个人认为，为了保持我国在节能与新能源客车研发、示范与评估技术方面的国际优势，不断增强我国节能与新能量客车行业的竞争力，结合关键技术、产业培育、，将我国节能新能源公交车的示范评估和市场推广、战略性、前沿性和前瞻性技术突破与技术研发和应用有机结合，充分考虑市场化、技术验证示范和技术突破的需要。充分考虑中国目前的技术自主创新能力、中国的产业基础、国际合作平台、补贴、国家产业政策和优惠购买政策，充分发挥协同创新和技术创新联盟的作用。中国混合动力公交车的科技创新应该遵循以下路线，可以参考下图：
（1） 面对战略性、前沿性和前瞻性的科技需求，我们要团结国内外优势力量、国内节能新能源客车企业、先进齿轮加工企业和变速箱设计制造企业，形成技术创新联盟，协调创新，合理分工，共同进行串并联混合动力总成的集成设计、开发和制造，以实现技术升级和未来的技术竞争力。主要研究内容包括系统配置与匹配方法、大功率动力耦合装置的设计与试制、专用发动机的设计与匹配、串并联动力系统技术平台建设等，以期在2015年形成技术突破并研制出样机；
（2） 面对大规模市场的需求，不断优化插电式混合动力客车的动力系统，建立插电式混动客车动力系统的控制优化方法，充分实现插电式复合动力客车的电动增程和机械增程双重功能，进一步提高该型车的节油率。我国现有的常规混合动力汽车和插电式混合动力汽车主要基于并联系统方案。通过发动机与主驱动电机之间的离合器的实时控制，发动机可以用来驱动发电机组发电，实现电动增程功能。同时，发动机可以直接驱动车辆，实现机械增程的功能。该功能类似于带有行星齿轮动力耦合单元的VOLT，并且具有机械增程驱动模式，可以明显缩短能量传递链，大大提高车辆的能源效率，提高车辆的节油水平。
（3） 面向新能源汽车战略性新兴产业的技术要求，开展纯电动客车、插电式混合动力客车、增程混合动力客车等纯电动客车的通用零部件和通用技术，如磷酸亚铁锂、钛酸锂、锰酸锂、镍盐等电池的应用技术，从而提高纯电动混合动力公交车的综合性能，降低车辆的购置和使用成本；
（4） 鼓励自由探索。鼓励形成以企业自主决策为基础、以示范推广需求为驱动的增程混合动力公交车，企业开发配置发动机发电机组；
（5） 选择开始的机会。选择合适的时间启动配备燃料电池增程器的增程混合动力公交车，实现技术突破。
作者：宁国宝博士，科技部863电动汽车重大项目办公室研究员。
（编辑/李燕郊）个人认为，为了保持我国在节能与新能源客车研发、示范与评估技术方面的国际优势，不断增强我国节能与新能量客车行业的竞争力，结合关键技术、产业培育、，将我国节能新能源公交车的示范评估和市场推广、战略性、前沿性和前瞻性技术突破与技术研发和应用有机结合，充分考虑市场化、技术验证示范和技术突破的需要。充分考虑中国目前的技术自主创新能力、中国的产业基础、国际合作平台、补贴、国家产业政策和优惠购买政策，充分发挥协同创新和技术创新联盟的作用。中国混合动力公交车的科技创新应该遵循以下路线，可以参考下图：
（1） 面对战略性、前沿性和前瞻性的科技需求，我们要团结国内外优势力量、国内节能新能源客车企业、先进齿轮加工企业和变速箱设计制造企业，形成技术创新联盟，协调创新，合理分工，共同进行串并联混合动力总成的集成设计、开发和制造，以实现技术升级和未来的技术竞争力。主要研究内容包括系统配置与匹配方法、大功率动力耦合装置的设计与试制、专用发动机的设计与匹配、串并联动力系统技术平台建设等，以期在2015年形成技术突破并研制出样机；
（2） 面对大规模市场的需求，不断优化插电式混合动力客车的动力系统，建立插电式混动客车动力系统的控制优化方法，充分实现插电式复合动力客车的电动增程和机械增程双重功能，进一步提高该型车的节油率。我国现有的常规混合动力汽车和插电式混合动力汽车主要基于并联系统方案。通过发动机与主驱动电机之间的离合器的实时控制，发动机可以用来驱动发电机组发电，实现电动增程功能。同时，发动机可以直接驱动车辆，实现机械增程的功能。该功能类似于带有行星齿轮动力耦合单元的VOLT，并且具有机械增程驱动模式，可以明显缩短能量传递链，大大提高车辆的能源效率，提高车辆的节油水平。
（3） 面向新能源汽车战略性新兴产业的技术要求，开展纯电动客车、插电式混合动力客车、增程混合动力客车等纯电动客车的通用零部件和通用技术，如磷酸亚铁锂、钛酸锂、锰酸锂、镍盐等电池的应用技术，从而提高纯电动混合动力公交车的综合性能，降低车辆的购置和使用成本；
（4） 鼓励自由探索。鼓励形成以企业自主决策为基础、以示范推广需求为驱动的增程混合动力公交车，企业开发配置发动机发电机组；
（5） 选择开始的机会。选择合适的时间启动配备燃料电池增程器的增程混合动力公交车，实现技术突破。
作者：宁国宝博士，科技部863电动汽车重大项目办公室研究员。
（编辑/李燕郊）
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