5月29日，Svenska Dagbladet）5报道称，中日电动汽车联盟对萨博的收购已接近完成，萨博重组计划初步浮出水面。然而，由于未能与萨博的债权人NDO（国家债务办公室）就一些细节达成协议，仍存在变数。
中日电动汽车联盟距离成功收购只有一步之遥。
据《瑞典日报》报道，中日电动汽车联盟距离完成对萨博的收购只有一步之遥，其代表团已于27日会见了一些萨博供应商，并参观了萨博的生产设施。预计交易完成时间已从上周末变为最近的“5月底之前”。
Springtime公关公司联盟发言人Mattias Bergman表示：“我可以确认，我们上周日抵达了Trollhatan（萨博总部所在地）。我们向联盟中的相关方展示了萨博工厂，但我们无意对联盟与萨博破产管理人或NDO之间的对话发表评论。”
根据瑞典媒体提供的信息，联盟主要成员中，一家名为“国家现代能源控股有限公司”的中国企业位于中国香港，并拥有一家发电厂。日本的风险投资是“太阳投资”，专门从事高科技环保项目。
沃尔沃卡车公司前首席执行官Karl Erling Trogen成为联盟集团主席。为了收购萨博的资产，该集团成立了“瑞典国家电动汽车公司”。
新能源汽车计划运营萨博，马恒达将加入我们。
通过整合各种来源，收购萨博后的中日电动汽车联盟和新能源汽车的规划已经开始形成，主要包括三个步骤。
1.在现有萨博9-3车型的基础上打造一款电动汽车。事实上，这个项目源于2010年9月首次出现的被取消的萨博9-3 ePower项目。
萨博9-3 ePower以9-3 SportCombi版本为蓝本，采用前驱配置，配备184马力电机，匹配单速变速箱。从静止到100公里/小时的加速时间为8.5秒，最高速度可达150公里/小时；
其电池系统的容量为35.5千瓦时，最大可支持200公里的距离。
2.在萨博工厂制造一辆小型日本电动汽车。然而，媒体并没有详细说明这种模式的来源。
3.基于Phoenix平台开发下一代萨博9-3车型。据未经证实的消息来源称，印度的马恒达在因报价低而失去获胜机会后，与中日电动汽车联盟建立了合作关系。马恒达被认为是最有可能获得萨博品牌许可的竞标者，因此他被中日联盟选为合作伙伴。由于电动汽车和传统动力汽车的并行开发计划，马恒达只会出现在第三阶段，并参与下一代萨博9-3的开发。
约40%的研发工作仍基于Phoenix平台，预计耗时18个月，耗资约20亿瑞典克朗。
中日电动汽车联合会表示，所有车型都将以萨博品牌销售。瑞典媒体认为，这一组合的重点仍然是电动汽车。中日联盟的中国公司有政府背景，“国家现代能源控股有限公司有限公司”属于中电集团，联盟迅速获得主导地位也与日本政府官员访问瑞典有关。在日本政府大力鼓励电动汽车发展的背景下，中国与中国结盟的趋势显而易见。
NDO的问题和担忧
按照原计划，中日电动汽车联盟计划于5月27日与瑞典签署初步协议，但实际完成收购的节点被推迟。据报道，原因是尚未与萨博最大的债权人瑞典国家债务办公室NDO达成协议。
据瑞典Dagens Industri）5月23日报道，中日电动汽车联盟无意收购萨博的零部件子公司，因此报价可能略低于最初的青年莲花。瑞典媒体分析称，即使中日联盟在后续谈判中没有明确表示不会收购萨博零部件子公司，但在规划中也很难在这方面做出积极的声明，因此谈判可能会在NDO受阻。
据瑞典媒体报道，萨博竞购的最终结果可能会在下周公布。然而，随着中日电动汽车联盟在其优势巅峰时期遭遇NDO的冷水，以及年轻汽车卷土重来的传言，萨博的命运仍然充满变数。
