以智能化、信息化、网络化手段解决电动车充电问题

抓住机遇，抢占资源，再造亲民的“中国石油”——以智能化、信息化、网络化为手段解决停车管理和电动汽车充电问题的战略方针：以跨界集成创新的专利组合技术产品为载体；通过智能化、信息化、网络化的方式，解决各类电动汽车停车时的自助支付、监控管理和充电等问题；为抢占社会各类停车位的广告位资源、相关互联网、移动互联网等网站的接入流量以及网站的广告资源；打造低成本、低风险、多种盈利模式、可持续爆发式发展的停车管理和电动汽车充电新网络平台。战略目标：未来3-5年，完成1000多亿元的投资规模，实现1000多亿元利税目标与项目自身造血功能同步实现；用10年时间重建一个“中国石油”。综述：自2006年以来，随着中国汽车产销的非理性爆发式增长，造成了石油进口翻了一番，油价不断上涨，环境污染加剧，通勤率下降，汽车使用成本迅速上升，驾驶和停车更加困难，停车管理问题混乱的局面，这给司机带来了无尽的麻烦，也给政府相关部门提出了更高管理水平的新问题。此外，新能源汽车（尤其是纯电动汽车）作为全球汽车企业产品升级的主要方向，在大量社会资金的介入、政府政策的支持和各国财政的支持下，呈现出快速发展的趋势。一些专家预测，车辆将在未来15-20年内完全电气化，就像现在火车的电气化一样。随着人们对电动汽车认识的不断提高，购车和使用各方面财政补贴政策的出台，以及电动汽车成熟产品的上市，充电设施的联网建设已成为影响电动汽车商业运营的最关键因素。此时，一个全新的充电行业已经孕育出来，其市场价值和商业价值在未来肯定会超过汽车制造业（就像现在的高铁一样，铁路和机车的投资回报率遥远，电力系统每天都在赚钱，这就是掌握资源的魅力——“电”），充电网络取代加油站也是大势所趋。1.各类电动汽车的发展现状：随着我国能源对外依存度的不断提高，能源安全问题日益严重；除了《哥本哈根协议》中减排目标和指标的确定外，占总废气排放量三分之一以上（其中70%的城市废气排放来自汽车）的内燃机的升级也被我国政府置于重要地位。2012年4月18日，国务院常务会议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》），明确定义了“纯电动应该是汽车产业转型的主要战略方向，目前我们应该重点推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化，普及插电式混动汽车。作为中国新能源汽车的战略发展方向，纯电动汽车具有零的优势排放、结构简单（相应的重量减轻），高可靠性（极低的维护成本）和低运营成本（按商业用电量计算，电费仅为当前油价的1/8；夜间为当前油价，大规模生产后的产品价格可远低于同等配置的汽车。目前，中国最具代表性的电动汽车力帆千玺620纯电动汽车在一次充电。最高可达130公里/小时；电机功率为15-40kW/小时；高效空调；

使用锂锰电池，能量密度达到135W/kg，比磷酸铁锂电池高出40%，但价格降低了30%。在冬季0度以下的环境中，磷酸铁锂电池的能量消耗约20%，而锂锰电池的能量几乎没有衰减。千玺620纯电动汽车配电池公开售价仅14.8万元，剔除中央和地方10万元财政补贴后，实际售价仅为5万元左右。使用寿命达到1500次循环，总里程达到40万公里；承诺5年20万公里的电池质量保证；3月28日，日本公司“SIM Drive”宣布了第二款电动汽车原型。新车充满电后可行驶351公里，加速性能相当于中级跑车。“SIM-WIL”的特点是产生驱动力的发动机直接安装在轮毂上。这种设计省去了变速系统、冷却系统等，轻松实现四轮驱动，提高了能量传输效率。在相同的电池功率下，行驶距离超过30%，简化了复杂的问题，大大降低了故障率，提高了可靠性。在电动汽车动力电池方面，就锂电池而言，在2-3年内，能量密度比将翻一番，制造成本将降低一半，性价比将比目前提高4倍，这将为补贴政策的退出和真正市场化的实现提供保障。为了抢占市场，国内外主要汽车制造商正在加快纯电动汽车的规模生产，2013年将是电动汽车全面上市的时候。在《节能与新能源汽车产业发展规划》中，工信部将以各种优惠政策大力支持整车、电池、电机、充电设施等相关产业。2.不同充电模式的优缺点比较：作为配套设施，形成充电设施网络是新能源汽车推广的最大前提和保障，尤其是私人电动汽车的商业运营。有人大胆预测，未来充电行业的利润率将与印刷机不相上下。因此，在过去的两年里，各大能源巨头都推出了充电站项目。目前，电动汽车有三种基本的充电模式，分别是慢充、快充和换电池。中国第二大电网公司中石油、中石化，中海油和大量私募基金都在窥视电动汽车充电这块大蛋糕（因为充电网络平台的垄断性、巨大的规模和长期稳定的盈利能力是汽车制造商无法比拟的，就像激烈的手机制造商与电信、移动等运营商之间的关系一样，它们多年来一直获得高垄断利润）。它们的发展路径不同：国家电网和中海油以加油站的形式设立快充快换电站，在单位和社区设立充电桩；中石油和中石化希望利用中国现有的10多万个加油站挤出一些位置进行充电等。这些方案各有优缺点，现简要分析如下：1。新建充电站和换电站：优点：专业性强，相对安全，充电（快充）或换电方便，解决了一些就业问题；

