江淮汽车：两年销出电动汽车1585台

作为新能源汽车示范企业之一，江淮汽车近年来在新能源汽车产业的道路上取得了创新和集约的科技成果，以及务实的管理和开拓的努力，引领中国在新能源车商业化方面取得了新的突破。

最大规模示范运行

1585台，这是江淮汽车近两年新能源汽车示范推广的成果。这也使得合肥作为首批“十城千车”大型示范城市和首批“私人购买新能源汽车补贴”试点城市，始终处于“领先”地位，成为私人购买新能量汽车示范推广最显著的城市。

事实上，在汽车行业，江淮汽车涉足新能源汽车并不是最早的，但它是最有效、最快的工业化企业。自2002年以来，江淮汽车开始探索新能源汽车技术；

在国家政策的指导下，基于多年的产业研发技术积累，2009年，江淮汽车决定将以纯电动汽车为主的产品开发产业化，并加强了纯电动汽车和增程电动汽车的技术路线。经过艰苦的探索和开发实践，先后完成了A级、B级增程电动原型机和A00、A0、A级纯电动原型机的研制，率先实现了纯电动汽车的批量示范运营。

2010年12月，江淮汽车585辆第一代通悦纯电动汽车批量进入私家车市场，新能源汽车私购领域示范运营规模全国第一，开创了纯电动汽车投放市场规模的先例，示范运营效果超出预期。短短一年时间，江淮1000辆第二代通越纯电动汽车再次在合肥正式上市销售，并在短时间内售罄。江淮新能源汽车的产业化成果再次让业界刮目相看。

2010年北京车展期间，一大批低碳节能汽车如雨后春笋般涌现。随后，无论是在中国的“十二五”规划还是政府工作报告中，“新能源汽车”都成为了一个热词，成为许多车企宣传技术创新的热点。在真正站上2012北京车展舞台的同时，江淮汽车以最务实的示范成果向公众宣告了中国新能源汽车从技术创新走向产业化，诠释了从技术化向产业化的转变。

技术的本质是“通悦”

在今年的北京车展上，江淮汽车推出了第二代通越纯电动汽车，这是第二批也是最大一批投放市场进行示范运营的新能源汽车。基于第一代产品示范运营技术研究和产品优化，车辆性能得到全面提升，更加安全可靠。

据统计，江淮汽车首批投放市场的585辆第一代通越纯电动汽车已超过400万公里，平均每辆车行驶里程超过5000公里，最大每辆自行车行驶里程达到3.2万公里。用户评价很高，普遍认为该车“经济、易开、安全、环保”。

江淮汽车示范运营技术支持团队系统研究并重点研究了用户收集的300多种产品的反馈信息，提出了71个优化项目，全部应用于二代车。与第一代汽车相比，第二代汽车的操控稳定性、制动、转向便携性、NVH和通过性都得到了系统性的提高。同时，我们重点进行安全研究，包括电池组、电池管理系统、充电系统、电动驱动系统和控制系统，以提高整车的安全性。所有车辆都安装了远程信息监控系统，实时监控和诊断车辆安全。

此外，江淮汽车还推出了另一款新能源汽车产品和悦增程电动汽车，在和悦增程式电动汽车的研发实践中，我们深刻认识到了增程电动车辆的价值取向和技术要求：在汽车性能开发过程中，指导思想是平衡和折衷“油耗、动力和噪音”三个维度，以满足发展目标，并将车辆控制从四种工作模式升级为六种工作模式的VCU自适应控制，使产品能够应用于真实环境。当电池充满电时，车辆为纯电动汽车，具有使用成本低、噪音低、零排放（减少城市中的排放和噪音）的优点；

当电池电量不足时，车辆会非常平稳地自动进入增程模式，车辆控制器会根据车辆的实际工况，如低速、高速、爬坡等，自动选择最佳的内燃机工况。，使车辆达到“油耗、动力、噪音”的最优三维综合性能。

新能源汽车规划蓝图

事实上，无论是产品本身影响用户的生活方式，还是给社会带来的积极影响，“省钱、好开、安全环保”的江淮新能源汽车都具有重要的现实意义，充分体现了江淮汽车积极响应国家发展方式转变，通过技术创新提高生活质量的企业责任。

2012年2月24日，工业和信息化部公布了《2012年党政机关公务用车目录（征求意见稿）》，其中江淮同悦纯电动汽车被选为《目录》中的五款替代新能源汽车之一，这反映了通越纯电动汽车受到国家部委的高度认可。

江淮汽车高管表示：“江淮汽车准确把握新能源发展的技术趋势，实施科学研究和产业化发展‘三步走’战略。”。第一步是启动汽车，进行示范运营，测试产品技术和制造技术，探索新能源汽车运营的商业模式。第二步是集中优势资源，突破产品的关键技术。第三步是实现工业化。

根据江淮汽车“十二五”新能源汽车业务总体战略规划，到“十二五”末，江淮汽车将实现年产10万辆新能源乘用车的产业化规模，电动汽车销量将占市场的10%，力争进入自主品牌新能源汽车前三名。

