电动车安全标准低于燃油车 无带电测试隐患多

在中国电动汽车产业化加速之际，比亚迪e6出租车在深圳“526”赛车案中遭遇火灾，再次引起人们对电动汽车的关注。这也是近年来多起电动车火灾事件中极为典型的案例。

尽管交通管制部门仍在调查中，但这辆e6出租车是否因电池起火而起火尚不确定。然而，一个令人担忧的事实是，目前中国没有单一的电动汽车安全碰撞标准，现有的电动汽车的安全碰撞标准远低于燃油车。甚至在电动汽车安全的核心电池在各种动态和随机事故中开始安全测试之前，各家汽车公司就纷纷将其电动汽车产品投放市场，这实际上相当于在实验室里用中国13亿人的生命安全做了未完成的实验。

中国迫切需要制定和完善电动汽车强制性安全标准，迫使汽车制造商完成电池在各种动态和随机事故中的安全测试，这是电动汽车安全最关键的部分。否则，一场又一场的电动汽车大火可能会成为“2020年实现产销500万辆”这一新能源目标的扼杀者。

缺乏安全标准

根据4月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，中国力争到2015年实现50万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，到2020年实现500万辆以上。

要实现这一目标，除了“真金白银”的政策补贴外，还需要安全可靠的产品和信息的透明度，让消费者打消使用新能源汽车的各种顾虑，跨越对新能源汽车信任的鸿沟。

然而，不争的事实是，现有的电动汽车安全标准过于简单和落后。目前，我国对电动汽车的安全碰撞还没有一个单一的标准。”一位多年从事汽车标准研究的专家告诉《中国汽车》的作者。

据了解，目前我国与电动汽车安全相关的国家标准有GB/T18384.1、2和3-2001三项，但其中只有一项要求安全碰撞，仅限于正面碰撞，标准低于燃油车。无论是在欧洲、美国还是中国，燃油车的安全碰撞测试都有一个完整的系统，不仅包括正面碰撞，还包括正面和侧面碰撞测试。

在美国，除正面碰撞测试外，所有电动汽车都必须进行侧面和侧翻测试。此外，美国公路安全保险协会（IIHS）将对在售汽车进行独立测试，从而形成第二个安全标准。

非带电碰撞试验

然而，电动汽车在中国已经商业化十多年了，但安全标准一直没有提高。根据公开信息，中国将在两年内出台纯电动汽车侧面碰撞和后部碰撞的标准。关键问题是如何进行电动汽车的安全碰撞测试。前述专家解释说，安全标准的制定需要通过反复试验获得大量数据来验证。

但目前，此类安全碰撞试验数据明显缺乏。深圳“526”赛车案发生后，比亚迪公司宣布，比亚迪e6电动汽车已通过国家认可的权威检验部门的全面检验。比亚迪e6电动汽车的电池已经通过了国家权威部门的挤压测试。经过50%的变形，电池模块没有起火燃烧，符合国家标准。

然而，电动汽车安全的核心是电池在各种动态和随机事故中的安全。电池挤压测试并不能完全取代实践中可能发生的碰撞测试。目前，没有一家汽车公司公布已经上路的电动汽车的碰撞测试数据来模拟实际路况。

与拆卸电池组进行挤压试验不同，在实践中，电动汽车的事故往往是充电碰撞。因此，美国电动汽车碰撞安全标准规定，电能存储系统在测试前应处于95%的充电状态，以确定电池是否可以绝缘以及t……

碰撞后电解液溢出，以保护人的生命安全为理由。

去年，美国国家公路交通安全管理局对雪佛兰Volt进行了横向碰撞测试，该车在三周后起火。面对这一结果，通用汽车公司表示将修改其电池系统，以提高Volt的安全性。

然而，由于“测试人员和测试设备存在巨大的安全隐患（如火灾或爆炸）”，中国人员在通知美国交通部和国家公路交通安全管理局的《关于美国电动汽车TBT第644号的评论》中建议降低碰撞测试时电能存储系统的初始充电状态，并认为“指控状态不影响对这些项目的判断”。

要检测电解液是否会溢出，电动汽车的安全碰撞测试似乎没有燃油车那么容易。“目前，没有与电池具有相同财产但无爆炸危险的介质来替换测试车辆上配备的电池。”专家解释道，“对于燃油车辆的碰撞测试，可以用水代替汽油。”