缺点：土地和黄金的投资（数千至数千万元/站，即使你有钱也买不到中心城市的土地）、快速充电设备（5万元/台）、换电设备和大量备用电池（8-10万元/套）、人员工资和管理费将转嫁给消费者，这将不可避免地阻碍电动汽车的快速发展。随着巨额投资，投资风险立即显现：电力公司应该利用自身优势垄断充电市场，换电或快充模式下的单位电价将达到3.4-4.3元/千瓦时，而国家发改委只允许在商业电价的基础上增加20%的管理费，即，不超过1元/kWh。节能与新能源汽车产业发展规划中有一个核心，即与电力部门主导的快速变化和快速充电模式并行，建立分散的个人和公共停车位慢速充电系统；2.对中国石油天然气股份有限公司和中国石化现有加油站进行改造和扩建：优势在于网络已经形成。缺点是场地停车位数量有限，快速充电设备投资大，竞争对手国家电网公司对380伏电力的扩建受到抑制，加油站油电设施混合存在巨大的安全风险。3.电池更换模式仍存在一些矛盾，如影响续驶里程和充电标准的新旧电池差异，电池体积和容量的差异以及车身结构的不同，以及换电站与汽车生产企业之间的利益矛盾。电池更换模式只适用于公交车纯电动公交车，因为它们都有自己的停车位。自2007年以来，我发明了“用于车辆停车管理的广告灯箱组合柜”和“广告灯箱充电组合柜”等集成创新专利，探索适合中国特色的街上停车位管理模式和电动汽车充电行业的商业模式（尤其是目前的私人电动汽车和数亿辆电动自行车），实现充电而不仅仅是充电。其特点是：解决了80%的私家车停放在道路上时的许多停车管理问题，并通过智能化、信息化和网络化的方式为群众服务；特点二：充电网络建设速度快、规模大、成本低、风险低，能够充分满足社会各停车场电动汽车、电动自行车等电动汽车的充电需求，大大缩短私人电动汽车商业运营的培育期；特点三：与各种广告灯箱完美结合，使废弃道路停车位的广告资源得到开发。将传统广告的强制性和单向性转变为封闭性和互动性，形成具有应用功能的创意体验式户外广告。其巨大的规模效应和对高端受众的精准定位将大大提高广告的投入产出比。特点四：创造一系列全新的产品模式和合理科学的商业模式，以产品换取资源（垄断和稀缺是资源的属性，这里指的是包括户外广告在内的基于物理载体网络的垄断网站），大大降低了投资风险，大大提高了各界投资者的投资热情；特点五：造福国家、造福人民、造福企业的项目。经过与政府（深圳市发展改革委、上海市科技委、合肥市科技局、南京市局、城管局停车管理中心等）的前期宣传和沟通，企业（江苏省电力公司、深圳市电力公司、电动汽车充电设备制造商国电南瑞等）、广告公司（分众传媒、大河传媒、南京广告公司等）和广告商，都得到了高度重视和良好评价。其中，深圳市电力公司和合肥市科技局希望与其开展技术合作，共同开发产品；

特点六：多种盈利模式。该专利的优点：1。它解决了停车时的充电和监控等管理问题：随着汽车消费的快速增长和即将工业化的电动汽车的上市运营，社会公共停车位的严重缺乏日益明显。以南京为例：截至2011年8月，南京私家车保有量已超过80万辆（总保有量超过132万辆），街道停车位近32万个。根据一辆车需要1.3个车位的要求，共有104个车位，缺口超过70万个。停车难已成为一个社会问题，因停车引发的纠纷时有发生；下班后仍存在大量收费漏洞和盗窃行为，在一定程度上影响了社会和谐和城市形象。具有自助支付和监控功能的广告灯箱（物联网模式）彻底解决了存在的问题。2.解决了80%路边停车的收费问题：与上述国家电网、中石油、中石化等的路径不同，我认为更多的是解决大量路边停车的充电问题。城市充电网络建设的主要模式应该是：在任何停车场的每个停车位配置低成本的220伏电源。根据国家电网的统计，超过90%的私家车95%的时间处于停车状态（其中80%停在公共道路或街道停车场），因此在不损坏电池的情况下使用浸水方法需要足够的时间。其电费不得超过商业电价加20%的标准；在高速公路服务区的停车场，可以设置快速充电电源（目前可充电7-15分钟，行驶200公里）。至于充电问题，由于直流充电设备投资较大，其标准可以适当提高到油耗成本的一半至三分之一，相信政府和消费者按时花钱是可以接受的（一、二级公路和其他公路停车场的充电模式类似）。3.解决了投资风险问题：充电网络建设投资巨大，但投资回报期无法确定，充电定价权掌握在政府手中（如上所述），显然投资风险已经出现。集成创新的专利广告灯箱产品完全解决了上述问题，可以极大地提高投资者的积极性，因为该项目可以获得广告、合作共享等收益，从而避免了电动汽车市场培育期的不确定性带来的风险（可能的路径是：弱混插强混纯电动汽车，3-5年）；深圳市发改委给我的建议是：无论谁投资，发布广告的权利肯定属于他，我们也应该给予鼓励和支持政策以及税收减免政策，使研发和建设成本尽可能不转嫁给消费者；根据《新能源汽车“十二五”规划》，电动汽车充电设施是重点项目，各级政府将给予许多鼓励和支持政策，如给予产品研发资金150%的补贴和各种税收减免政策。上海将电动汽车充电站作为市级公共设施，由市财政投入。几年前，我研究了城市停车难等管理问题，以及电动乘用车商业运营中必须遇到的充电网络建设和商业模式等问题，并制定了一套相对完整可行的解决方案，具体如下：1。存在的问题1。停车管理问题：（1）收费漏洞问题一方面，人工监管本身就有成本，另一方面，私家车主基本不需要发票。3、4美元停车几个小时甚至一整天，而看车者的收入确实可观，导致收费存在巨大漏洞，助长了相关电力部门的不正之风。此外，在许多新城区，根本不征收停车费，无法体现公共资源使用的公平原则；