（编辑/李燕郊）5月29日，Svenska Dagbladet）5报道称，中日电动汽车联盟对萨博的收购已接近完成，萨博重组计划初步浮出水面。然而，由于未能与萨博的债权人NDO（国家债务办公室）就一些细节达成协议，仍存在变数。
中日电动汽车联盟距离成功收购只有一步之遥。
据《瑞典日报》报道，中日电动汽车联盟距离完成对萨博的收购只有一步之遥，其代表团已于27日会见了一些萨博供应商，并参观了萨博的生产设施。预计交易完成时间已从上周末变为最近的“5月底之前”。
Springtime公关公司联盟发言人Mattias Bergman表示：“我可以确认，我们上周日抵达了Trollhatan（萨博总部所在地）。我们向联盟中的相关方展示了萨博工厂，但我们无意对联盟与萨博破产管理人或NDO之间的对话发表评论。”
根据瑞典媒体提供的信息，联盟主要成员中，一家名为“国家现代能源控股有限公司”的中国企业位于中国香港，并拥有一家发电厂。日本的风险投资是“太阳投资”，专门从事高科技环保项目。
沃尔沃卡车公司前首席执行官Karl Erling Trogen成为联盟集团主席。为了收购萨博的资产，该集团成立了“瑞典国家电动汽车公司”。
新能源汽车计划运营萨博，马恒达将加入我们。
通过整合各种来源，收购萨博后的中日电动汽车联盟和新能源汽车的规划已经开始形成，主要包括三个步骤。
1.在现有萨博9-3车型的基础上打造一款电动汽车。事实上，这个项目源于被取消的萨博9-3 ePower项目，该项目启动了……
2010年9月出现。
萨博9-3 ePower以9-3 SportCombi版本为蓝本，采用前驱配置，配备184马力电机，匹配单速变速箱。从静止到100公里/小时的加速时间为8.5秒，最高速度可达150公里/小时；其电池系统的容量为35.5千瓦时，最大可支持200公里的距离。
2.在萨博工厂制造一辆小型日本电动汽车。然而，媒体并没有详细说明这种模式的来源。
3.基于Phoenix平台开发下一代萨博9-3车型。据未经证实的消息来源称，印度的马恒达在因报价低而失去获胜机会后，与中日电动汽车联盟建立了合作关系。马恒达被认为是最有可能获得萨博品牌许可的竞标者，因此他被中日联盟选为合作伙伴。由于电动汽车和传统动力汽车的并行开发计划，马恒达只会出现在第三阶段，并参与下一代萨博9-3的开发。
约40%的研发工作仍基于Phoenix平台，预计耗时18个月，耗资约20亿瑞典克朗。
中日电动汽车联合会表示，所有车型都将以萨博品牌销售。瑞典媒体认为，这一组合的重点仍然是电动汽车。中日联盟的中国公司有政府背景，“国家现代能源控股有限公司有限公司”属于中电集团，联盟迅速获得主导地位也与日本政府官员访问瑞典有关。在日本政府大力鼓励电动汽车发展的背景下，中国与中国结盟的趋势显而易见。
NDO的问题和担忧
按照原计划，中日电动汽车联盟计划于5月27日与瑞典签署初步协议，但实际完成收购的节点被推迟。据报道，原因是尚未与萨博最大的债权人瑞典国家债务办公室NDO达成协议。
据瑞典Dagens Industri）5月23日报道，中日电动汽车联盟无意收购萨博的零部件子公司，因此报价可能略低于最初的青年莲花。瑞典媒体分析称，即使中日联盟在后续谈判中没有明确表示不会收购萨博零部件子公司，但在规划中也很难在这方面做出积极的声明，因此谈判可能会在NDO受阻。
据瑞典媒体报道，萨博竞购的最终结果可能会在下周公布。然而，随着中日电动汽车联盟在其优势巅峰时期遭遇NDO的冷水，以及年轻汽车卷土重来的传言，萨博的命运仍然充满变数。
（编辑/李燕郊）
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