新一轮的汽车刺激消费政策正在敲定。在商用车领域率先实施以旧换新的刺激消费政策后，新能源汽车将接过“第二棒”。近日，工信部装备工业司司长张向木在全球节能与新能源汽车峰会上表示，《节能与新能量汽车产业发展规划》将于近期由国务院印发实施。该计划将出台一系列产业支持政策。
这种刺激政策的发布应该是业内人士所熟悉的。这种政策实现了2009年和2010年汽车销量的回升。2008年，全球经济危机全面爆发，损害了中国消费者的信心，当年下半年汽车销量大幅下降。在这种情况下，2009年初，政府实施了将小排量汽车购置税减半并鼓励以旧换新的政策。
然而，经过两年多的增长和磨合，中国汽车市场基本稳定健康，或多或少存在各种问题。对于这类问题，企业有信心通过市场自身的规律进行调整。在经历了2009年和2010年刺激政策导致的飙升之后，经过一年多的调整，国内汽车市场正在趋于稳定。4月份，轻型汽车销量同比增长12.5%，结束了一季度的下滑趋势。
企业看好中国市场前景，多数企业正在扩大产能、升级产品；面对健康的市场竞争，企业降价促销，将使更多的人买得起汽车。在这种市场环境下，政府应该适当放手，让企业相互竞争，通过市场本身的调节能力来调整结构。
从目前的市场情况来看，过于依赖政策支持，或者向市场推出过多的政策，以免导致汽车市场的异常发展。首先，这将破坏市场的稳定。一旦政策出台，汽车销量将飙升，但一旦政策到期，销量将迅速下降。这正是过去三年发生的事情。2011年，汽车销量仅增长了5%，而在2009年和2010年，增长了30%以上。更糟糕的是，刺激措施将向企业发出错误的信息。2008年，一些国内企业开始压缩产品线，准备集中资源打造一些质量更好的产品，一些竞争力较弱的企业开始考虑接受其他企业的收购。然而，刺激政策一出，市场突然火爆，企业抵挡不住诱惑，再次全线扩张；
弱势企业也很快拒绝了其他企业的并购建议，因为它们获得了喘息的空间。第三，刺激政策将加剧产能过剩。目前，国内市场产能过剩，销量持续下降，这是由于上一轮汽车下乡补贴和旧车交易造成的。新一轮的刺激措施无疑会加剧微型车市场的产能过剩状况。
当然，这项政策的“臂对臂”并非不可能。中国特色的经济市场对于政府的宏观调控是绝对不可或缺的。良性的市场调节所能带来的效果远远超过企业自身的发展，只需要掌握这个程度。既不会阻碍企业的正常发展，也会促进汽车企业的竞争和发展。
（编辑/李燕郊）新一轮汽车刺激消费政策正在敲定。在商用车领域率先实施以旧换新的刺激消费政策后，新能源汽车将接过“第二棒”。近日，工信部装备工业司司长张向木在全球节能与新能源汽车峰会上表示，《节能与新能量汽车产业发展规划》将于近期由国务院印发实施。该计划将出台一系列产业支持政策。
这种刺激政策的发布应该是业内人士所熟悉的。这种政策实现了2009年和2010年汽车销量的回升。2008年，全球经济危机全面爆发，损害了中国消费者的信心，当年下半年汽车销量大幅下降。在这种情况下，2009年初，政府实施了将小排量汽车购置税减半并鼓励以旧换新的政策。
然而，经过两年多的增长和磨合，中国汽车市场基本稳定健康，或多或少存在各种问题。对于这类问题，企业有信心通过市场自身的规律进行调整。在经历了2009年和2010年刺激政策导致的飙升之后，经过一年多的调整，国内汽车市场正在趋于稳定。4月份，轻型汽车销量同比增长12.5%，结束了一季度的下滑趋势。
企业看好中国市场前景，多数企业正在扩大产能、升级产品；面对健康的市场竞争，企业降价促销，将使更多的人买得起汽车。在这种市场环境下，政府应该适当放手，让企业相互竞争，通过市场本身的调节能力来调整结构。
从目前的市场情况来看，过于依赖政策支持，或者向市场推出过多的政策，以免导致汽车市场的异常发展。首先，这将破坏市场的稳定。一旦政策出台，汽车销量将飙升，但一旦政策到期，销量将迅速下降。这正是过去三年发生的事情。2011年，汽车销量仅增长了5%，而在2009年和2010年，增长了30%以上。更糟糕的是，刺激措施将向企业发出错误的信息。2008年，一些国内企业开始压缩产品线，准备集中资源打造一些质量更好的产品，一些竞争力较弱的企业开始考虑接受其他企业的收购。然而，刺激政策一出，市场突然火爆，企业抵挡不住诱惑，再次全线扩张；
弱势企业也很快拒绝了其他企业的并购建议，因为它们获得了喘息的空间。第三，刺激政策将加剧产能过剩。目前，国内市场产能过剩，销量持续下降，这是由于上一轮汽车下乡补贴和旧车交易造成的。新一轮的刺激措施无疑会加剧微型车市场的产能过剩状况。
当然，这项政策的“臂对臂”并非不可能。中国特色的经济市场对于政府的宏观调控是绝对不可或缺的。良性的市场调节所能带来的效果远远超过企业自身的发展，只需要掌握这个程度。既不会阻碍企业的正常发展，也会促进汽车企业的竞争和发展。
（编辑/李燕郊）
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