（2） 利用效率如上所述，人工监管下的街边停车位利用效率较低；（3） 管理人员从晚上7点到早上8点休息，形成防盗管理真空期等监控问题，夜间汽车到处被砸被盗时有发生，给车主造成经济损失和精神负担；（4） 有效抑制了汽车消费的盲目观念——大量免费的路边停车位无形中进一步助长了一些人的盲目消费观念。许多月收入3000至4000元的人为了面子或沉迷于汽车而借钱或借钱买车。随着油价等运营成本的上涨，它们很快就会变成长期停放在路上的二手车或私家车，到处都是厚厚的灰尘，道路也成为了一个天然的停车场。（5） 它引发了许多社会矛盾，路边企业被封闭起来，从地面做起，利用公共资源获取利润。停车位引发的矛盾屡见不鲜，给驾驶员造成了巨大的心理负担，影响了社会和谐。抓住机遇，抢占资源，再造亲民的“中国石油”——以智能化、信息化、网络化为手段解决停车管理和电动汽车充电问题的战略方针：以跨界集成创新的专利组合技术产品为载体；通过智能化、信息化、网络化的方式，解决各类电动汽车停车时的自助支付、监控管理和充电等问题；为抢占社会各类停车位的广告位资源、相关互联网、移动互联网等网站的接入流量以及网站的广告资源；打造低成本、低风险、多种盈利模式、可持续爆发式发展的停车管理和电动汽车充电新网络平台。战略目标：未来3-5年，完成1000多亿元的投资规模，实现1000多亿元利税目标与项目自身造血功能同步实现；用10年时间重建一个“中国石油”。综述：自2006年以来，随着中国汽车产销的非理性爆发式增长，造成了石油进口翻了一番，油价不断上涨，环境污染加剧，通勤率下降，汽车使用成本迅速上升，驾驶和停车更加困难，停车管理问题混乱的局面，这给司机带来了无尽的麻烦，也给政府相关部门提出了更高管理水平的新问题。此外，新能源汽车（尤其是纯电动汽车）作为全球汽车企业产品升级的主要方向，在大量社会资金的介入、政府政策的支持和各国财政的支持下，呈现出快速发展的趋势。一些专家预测，车辆将在未来15-20年内完全电气化，就像现在火车的电气化一样。随着人们对电动汽车认识的不断提高，购车和使用各方面财政补贴政策的出台，以及电动汽车成熟产品的上市，充电设施的联网建设已成为影响电动汽车商业运营的最关键因素。此时，一个全新的充电行业已经孕育出来，其市场价值和商业价值在未来肯定会超过汽车制造业（就像现在的高铁一样，铁路和机车的投资回报率遥远，电力系统每天都在赚钱，这就是掌握资源的魅力——“电”），充电网络取代加油站也是大势所趋。1.各类电动汽车的发展现状：随着我国能源对外依存度的不断提高，能源安全问题日益严重；

除了《哥本哈根协议》中减排目标和指标的确定外，占总废气排放量三分之一以上（其中70%的城市废气排放来自汽车）的内燃机的升级也被我国政府置于重要地位。2012年4月18日，国务院常务会议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》），明确定义了“纯电动应该是汽车产业转型的主要战略方向，目前我们应该重点推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化，普及插电式混动汽车。作为中国新能源汽车的战略发展方向，纯电动汽车具有零的优势排放、结构简单（相应的重量减轻），高可靠性（极低的维护成本）和低运营成本（按商业用电量计算，电费仅为当前油价的1/8；夜间为当前油价，大规模生产后的产品价格可远低于同等配置的汽车。目前，中国最具代表性的电动汽车力帆千玺620纯电动汽车在一次充电。最高可达130公里/小时；电机功率为15-40kW/小时；高效空调；使用锂锰电池，能量密度达到135W/kg，比磷酸铁锂电池高出40%，但价格降低了30%。在冬季0度以下的环境中，磷酸铁锂电池的能量消耗约20%，而锂锰电池的能量几乎没有衰减。千玺620纯电动汽车配电池公开售价仅14.8万元，剔除中央和地方10万元财政补贴后，实际售价仅为5万元左右。使用寿命达到1500次循环，总里程达到40万公里；承诺5年20万公里的电池质量保证；

3月28日，日本公司“SIM Drive”宣布了第二款电动汽车原型。新车充满电后可行驶351公里，加速性能相当于中级跑车。“SIM-WIL”的特点是产生驱动力的发动机直接安装在轮毂上。这种设计省去了变速系统、冷却系统等，轻松实现四轮驱动，提高了能量传输效率。在相同的电池功率下，行驶距离超过30%，简化了复杂的问题，大大降低了故障率，提高了可靠性。在电动汽车动力电池方面，就锂电池而言，在2-3年内，能量密度比将翻一番，制造成本将降低一半，性价比将比目前提高4倍，这将为补贴政策的退出和真正市场化的实现提供保障。为了抢占市场，国内外主要汽车制造商正在加快纯电动汽车的规模生产，2013年将是电动汽车全面上市的时候。在《节能与新能源汽车产业发展规划》中，工信部将以各种优惠政策大力支持整车、电池、电机、充电设施等相关产业。2.不同充电模式的优缺点比较：作为配套设施，形成充电设施网络是新能源汽车推广的最大前提和保障，尤其是私人电动汽车的商业运营。有人大胆预测，未来充电行业的利润率将与印刷机不相上下。因此，在过去的两年里，各大能源巨头都推出了充电站项目。目前，电动汽车有三种基本的充电模式，分别是慢充、快充和换电池。中国第二大电网公司中石油、中石化，中海油和大量私募基金都在窥视电动汽车充电这块大蛋糕（因为充电网络平台的垄断性、巨大的规模和长期稳定的盈利能力是汽车制造商无法比拟的，就像激烈的手机制造商与电信、移动等运营商之间的关系一样，它们多年来一直获得高垄断利润）。它们的发展路径不同：国家电网和中海油以加油站的形式设立快充快换电站，在单位和社区设立充电桩；中石油和中石化希望利用中国现有的10多万个加油站挤出一些位置进行充电等。这些方案各有优缺点，现简要分析如下：1。新建充电站和换电站：优点：专业性强，相对安全，充电（快充）或换电方便，解决了一些就业问题；缺点：土地和黄金的投资（数千至数千万元/站，即使你有钱也买不到中心城市的土地）、快速充电设备（5万元/台）、换电设备和大量备用电池（8-10万元/套）、人员工资和管理费将转嫁给消费者，这将不可避免地阻碍电动汽车的快速发展。随着巨额投资，投资风险立即显现：电力公司应该利用自身优势垄断充电市场，换电或快充模式下的单位电价将达到3.4-4.3元/千瓦时，而国家发改委只允许在商业电价的基础上增加20%的管理费，即，不超过1元/kWh。节能与新能源汽车产业发展规划中有一个核心，即与电力部门主导的快速变化和快速充电模式并行，建立分散的个人和公共停车位慢速充电系统；

