据外媒报道，为了使电动汽车更适合长途驾驶，基于Chademo标准的快速充电装置可以在大约30分钟内将2012款日产Leaf SL和三菱I汽车的电池快速充电至80%。
上述快速充电装置显然比普通二次充电桩更受欢迎，但其运行要求电网瞬时功率达到50千瓦，这引起了人们对电网压力的担忧。为此，美国电动汽车基础设施公司350Green、AllCell和伊利诺伊理工学院在芝加哥开发并部署了一种解决方案，即使用大型电池组为快速充电设备供电。
作为智能电网试点项目的一部分，大容量电池组可以在电网需求较低的时期缓慢充电。当进入高峰耗电期时，电池组可以根据需求将储存的电力返回电网，也可以为快速充电设备提供所需的电力。
通过结合存储和充电功能，该项目旨在开发一种不会对电网产生负面影响的解决方案。因此，大型储能电池在夜间充满电，可以降低快速充电的成本。
位于美国加利福尼亚州三菱总部的伊顿CHAdeMO直流快速充电站
（编辑/杨晓红）
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。据外媒报道，为了使电动汽车更适合长途驾驶，基于Chademo标准的快速充电装置可以在大约30分钟内将2012款日产Leaf SL和三菱I汽车的电池快速充电至80%。
上述快速充电装置显然比普通二次充电桩更受欢迎，但其运行要求电网瞬时功率达到50千瓦，这引起了人们对电网压力的担忧。为此，美国电动汽车基础设施公司350Green、AllCell和伊利诺伊理工学院在芝加哥开发并部署了一种解决方案，即使用大型电池组为快速充电设备供电。
作为智能电网试点项目的一部分，大容量电池组可以在电网需求较低的时期缓慢充电。当进入高峰耗电期时，电池组可以根据需求将储存的电力返回电网，也可以为快速充电设备提供所需的电力。
通过结合存储和充电功能，该项目旨在开发一种不会对电网产生负面影响的解决方案。因此，大型储能电池在夜间充满电，可以降低快速充电的成本。
位于美国加利福尼亚州三菱总部的伊顿CHAdeMO直流快速充电站
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1900/1/1 0:00:00
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