（编辑/李燕郊）作为新能源汽车的示范企业之一，江淮汽车近年来在新能源汽车产业的道路上取得了创新和集约的科技成果，以及务实的管理和开拓性的努力，引领中国在新能源车商业化方面取得了新的突破。

最大规模示范运行

1585台，这是江淮汽车近两年新能源汽车示范推广的成果。这也使得合肥作为首批“十城千车”大型示范城市和首批“私人购买新能源汽车补贴”试点城市，始终处于“领先”地位，成为私人购买新能量汽车示范推广最显著的城市。

事实上，在汽车行业，江淮汽车涉足新能源汽车并不是最早的，但它是最有效、最快的工业化企业。自2002年以来，江淮汽车开始探索新能源汽车技术；

在国家政策的指导下，基于多年的产业研发技术积累，2009年，江淮汽车决定将以纯电动汽车为主的产品开发产业化，并加强了纯电动汽车和增程电动汽车的技术路线。经过艰苦的探索和开发实践，先后完成了A级、B级增程电动原型机和A00、A0、A级纯电动原型机的研制，率先实现了纯电动汽车的批量示范运营。

2010年12月，江淮汽车585辆第一代通悦纯电动汽车批量进入私家车市场，新能源汽车私购领域示范运营规模全国第一，开创了纯电动汽车投放市场规模的先例，示范运营效果超出预期。短短一年时间，江淮1000辆第二代通越纯电动汽车再次在合肥正式上市销售，并在短时间内售罄。江淮新能源汽车的产业化成果再次让业界刮目相看。

2010年北京车展期间，一大批低碳节能汽车如雨后春笋般涌现。随后，无论是在中国的“十二五”规划还是政府工作报告中，“新能源汽车”都成为了一个热词，成为许多车企宣传技术创新的热点。在真正站上2012北京车展舞台的同时，江淮汽车以最务实的示范成果向公众宣告了中国新能源汽车从技术创新走向产业化，诠释了从技术化向产业化的转变。

技术的本质是“通悦”

在今年的北京车展上，江淮汽车推出了第二代通越纯电动汽车，这是第二批也是最大一批投放市场进行示范运营的新能源汽车。基于第一代产品示范运营技术研究和产品优化，车辆性能得到全面提升，更加安全可靠。

据统计，江淮汽车首批投放市场的585辆第一代通越纯电动汽车已超过400万公里，平均每辆车行驶里程超过5000公里，最大每辆自行车行驶里程达到3.2万公里。用户评价很高，普遍认为该车“经济、易开、安全、环保”。

江淮汽车示范运营技术支持团队系统研究并重点研究了用户收集的300多种产品的反馈信息，提出了71个优化项目，全部应用于二代车。与第一代汽车相比，第二代汽车的操控稳定性、制动、转向便携性、NVH和通过性都得到了系统性的提高。同时，我们重点进行安全研究，包括电池组、电池管理系统、充电系统、电动驱动系统和控制系统，以提高整车的安全性。所有车辆都安装了远程信息监控系统，实时监控和诊断车辆安全。

此外，江淮汽车还推出了另一款新能源汽车产品和悦增程电动汽车，在和悦增程式电动汽车的研发实践中，我们深刻认识到了增程电动车辆的价值取向和技术要求：在汽车性能开发过程中，指导思想是平衡和折衷“油耗、动力和噪音”三个维度，以满足发展目标，并将车辆控制从四种工作模式升级为六种工作模式的VCU自适应控制，使产品能够应用于真实环境。当电池充满电时，车辆为纯电动汽车，具有使用成本低、噪音低、零排放（减少城市中的排放和噪音）的优点；

当电池电量不足时，车辆会非常平稳地自动进入增程模式，车辆控制器会根据车辆的实际工况，如低速、高速、爬坡等，自动选择最佳的内燃机工况。，使车辆达到“油耗、动力、噪音”的最优三维综合性能。

新能源汽车规划蓝图

事实上，无论是产品本身影响用户的生活方式，还是给社会带来的积极影响，“省钱、好开、安全环保”的江淮新能源汽车都具有重要的现实意义，充分体现了江淮汽车积极响应国家发展方式转变，通过技术创新提高生活质量的企业责任。

2012年2月24日，工业和信息化部公布了《2012年党政机关公务用车目录（征求意见稿）》，其中江淮同悦纯电动汽车被选为《目录》中的五款替代新能源汽车之一，这反映了通越纯电动汽车受到国家部委的高度认可。

江淮汽车高管表示：“江淮汽车准确把握新能源发展的技术趋势，实施科学研究和产业化发展‘三步走’战略。”。第一步是启动汽车，进行示范运营，测试产品技术和制造技术，探索新能源汽车运营的商业模式。第二步是集中优势资源，突破产品的关键技术。第三步是实现工业化。

根据江淮汽车“十二五”新能源汽车业务总体战略规划，到“十二五”末，江淮汽车将实现年产10万辆新能源乘用车的产业化规模，电动汽车销量将占市场的10%，力争进入自主品牌新能源汽车前三名。

（编辑/李燕郊）

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