2.对中国石油天然气股份有限公司和中国石化现有加油站进行改造和扩建：优势在于网络已经形成。缺点是场地停车位数量有限，快速充电设备投资大，竞争对手国家电网公司对380伏电力的扩建受到抑制，加油站油电设施混合存在巨大的安全风险。3.电池更换模式仍存在一些矛盾，如影响续驶里程和充电标准的新旧电池差异，电池体积和容量的差异以及车身结构的不同，以及换电站与汽车生产企业之间的利益矛盾。电池更换模式只适用于公交车纯电动公交车，因为它们都有自己的停车位。自2007年以来，我发明了“用于车辆停车管理的广告灯箱组合柜”和“广告灯箱充电组合柜”等集成创新专利，探索适合中国特色的街上停车位管理模式和电动汽车充电行业的商业模式（尤其是目前的私人电动汽车和数亿辆电动自行车），实现充电而不仅仅是充电。其特点是：解决了80%的私家车停放在道路上时的许多停车管理问题，并通过智能化、信息化和网络化的方式为群众服务；特点二：充电网络建设速度快、规模大、成本低、风险低，能够充分满足社会各停车场电动汽车、电动自行车等电动汽车的充电需求，大大缩短私人电动汽车商业运营的培育期；特点三：与各种广告灯箱完美结合，使废弃道路停车位的广告资源得到开发。将传统广告的强制性和单向性转变为封闭性和互动性，形成具有应用功能的创意体验式户外广告。其巨大的规模效应和对高端受众的精准定位将大大提高广告的投入产出比。特点四：创造一系列全新的产品模式和合理科学的商业模式，以产品换取资源（垄断和稀缺是资源的属性，这里指的是包括户外广告在内的基于物理载体网络的垄断网站），大大降低了投资风险，大大提高了各界投资者的投资热情；特点五：造福国家、造福人民、造福企业的项目。经过与政府（深圳市发展改革委、上海市科技委、合肥市科技局、南京市局、城管局停车管理中心等）的前期宣传和沟通，企业（江苏省电力公司、深圳市电力公司、电动汽车充电设备制造商国电南瑞等）、广告公司（分众传媒、大河传媒、南京广告公司等）和广告商，都得到了高度重视和良好评价。其中，深圳市电力公司和合肥市科技局希望与其开展技术合作，共同开发产品；特点六：多种盈利模式。该专利的优点：1。它解决了停车时的充电和监控等管理问题：随着汽车消费的快速增长和即将工业化的电动汽车的上市运营，社会公共停车位的严重缺乏日益明显。以南京为例：截至2011年8月，南京私家车保有量已超过80万辆（总保有量超过132万辆），街道停车位近32万个。根据一辆车需要1.3个车位的要求，共有104个车位，缺口超过70万个。停车难已成为一个社会问题，因停车引发的纠纷时有发生；

下班后仍存在大量收费漏洞和盗窃行为，在一定程度上影响了社会和谐和城市形象。具有自助支付和监控功能的广告灯箱（物联网模式）彻底解决了存在的问题。2.解决了80%路边停车的收费问题：与上述国家电网、中石油、中石化等的路径不同，我认为更多的是解决大量路边停车的充电问题。城市充电网络建设的主要模式应该是：在任何停车场的每个停车位配置低成本的220伏电源。根据国家电网的统计，超过90%的私家车95%的时间处于停车状态（其中80%停在公共道路或街道停车场），因此在不损坏电池的情况下使用浸水方法需要足够的时间。其电费不得超过商业电价加20%的标准；在高速公路服务区的停车场，可以设置快速充电电源（目前可充电7-15分钟，行驶200公里）。至于充电问题，由于直流充电设备投资较大，其标准可以适当提高到油耗成本的一半至三分之一，相信政府和消费者按时花钱是可以接受的（一、二级公路和其他公路停车场的充电模式类似）。3.解决了投资风险问题：充电网络建设投资巨大，但投资回报期无法确定，充电定价权掌握在政府手中（如上所述），显然投资风险已经出现。集成创新的专利广告灯箱产品完全解决了上述问题，可以极大地提高投资者的积极性，因为该项目可以获得广告、合作共享等收益，从而避免了电动汽车市场培育期的不确定性带来的风险（可能的路径是：弱混插强混纯电动汽车，3-5年）；深圳市发改委给我的建议是：无论谁投资，发布广告的权利肯定属于他，我们也应该给予鼓励和支持政策以及税收减免政策，使研发和建设成本尽可能不转嫁给消费者；根据《新能源汽车“十二五”规划》，电动汽车充电设施是重点项目，各级政府将给予许多鼓励和支持政策，如给予产品研发资金150%的补贴和各种税收减免政策。上海将电动汽车充电站作为市级公共设施，由市财政投入。几年前，我研究了城市停车难等管理问题，以及电动乘用车商业运营中必须遇到的充电网络建设和商业模式等问题，并制定了一套相对完整可行的解决方案，具体如下：1。存在的问题1。停车管理问题：（1）收费漏洞问题一方面，人工监管本身就有成本，另一方面，私家车主基本不需要发票。3、4美元停车几个小时甚至一整天，而看车者的收入确实可观，导致收费存在巨大漏洞，助长了相关电力部门的不正之风。此外，在许多新城区，根本不征收停车费，无法体现公共资源使用的公平原则；（2） 利用效率如上所述，人工监管下的街边停车位利用效率较低；（3） 管理人员从晚上7点到早上8点休息，形成防盗管理真空期等监控问题，夜间汽车到处被砸被盗时有发生，给车主造成经济损失和精神负担；

