有最终的时间表，也没有这个问题何时可以解决。没有时间表。最近，我们可以看到，国际主要汽车公司对混合动力的产业化进程和车型进行了完善的研究。我们认为这个过渡期是无法跨越的，所以中国汽车行业需要重新认识这个问题。

作者：在新能源技术路线方面，长安过去与混合动力、纯电动和燃料电池齐头并进。目前，混合动力已被列为节能汽车，而不是新能源汽车。长安的技术路线改变了吗？

朱华荣：长安已经确定，在建设新能源领域，这一战略自最初几年以来没有改变。从微型车到易于移动的弱混合动力车已经被用作一些车型的标准配置。顺便问一下，这个标准有什么好处？按照这个标准，我最近开这辆车总是想闯红灯。这种心理学很有趣。你为什么总是想要红灯？因为逸动会在红灯时自动停车，你会觉得我的车很省油，其他车都在耗油。真的有这样的感觉。纯电动汽车近年来一直在加速发展，我们仍然专注于小型汽车，如E30和奔奔MINI。包括我们仍在制造一款全新的小型纯电动汽车，它比E30小一点。中高端最重要的是产品研发。所有产品系列都经过了全面规划，不仅是全面规划，而且都投入到了研发中。

（编辑/李燕郊）日前，被推迟的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》终于出台，明确支持纯电动汽车和插电式混合动力汽车，也提到了混合动力汽车的普及。目前，尽管政策已经确定，但国内新能源汽车的商业化条件仍然不够成熟，电动汽车仍有许多技术瓶颈需要突破。

作为中国四大汽车集团之一，长安汽车多年前就制定了电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车齐头并进的节能新能源汽车战略路线，纯电动汽车E30也已在北京房山区试运行。

长安汽车副总裁、党委书记朱华荣在接受《中国经济时报》作者专访时表示，长安汽车将坚持原来的节能和新能源战略规划，并希望国家有关部门继续加强对包括混合动力汽车在内的传统节能汽车的支持。

新的政府采购政策是一大优势。

作者：长安电动车入围公交车采购目录？下一步如何尽快实现政府采购？

朱华荣：公务用车政府采购全国征求意见稿对中国自主品牌事业来说是一个非常好的消息。长安正在研究如何应对和适应国家公务用车采购计划。我相信，鉴于公务用车采购本身的一些特点，我们很快就会在配置和设备方面特别考虑公务用车的使用要求。此外，它也是pos……

能够研究这个市场的促进和转型，例如权力和经济之间的平衡。我们可以为这样一个市场做一些专门的研究和开发。同时，我们将从组织层面研究关键客户。从原来的零星推广，到更大范围、更高层次的推广。同时，我们也希望向政府相关部门展示长安“五国九地”（即国内外五国九地的九个研发中心）的研发格局和我们真正的研发实力，让政府在长安购买电动汽车时更加放心。

作者：许多人对政府采购的执行持怀疑态度。你有什么建议？

朱华荣：我认为，过去国家的政府采购政策在一些地方执行不明确，导致执行不畅，企业和一些国家部门在执行层面存在差异。此前公布的征求意见稿进一步明确了车辆的范围和目录，这是一个很大的进步。在未来，汽车行业的竞争可以被视为国家之间的最终竞争。政府和中共中央已经看到了这个问题，我相信执行起来不会有太大问题。与此同时，这也是一个理所当然的问题。十年前，国家出台了这样一项政策。事实上，自主品牌本身还没有准备好，在产品和质量的各个方面都存在很多问题。今天，这个时候是合适的。因此，企业层面和政府层面的互动可以解决这个问题。

电动汽车产品技术仍有待提高

作者：长安是新能源汽车的早期制造商之一。你认为新能源汽车在中国销量低迷的原因是什么？

朱华荣：首先，我认为整个行业没有深入分析新能源汽车在商业模式、产品和自身弱点方面面临的困难，如成本、纯电动汽车的安全性、续航里程等。这些困难是新能源汽车量产和销售的天然障碍。目前，还没有合适的解决方案或操作模式。对于电动汽车产品来说，其产品质量和驾驶舒适性仍有待进一步提高，一些负面消息也让消费者对电动汽车的安全性产生怀疑。长安汽车在电动汽车的新开发、热管理系统的设计和充电碰撞的安全性方面做了大量工作，以增强消费者对长安电动汽车的信心。虽然产品问题对电动汽车的早期示范运营产生了影响，但我认为这些问题可以通过一些车型的研究和一系列产品的完成来解决。

作者：我们注意到，长安电动汽车E30已经在北京房山区开始试运行。它将来会全部出售给个人消费者吗？有时间表吗？

朱华荣：电动汽车的成本仍然是向个人消费者销售的最大障碍。长安E30电动汽车的成本约为35万元至38万元。即使有政府补贴，价格对大多数消费者来说也是令人望而却步的。为什么价格这么高？因为目前的体积相对较小，所以零部件的成本相对较高。此外，这辆车不是通过嫁接改装制造的，因此这辆车的成本高于其他企业生产的电动汽车。我们将纯电动汽车分为三个层次：最低层次是嫁接改装；第二个层次是根据电动汽车的特点进行的全新设计，在传统汽车的基础上进行设计；

第三个层次，最高层次是全新开发，包括整车的底盘和车身，车型都是根据电动汽车新开发的。我们的E30是第二级别的，我们在传统汽车上进行了巨大的改变和全新的设计。因此，它的成本远高于一级接枝改性，但其可靠性和实用性要好得多。但目前还没有计划将其出售给个人消费者。

应加强对混合动力汽车的支持。

作者：在目前纯电动汽车的许多问题尚未解决的情况下，混合动力汽车是否有机会？

朱华荣：我个人认为，汽车行业忽视了对包括混合动力在内的传统节能汽车的支持。因此，我们在纯电力中投入了太多的能量，但事实上，由于动力电池的能量水平的限制，短期内很难突破。所谓的“弯道超车”可能会使电池问题难以解决。至少行业或电池行业没有最终的时间表，也没有这个问题何时可以解决。没有时间表。最近，我们可以看到，国际主要汽车公司对混合动力的产业化进程和车型进行了完善的研究。我们认为这个过渡期是无法跨越的，所以中国汽车行业需要重新认识这个问题。

作者：在新能源技术路线方面，长安过去与混合动力、纯电动和燃料电池齐头并进。目前，混合动力已被列为节能汽车，而不是新能源汽车。长安的技术路线改变了吗？

朱华荣：长安已经确定，在建设新能源领域，这一战略自最初几年以来没有改变。从微型车到易于移动的弱混合动力车已经被用作一些车型的标准配置。顺便问一下，这个标准有什么好处？按照这个标准，我最近开这辆车总是想闯红灯。这种心理学很有趣。你为什么总是想要红灯？因为逸动会在红灯时自动停车，你会觉得我的车很省油，其他车都在耗油。真的有这样的感觉。纯电动汽车近年来一直在加速发展，我们仍然专注于小型汽车，如E30和奔奔MINI。包括我们仍在制造一款全新的小型纯电动汽车，它比E30小一点。中高端最重要的是产品研发。所有产品系列都经过了全面规划，不仅是全面规划，而且都投入到了研发中。

（编辑/李燕郊）

标签：长安逸动北京MINI

汽车资讯热门资讯