近日，笔者从河南省工信厅获悉，清华大学电动汽车项目组联合河南省开展的插电式电动汽车及低成本配套系统研发工作，实现了一系列技术创新，能够有效集成插电式电动汽车、低成本小型充换电站和电池维护技术，有望实现商业化运营。
目前，这款车已经完成了初步测试，速度可以达到每小时120公里，无需强制水冷。一辆自重1260公斤的汽车在100公里的恒定速度下只消耗8度的电力，而这辆汽车在280公斤的电池下可以行驶400多公里。车内的系统电压为72V至144V，它仍然可以在300毫米的水深中自由行驶。工人可以在简单的换电桥下，在3分钟内从车下轻松更换重达近300公斤的汽车电池。电池舱位于车身下方，不占用行李箱的空间。
国内外汽车企业普遍认为，如果不重新设计汽车的底盘和外壳，就不可能制造出一辆带有可更换电池的三厢电动汽车。我们开发的这款三厢电动车的电池位置不仅不占用后备箱的空间，而且配重合理。清华大学经济研究中心电动汽车项目组组长韩建芳表示，这款轿跑电动汽车的成功开发是这一研发的重大突破，也是国内首创。
据介绍，目前其研究成果包括三个部分：从车辆底部带有电池盒的电池舱、具有密封防水功能的电池盒以及电池盒的锁定机构。此外，还在充换电站的快速电池更换和智能充电设备、电池的手动维护、高效、低压、低功率电力系统、新型动力锂电池四个方面实现了一系列技术创新。
从表面上看，电动汽车商业化最大的困难是电池质量达不到要求，这是对事实的严重误解。事实上，导致电池早期失效的并不是电池本身的质量，而是电池的错误使用。韩建芳表示，改变电池免维护的定义，引入手动维护，使电池可以在电动汽车，特别是轿车电动汽车中快速更换，并由专业技术人员和车身外公司进行维护，配备低成本的小型充换电站，并像便利店一样进行网络布局，使得换电比加油更方便。这样，电动汽车的商业化就不存在技术障碍，这是电动汽车商业化的捷径。
韩建芳认为，人们对电动汽车理解的另一个误解是，只要能生产出性能优越的电动汽车，就意味着成功。在这一理念的推动下，世界各地相继出现了各种具有观赏性的概念车和概念充电站，并引发了一波又一波的欢呼。然而，这种比燃油车贵得多的电动汽车只能满足升值的要求，无法商业化。
中国管理科学研究院产业发展中心总主任司洪奎在调研中表示，便捷、低成本、节能是新能源汽车在商业竞争中获胜的基础。目前，在市场上，一辆新能源汽车的电池成本约占整车的60%-70%。一旦新能源汽车摆脱了电池的成本和技术限制，实现了真正的方便、廉价和节能，就可以满足国家对新能源汽车行业发展规划的要求。
（编辑/李燕郊）近日，笔者从河南省工信厅获悉，清华大学电动汽车项目组联合河南省开展的插电式电动汽车及低成本配套系统研发……
实现了一系列技术创新，可以有效集成插电式电动汽车、低成本小型充换电站和电池维护技术，有望实现商业化运营。
目前，这款车已经完成了初步测试，速度可以达到每小时120公里，无需强制水冷。一辆自重1260公斤的汽车在100公里的恒定速度下只消耗8度的电力，而这辆汽车在280公斤的电池下可以行驶400多公里。车内的系统电压为72V至144V，它仍然可以在300毫米的水深中自由行驶。工人可以在简单的换电桥下，在3分钟内从车下轻松更换重达近300公斤的汽车电池。电池舱位于车身下方，不占用行李箱的空间。
国内外汽车企业普遍认为，如果不重新设计汽车的底盘和外壳，就不可能制造出一辆带有可更换电池的三厢电动汽车。我们开发的这款三厢电动车的电池位置不仅不占用后备箱的空间，而且配重合理。清华大学经济研究中心电动汽车项目组组长韩建芳表示，这款轿跑电动汽车的成功开发是这一研发的重大突破，也是国内首创。
据介绍，目前其研究成果包括三个部分：从车辆底部带有电池盒的电池舱、具有密封防水功能的电池盒以及电池盒的锁定机构。此外，还在充换电站的快速电池更换和智能充电设备、电池的手动维护、高效、低压、低功率电力系统、新型动力锂电池四个方面实现了一系列技术创新。
从表面上看，电动汽车商业化最大的困难是电池质量达不到要求，这是对事实的严重误解。事实上，导致电池早期失效的并不是电池本身的质量，而是电池的错误使用。韩建芳表示，改变电池免维护的定义，引入手动维护，使电池可以在电动汽车，特别是轿车电动汽车中快速更换，并由专业技术人员和车身外公司进行维护，配备低成本的小型充换电站，并像便利店一样进行网络布局，使得换电比加油更方便。这样，电动汽车的商业化就不存在技术障碍，这是电动汽车商业化的捷径。
韩建芳认为，人们对电动汽车理解的另一个误解是，只要能生产出性能优越的电动汽车，就意味着成功。在这一理念的推动下，世界各地相继出现了各种具有观赏性的概念车和概念充电站，并引发了一波又一波的欢呼。然而，这种比燃油车贵得多的电动汽车只能满足升值的要求，无法商业化。
中国管理科学研究院产业发展中心总主任司洪奎在调研中表示，便捷、低成本、节能是新能源汽车在商业竞争中获胜的基础。目前，在市场上，一辆新能源汽车的电池成本约占整车的60%-70%。一旦新能源汽车摆脱了电池的成本和技术限制，实现了真正的方便、廉价和节能，就可以满足国家对新能源汽车行业发展规划的要求。
（编辑/李燕郊）
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