（4） 有效抑制了汽车消费的盲目观念——大量免费的路边停车位无形中进一步助长了一些人的盲目消费观念。许多月收入3000至4000元的人为了面子或沉迷于汽车而借钱或借钱买车。随着油价等运营成本的上涨，它们很快就会变成长期停放在路上的二手车或私家车，到处都是厚厚的灰尘，道路也成为了一个天然的停车场。（5） 它引发了许多社会矛盾，路边企业被封闭起来，从地面做起，利用公共资源获取利润。停车位引发的矛盾屡见不鲜，给驾驶员造成了巨大的心理负担，影响了社会和谐。2、电动汽车充电问题：（1）城市电动汽车的充电问题由于未来民用电动汽车数量巨大，建设专业的充电站将浪费大量的土地、人员、财产等资源，这将大大增加充电成本，从而制约电动汽车的发展。（2） 电动汽车的长距离充电问题由于电动汽车的续航里程有限，长距离行驶成为一个难题。（3） 电动自行车的充电问题电动自行车具有快速、方便、节能、环保的优点，但给20-25公斤的电池充电却成了许多人的烦恼。二、解决方案我发明的“用于车辆停车管理的广告灯箱组合柜”（专利号：200820215290.1）和“广告灯箱充电组合柜”的具体解决方案如下：1。应用场合及产品功能：（1）用于车辆停车管理的广告灯箱组合柜，应用于汽车或电动车。具有停车自助支付（包括自动检测扣款、银联卡扣款、手指支付和硬币支付）、发票和密码条打印、监控（包括车辆防盗监控和设备间相互监控）、电脑和手机实时查看、电动汽车充电插座和广告灯箱等功能。一组组合柜管理6-8个停车位，其中带灯箱的主柜具有直流快速充电功能，其余停车位为带220V交流充电插座的小型充电桩（配有逃费感应线和摄像头）。（2） 广告灯箱充电组合柜：a、应用场所为高速公路服务区停车场和普通公路停车场，为长距离行驶的电动汽车提供充电服务。具有自动检测扣款（俗称“电表”）、银联卡、手指支付、投币、打印发票、快速直流充电器和广告灯箱等功能，可为多个机柜充电（同时为6-8辆电动车充电）；B、申请场所为商场、大卖场前的非机动车停车场等场所，为电动自行车充电。具有智能充电、刷卡、投币、密码盒、广告灯箱等功能，还可提供220V交流电源插座。骑自行车的人可以将电动汽车的原装充电器放入密码盒（类似超市前的储物盒），刷卡或投币后即可充电。2.解决方案：（1）自助支付，将看车者与现金分离（就像公交车将人工售票改为无人刷卡售票一样），堵塞收费漏洞，提高停车费管理的透明度。看车人只看管设备和车辆（设备本身具有防盗监控和逃费监控功能）。目前，许多城市新城区的大量路试停车位尚未实行收费管理。如果他们得到充分管理，他们可以有效地增加就业和收入。（2） 提高停车位利用率收费系统将根据不同地点和时间制定停车费的收费标准，以稳定中心城市的交通流量。根据不同时段设置不同的收费资费标准，达到消峰填谷的效果；（3） 防盗、防砸、防伪卡等监控，为管理人员执法提供多重依据；

（4） 车主实时检查车主可以访问我们相应的网站，通过电脑或手机输入机器打印的密码，实现24小时付费检查车况。在享受多种保障服务和收费服务的情况下，与供不应求、价格昂贵（数十万至数十万）的私人停车位相比，适当的收费必须是可以接受的：（5）规范停车位管理公共停车位是社会公共资源，不应无偿使用或不当使用。全面实施管理后，可以减少许多矛盾，在促进汽车合理消费和鼓励使用公共交通方面发挥作用；（6） 最经济适用的充电模式，在解决一系列停车管理问题的同时，以最小的占地面积解决了80%以上乘用车的充电问题；（7） 电动汽车的远程充电问题与充电站投资风险之间的矛盾已经完全解决。电动汽车的长途驾驶必须有快速充电设施支持，但目前快速充电器的成本很高，大面积投资快速充电站存在很大风险（如人、钱、货和电动汽车的市场培育周期）。如果不能解决长距离快速充电的问题，将反过来极大地影响电动汽车的使用和销售。在该方案中，投资者可以避免单模充电站可能遇到的潜伏期和投资回报期等问题。首先，在高速公路服务区等停车场安装广告灯箱充电组合柜以获取广告收入，充电器位置为空，然后根据电动汽车的充电需求逐步增加快速充电器的数量。并以商业电价100%-200%的收费管理费的形式获得另一笔利润，充分体现了其系统的造血功能和良好的盈利功能；（8） 为电动自行车充电提供了便利，它被用于各种社会停车场，如商场、超市、社区、单位和学校。提供基于商业电价加20%的充电服务。（9） 通过GPS、互联网、移动互联网等网络的融合，可以在全国范围内提供司机目的地附近的停车场和充电站信息，成为专业网站，成为未来车联网的重要信息来源之一。3.盈利模式：1。投资者以设备换资源，以停车位的广告位资源为主要利润点：具有许多应用功能和相对高端受众的新型户外广告，其广告效果肯定会受到许多广告商的欢迎（尤其是汽车和电动汽车制造商及相关产品制造商）。2.创建的互联网网站和移动互联网网站（注册手机域名“中国充电网”）的访问流量收入和网站广告收入。力争将{中国充电网}建设成为为数亿驾驶员提供最私密的停车位和充电设施信息的网站（截至2011年底，中国机动车保有量超过1亿辆，其中私家车5400多万辆，C照用户7000多万人）。3.与各城市的停车办公室分享停车费利润；4.电动汽车充电管理费（商业电价可加20%，高速公路服务区停车场等快充费用可按商业电价的1-2倍收取）；5.与银联、立白趣（指支付宝）、GPS等行业的合作与共享；

6.产品销售利润（包括产品出口）。4.户外广告的市场规模和效益分析：（1）以城市街道停车场为例：市场规模暂以中国148个三线以上城市为基础，平均每个城市有2万个灯箱（平均只管理10-14万个停车位），每个灯箱投资2万元（不包括电动汽车快速充电模块的成本），投资规模超过600亿元（300多万套）。保守估计，广告收入年利税在1万元/套以上，项目建成两年后即可收回投资；户外广告年利税约300亿元（不含人工、折旧、设备维护费等）；网络流量费、广告费、电费和其他分成等边际收益无法衡量。以传统户外广告为例：参考江苏嘉禾世纪广告公司在南京新街口王府街竖立的广告栏的投入产出情况如下：单个广告的正负有效面积为4平方米，广告灯箱安装成本为7500元/套，按5年折旧摊销成本为1500元/年；支付给政府的资源费为8400元/年（相当于700元/月）；电费为3600元/年。这三项固定成本总计为每套13500元/年。广告位年租金为8.5万元/套，打6折后实际租金为5万元/台。年收益率为（50000-13500）/13500=270%，是多年的稳定收入。（2） 以高速公路休息区停车场为例：目前，中国高速公路里程超过8万公里。按平均100公里计算，共有两个服务区（沪宁高速公路共有12个服务区，总长超过300公里），共有1600多个服务区；按照每个服务区平均80个车位计算，如果一组广告灯箱充电组合柜同时充电6-8辆车，广告灯箱的市场容量将达到1.6万套。具有快速充电功能的灯箱规模化生产成本约10万元，投资规模16亿元；按照20平方米的单个广告正负有效面积计算，单个广告年利税收入为5万元（不含100%的收费收入和与GPS的利润分成等），两年后收回投资。两年后，轻广告年利税收入约为8亿元。随着电动汽车的普及，充电管理费等好处将不可估量。（3） 以商场门前的非机动车停车场为例：到2011年，中国电动自行车的数量将超过1.4亿辆，预计未来三到四年总数量将达到2亿辆以上。市场规模按中国近200个三类以上城市计算，平均投资1万套灯箱，每个灯箱2万元，投资规模超过200亿元。项目建成后，年广告收入可达5万元/台，利税3万元/套以上（含设备安装费1.2万元/台套，资源费和运营管理费8000元/台台），保守估计年广告收入净利润2万元/套套以上。预计项目建成后一年内可收回投资。一年后，每年的利润和税收接近200亿元。5.市场运作模式：（1）[停车管理广告灯箱组合柜]-生产企业（愿意与电力部门、智能交通公司、广告公司、实力投资公司合作，以技术入股的形式生产产品）与部交通管理局合作部，将在北京或某个城市率先试点，然后在全国各个城市的交通管理局推广；

然后，市交管局将牵头协调当地供电、规划、城建、城管、市政公用等相关政府部门实施该项目；（2） [广告灯箱充电组合柜]——与当地公路指挥部（或管理局）和有实力的广告公司合作，实施项目的建设和运营管理；（3） 与国家和地区广告公司（如分众传媒、南京大河传媒等上市公司）合作，成立应用媒体公司，共同开发建设所有网络，广告灯箱直接使用LED电视屏幕，从后台中控室实现同城或全国统一发布广告。同时，全面实施互联网和移动互联网接入流程及网站广告运营管理，以获取长期效益。3.时机、特点和意义1。时间安排：（1）城市出台交通拥堵控制政策：如上所述，由于汽车消费不合理导致的通行难、停车难等一系列问题在全国普遍存在。以北京市首次提出的治堵政策为例，北京市十三届人大常委会第二十六次会议首次提出，依法采取经济措施（限费）和行政措施（限线、限号）两种方式规范合理使用汽车，减少汽车的使用和出行比例，引导汽车使用者转向公共交通。经济手段是增加汽车的使用成本：从2011年4月1日起，停车费标准将大幅提高，三环以内的路边停车费将从过去的2元提高到第一小时的10元，然后提高到每小时15元。在过去的一年里，2010年乘坐小巴出行的993万人中，有35万人转向了公共交通，小巴的总流量下降了12%，取得了显著的效果。在看车公司的管理方面，机关提前从全市2000多家停车管理公司收取了50万元保证金，作为对其降价拉客的处罚。又如：2012年1月1日起，南京市停车设施管理权由南京市局移交给南京市城管局。街上停车是指经过标识、审批和备案的公共停车设施，包括主次干道、街巷停车场或立体车库。对于社会停车场的管理，城市管理部门的管理是以行业为导向的。未来，我们将规范停车设施配套建设，努力提高停车设施管理规范化水平，并在条件成熟时出台包括鼓励民间投资建设停车场在内的措施。引入市场化管理模式，对收费员实行企业化管理。南京市城管局停车管理中心表示，在停车资源方面，两级城管部门要继续挖掘和调整公共停车位增量，提高停车设施管理的科技含量，将停车设施管理与车辆分流有机结合。该项目是解决上述矛盾的最佳方案，可以达到整合停车收费公司的目的，大大减少人工收费带来的一系列矛盾。时机正好！

（2） 电动汽车即将投入商业运营：目前，包括财政部在内的四部委已在北京、上海、深圳、杭州、合肥、长春等25个城市启动了最高6万元的中央财政补贴新能源汽车购置试点；除12万元补贴（市财政补贴6万元）外，北京市私人购买电动汽车不限购、摇号、不限时、不限税，20万元电动化可通过8万元完全解决；上海免收牌照费（目前牌照费已超过6万），国内贷款免收过马路、过桥费、停车优先、优惠停车费等。深圳和长春政府也分别出台了补贴6万和4万的政策，使得电动汽车的价格等于甚至低于同级别汽车的价格；2011-2015年，中央财政共安排50亿专项资金，支持25个试点城市的基础设施建设，中央、地方和社会投资比例为1:4:5，五年内基础设施投资达到500亿（按照我的计划，两年后将有1000亿投资）；《规划》的出台，标志着新能源汽车战略性产业发展的时间窗口正式开启，也是充电设施网络建设的“黄金五年”时代。为什么是五年？汽车是消耗品，可以无时间限制地循环生产和销售。充电设施是一个以占用各种停车位资源（或土地资源）为战略的行业。它玩的是“银行家通吃”的游戏，并且具有排他性，也就是说，它越早被占用，就会有越多的人被豁免。同时，这个市场具有很强的时效性，所以不可能早进入或晚进入。诉讼时效只有四到五年。现在这个机会真是千载难逢！

2.特点：设备占地面积小；方便驾驶员操作；收费成本低；设备功能齐全；市场容量巨大；无中生有的广告位资源确保了其投资收益的及时性、高回报性和可持续性，并将投资风险降至最低；广告灯箱的多功能实用性决定了它不会轻易受到市场整顿的影响；其再现性决定了其市场的普遍性；知识产权保护的独创性和高门槛（属于政府市政建设项目）使其在竞争中处于有利地位；与其他充电模式相比，就像智能手机比传统手机更好一样。2、电动汽车充电问题：（1）城市电动汽车的充电问题由于未来民用电动汽车数量巨大，建设专业的充电站将浪费大量的土地、人员、财产等资源，这将大大增加充电成本，从而制约电动汽车的发展。（2） 电动汽车的长距离充电问题由于电动汽车的续航里程有限，长距离行驶成为一个难题。（3） 电动自行车的充电问题电动自行车具有快速、方便、节能、环保的优点，但给20-25公斤的电池充电却成了许多人的烦恼。二、解决方案我发明的“用于车辆停车管理的广告灯箱组合柜”（专利号：200820215290.1）和“广告灯箱充电组合柜”的具体解决方案如下：1。应用场合及产品功能：（1）用于车辆停车管理的广告灯箱组合柜，应用于汽车或电动车。具有停车自助支付（包括自动检测扣款、银联卡扣款、手指支付和硬币支付）、发票和密码条打印、监控（包括车辆防盗监控和设备间相互监控）、电脑和手机实时查看、电动汽车充电插座和广告灯箱等功能。一组组合柜管理6-8个停车位，其中带灯箱的主柜具有直流快速充电功能，其余停车位为带220V交流充电插座的小型充电桩（配有逃费感应线和摄像头）。（2） 广告灯箱充电组合柜：a、应用场所为高速公路服务区停车场和普通公路停车场，为长距离行驶的电动汽车提供充电服务。具有自动检测扣款（俗称“电表”）、银联卡、手指支付、投币、打印发票、快速直流充电器和广告灯箱等功能，可为多个机柜充电（同时为6-8辆电动车充电）；B、申请场所为商场、大卖场前的非机动车停车场等场所，为电动自行车充电。具有智能充电、刷卡、投币、密码盒、广告灯箱等功能，还可提供220V交流电源插座。骑自行车的人可以将电动汽车的原装充电器放入密码盒（类似超市前的储物盒），刷卡或投币后即可充电。2.解决方案：（1）自助支付，将看车者与现金分离（就像公交车将人工售票改为无人刷卡售票一样），堵塞收费漏洞，提高停车费管理的透明度。看车人只看管设备和车辆（设备本身具有防盗监控和逃费监控功能）。目前，许多城市新城区的大量路试停车位尚未实行收费管理。如果他们得到充分管理，他们可以有效地增加就业和收入。（2） 提高停车位利用率收费系统将根据不同地点和时间制定停车费的收费标准，以稳定中心城市的交通流量。根据不同时段设置不同的收费资费标准，达到消峰填谷的效果；（3） 防盗、防砸、防伪卡等监控，为管理人员执法提供多重依据；

（4） 车主实时检查车主可以访问我们相应的网站，通过电脑或手机输入机器打印的密码，实现24小时付费检查车况。在享受多种保障服务和收费服务的情况下，与供不应求、价格昂贵（数十万至数十万）的私人停车位相比，适当的收费必须是可以接受的：（5）规范停车位管理公共停车位是社会公共资源，不应无偿使用或不当使用。全面实施管理后，可以减少许多矛盾，在促进汽车合理消费和鼓励使用公共交通方面发挥作用；（6） 最经济适用的充电模式，在解决一系列停车管理问题的同时，以最小的占地面积解决了80%以上乘用车的充电问题；（7） 电动汽车的远程充电问题与充电站投资风险之间的矛盾已经完全解决。电动汽车的长途驾驶必须有快速充电设施支持，但目前快速充电器的成本很高，大面积投资快速充电站存在很大风险（如人、钱、货和电动汽车的市场培育周期）。如果不能解决长距离快速充电的问题，将反过来极大地影响电动汽车的使用和销售。在该方案中，投资者可以避免单模充电站可能遇到的潜伏期和投资回报期等问题。首先，在高速公路服务区等停车场安装广告灯箱充电组合柜以获取广告收入，充电器位置为空，然后根据电动汽车的充电需求逐步增加快速充电器的数量。并以商业电价100%-200%的收费管理费的形式获得另一笔利润，充分体现了其系统的造血功能和良好的盈利功能；（8） 为电动自行车充电提供了便利，它被用于各种社会停车场，如商场、超市、社区、单位和学校。提供基于商业电价加20%的充电服务。（9） 通过GPS、互联网、移动互联网等网络的融合，可以在全国范围内提供司机目的地附近的停车场和充电站信息，成为专业网站，成为未来车联网的重要信息来源之一。3.盈利模式：1。投资者以设备换资源，以停车位的广告位资源为主要利润点：具有许多应用功能和相对高端受众的新型户外广告，其广告效果肯定会受到许多广告商的欢迎（尤其是汽车和电动汽车制造商及相关产品制造商）。2.创建的互联网网站和移动互联网网站（注册手机域名“中国充电网”）的访问流量收入和网站广告收入。力争将{中国充电网}建设成为为数亿驾驶员提供最私密的停车位和充电设施信息的网站（截至2011年底，中国机动车保有量超过1亿辆，其中私家车5400多万辆，C照用户7000多万人）。3.与各城市的停车办公室分享停车费利润；4.电动汽车充电管理费（商业电价可加20%，高速公路服务区停车场等快充费用可按商业电价的1-2倍收取）；5.与银联、立白趣（指支付宝）、GPS等行业的合作与共享；

6.产品销售利润（包括产品出口）。4.户外广告的市场规模和效益分析：（1）以城市街道停车场为例：市场规模暂以中国148个三线以上城市为基础，平均每个城市有2万个灯箱（平均只管理10-14万个停车位），每个灯箱投资2万元（不包括电动汽车快速充电模块的成本），投资规模超过600亿元（300多万套）。保守估计，广告收入年利税在1万元/套以上，项目建成两年后即可收回投资；户外广告年利税约300亿元（不含人工、折旧、设备维护费等）；网络流量费、广告费、电费和其他分成等边际收益无法衡量。以传统户外广告为例：参考江苏嘉禾世纪广告公司在南京新街口王府街竖立的广告栏的投入产出情况如下：单个广告的正负有效面积为4平方米，广告灯箱安装成本为7500元/套，按5年折旧摊销成本为1500元/年；支付给政府的资源费为8400元/年（相当于700元/月）；电费为3600元/年。这三项固定成本总计为每套13500元/年。广告位年租金为8.5万元/套，打6折后实际租金为5万元/台。年收益率为（50000-13500）/13500=270%，是多年的稳定收入。（2） 以高速公路休息区停车场为例：目前，中国高速公路里程超过8万公里。按平均100公里计算，共有两个服务区（沪宁高速公路共有12个服务区，总长超过300公里），共有1600多个服务区；按照每个服务区平均80个车位计算，如果一组广告灯箱充电组合柜同时充电6-8辆车，广告灯箱的市场容量将达到1.6万套。具有快速充电功能的灯箱规模化生产成本约10万元，投资规模16亿元；按照20平方米的单个广告正负有效面积计算，单个广告年利税收入为5万元（不含100%的收费收入和与GPS的利润分成等），两年后收回投资。两年后，轻广告年利税收入约为8亿元。随着电动汽车的普及，充电管理费等好处将不可估量。（3） 以商场门前的非机动车停车场为例：到2011年，中国电动自行车的数量将超过1.4亿辆，预计未来三到四年总数量将达到2亿辆以上。市场规模按中国近200个三类以上城市计算，平均投资1万套灯箱，每个灯箱2万元，投资规模超过200亿元。项目建成后，年广告收入可达5万元/台，利税3万元/套以上（含设备安装费1.2万元/台套，资源费和运营管理费8000元/台台），保守估计年广告收入净利润2万元/套套以上。预计项目建成后一年内可收回投资。一年后，每年的利润和税收接近200亿元。5.市场运作模式：（1）[停车管理广告灯箱组合柜]-生产企业（愿意与电力部门、智能交通公司、广告公司、实力投资公司合作，以技术入股的形式生产产品）与部交通管理局合作部，将在北京或某个城市率先试点，然后在全国各个城市的交通管理局推广；

然后，市交管局将牵头协调当地供电、规划、城建、城管、市政公用等相关政府部门实施该项目；（2） [广告灯箱充电组合柜]——与当地公路指挥部（或管理局）和有实力的广告公司合作，实施项目的建设和运营管理；（3） 与国家和地区广告公司（如分众传媒、南京大河传媒等上市公司）合作，成立应用媒体公司，共同开发建设所有网络，广告灯箱直接使用LED电视屏幕，从后台中控室实现同城或全国统一发布广告。同时，全面实施互联网和移动互联网接入流程及网站广告运营管理，以获取长期效益。3.时机、特点和意义1。时间安排：（1）城市出台交通拥堵控制政策：如上所述，由于汽车消费不合理导致的通行难、停车难等一系列问题在全国普遍存在。以北京市首次提出的治堵政策为例，北京市十三届人大常委会第二十六次会议首次提出，依法采取经济措施（限费）和行政措施（限线、限号）两种方式规范合理使用汽车，减少汽车的使用和出行比例，引导汽车使用者转向公共交通。经济手段是增加汽车的使用成本：从2011年4月1日起，停车费标准将大幅提高，三环以内的路边停车费将从过去的2元提高到第一小时的10元，然后提高到每小时15元。在过去的一年里，2010年乘坐小巴出行的993万人中，有35万人转向了公共交通，小巴的总流量下降了12%，取得了显著的效果。在看车公司的管理方面，机关提前从全市2000多家停车管理公司收取了50万元保证金，作为对其降价拉客的处罚。又如：2012年1月1日起，南京市停车设施管理权由南京市局移交给南京市城管局。街上停车是指经过标识、审批和备案的公共停车设施，包括主次干道、街巷停车场或立体车库。对于社会停车场的管理，城市管理部门的管理是以行业为导向的。未来，我们将规范停车设施配套建设，努力提高停车设施管理规范化水平，并在条件成熟时出台包括鼓励民间投资建设停车场在内的措施。引入市场化管理模式，对收费员实行企业化管理。南京市城管局停车管理中心表示，在停车资源方面，两级城管部门要继续挖掘和调整公共停车位增量，提高停车设施管理的科技含量，将停车设施管理与车辆分流有机结合。该项目是解决上述矛盾的最佳方案，可以达到整合停车收费公司的目的，大大减少人工收费带来的一系列矛盾。时机正好！

（2） 电动汽车即将投入商业运营：目前，包括财政部在内的四部委已在北京、上海、深圳、杭州、合肥、长春等25个城市启动了最高6万元的中央财政补贴新能源汽车购置试点；除12万元补贴（市财政补贴6万元）外，北京市私人购买电动汽车不限购、摇号、不限时、不限税，20万元电动化可通过8万元完全解决；上海免收牌照费（目前牌照费已超过6万），国内贷款免收过马路、过桥费、停车优先、优惠停车费等。深圳和长春政府也分别出台了补贴6万和4万的政策，使得电动汽车的价格等于甚至低于同级别汽车的价格；2011-2015年，中央财政共安排50亿专项资金，支持25个试点城市的基础设施建设，中央、地方和社会投资比例为1:4:5，五年内基础设施投资达到500亿（按照我的计划，两年后将有1000亿投资）；《规划》的出台，标志着新能源汽车战略性产业发展的时间窗口正式开启，也是充电设施网络建设的“黄金五年”时代。为什么是五年？汽车是消耗品，可以无时间限制地循环生产和销售。充电设施是一个以占用各种停车位资源（或土地资源）为战略的行业。它玩的是“银行家通吃”的游戏，并且具有排他性，也就是说，它越早被占用，就会有越多的人被豁免。同时，这个市场具有很强的时效性，所以不可能早进入或晚进入。诉讼时效只有四到五年。现在这个机会真是千载难逢！

2.特点：设备占地面积小；方便驾驶员操作；收费成本低；设备功能齐全；市场容量巨大；无中生有的广告位资源确保了其投资收益的及时性、高回报性和可持续性，并将投资风险降至最低；广告灯箱的多功能实用性决定了它不会轻易受到市场整顿的影响；其再现性决定了其市场的普遍性；知识产权保护的独创性和高门槛（属于政府市政建设项目）使其在竞争中处于有利地位；与其他充电模式相比，就像智能手机比传统手机更好一样。3.意义：A.公共资源的有偿使用可以有效增加财政收入，抑制汽车的盲目消费，鼓励人们乘坐公共交通工具，从而提高通勤率；B.培育新的消费热点，增加电力、通信、银行等多个行业的收入；C、可以大大提高停车位的利用率，有效堵塞收费漏洞；D.为管理者提供多个执法基地，以提高政府的公共管理水平；E.让消费者觉得花钱为自己的汽车购买安全和方便是值得的；F.解决了电动汽车的充电问题，大大缩短了私人电动汽车市场的培育时间；G.为企业提供全新高效的宣传载体；H.这是交通智能化和信息化的又一成果，为城市增添了一道亮丽的风景线；我为未来汽车的电气化、电子化和智能化奠定了网络设施的基础（如电动汽车的智能充电和车载信息的远程监控）；J、集成创新产品+科学商业模式+巨大市场规模=新的经济增长点和全新产业的诞生，利国利民、惠企。3.意义：A.公共资源的有偿使用可以有效增加财政收入，抑制汽车的盲目消费，鼓励人们乘坐公共交通工具，从而提高通勤率；B.培育新的消费热点，增加电力、通信、银行等多个行业的收入；C、可以大大提高停车位的利用率，有效堵塞收费漏洞；D.为管理者提供多个执法基地，以提高政府的公共管理水平；E.让消费者觉得花钱为自己的汽车购买安全和方便是值得的；F.解决了电动汽车的充电问题，大大缩短了私人电动汽车市场的培育时间；G.为企业提供全新高效的宣传载体；H.这是交通智能化和信息化的又一成果，为城市增添了一道亮丽的风景线；我为未来汽车的电气化、电子化和智能化奠定了网络设施的基础（如电动汽车的智能充电和车载信息的远程监控）；J、集成创新产品+科学商业模式+巨大市场规模=新的经济增长点和全新产业的诞生，利国利民、惠企。

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