法律空白

作为一个新能源汽车作为新战略产业发展的国家，它可能需要更严格的强制性法规来实现碰撞后的绝缘保护和动力电池的被动保护等技术。

在中国，尽管与电动汽车相关的标准多达46项，但强制性标准却很少。据统计，包括行业标准在内，中国有100多个电动汽车标准，但强制性标准可能不到三分之一。

这位专家表示：“国家标准基本上是根据大多数企业的技术发展现状制定的一个建议性规范，旨在指导企业提高产品技术和质量，而不是强制性的法律规定。”。

由于技术标准的不完善和惩罚性法律法规的缺乏，中国人民作为世界上最大的汽车消费国，对存在质量缺陷的汽车产品没有否决权，这导致企业在追求利润的同时忽视了产品技术的改进。

在美国，“柠檬法”的出台让饱受汽车维权“酸”之苦的美国消费者挺直了腰板，这也迫使美国汽车制造商不断提高产品质量和技术。因为一旦违法，制造商将受到严厉的调查和处罚，他们的罚款可能高达数千亿美元。

为此，外国汽车公司一直在努力减少电动汽车安全方面可能存在的危险。

沃尔沃将电池紧密封装，远离汽车的冲击缓冲区。当发生碰撞时，与电池相连的碰撞传感器会将碰撞信息发送到车内的计算机，计算机会自动切断电源，避免短路的危险。

日产公司在电动汽车的结构设置中完全密封了产生高压电的部件。如果碰撞导致漏电，强电流会自动关闭，有效减少触电的发生。

目前，地方政府已出台刺激政策，以促进电动汽车的发展。例如，北京计划通过不摇号来鼓励购买电动汽车。可以预见，随着电动汽车消费量的增加，一旦出现纠纷，在现行法规和标准下，电动汽车消费者的维权难度可能比燃油汽车消费者更大。因此，比亚迪电动汽车碰撞起火事件的积极意义在于，我们应该意识到加快完善我国新能源汽车安全技术和法律法规，从世界领先的法律法规水平推动新能源汽车产业的发展，从而实现中国成为新能源汽车强国的梦想。

（编辑/李燕郊）

在中国电动汽车产业化加速之际，比亚迪e6出租车在深圳“526”赛车案中遭遇火灾，再次引起人们对电动汽车的关注。这也是近年来多起电动车火灾事件中极为典型的案例。

尽管交通管制部门仍在调查中，但这辆e6出租车是否因电池起火而起火尚不确定。然而，一个令人担忧的事实……

目前，中国没有单一的电动汽车安全碰撞标准，电动汽车现有的安全碰撞标准远低于燃油汽车。甚至在电动汽车安全的核心电池在各种动态和随机事故中开始安全测试之前，各家汽车公司就纷纷将其电动汽车产品投放市场，这实际上相当于在实验室里用中国13亿人的生命安全做了未完成的实验。

中国迫切需要制定和完善电动汽车强制性安全标准，迫使汽车制造商完成电池在各种动态和随机事故中的安全测试，这是电动汽车安全最关键的部分。否则，一场又一场的电动汽车大火可能会成为“2020年实现产销500万辆”这一新能源目标的扼杀者。

缺乏安全标准

根据4月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，中国力争到2015年实现50万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，到2020年实现500万辆以上。

要实现这一目标，除了“真金白银”的政策补贴外，还需要安全可靠的产品和信息的透明度，让消费者打消使用新能源汽车的各种顾虑，跨越对新能源汽车信任的鸿沟。

然而，不争的事实是，现有的电动汽车安全标准过于简单和落后。目前，我国对电动汽车的安全碰撞还没有一个单一的标准。”一位多年从事汽车标准研究的专家告诉《中国汽车》的作者。

据了解，目前我国与电动汽车安全相关的国家标准有GB/T18384.1、2和3-2001三项，但其中只有一项要求安全碰撞，仅限于正面碰撞，标准低于燃油车。无论是在欧洲、美国还是中国，燃油车的安全碰撞测试都有一个完整的系统，不仅包括正面碰撞，还包括正面和侧面碰撞测试。

在美国，除正面碰撞测试外，所有电动汽车都必须进行侧面和侧翻测试。此外，美国公路安全保险协会（IIHS）将对在售汽车进行独立测试，从而形成第二个安全标准。

非带电碰撞试验

然而，电动汽车在中国已经商业化十多年了，但安全标准一直没有提高。根据公开信息，中国将在两年内出台纯电动汽车侧面碰撞和后部碰撞的标准。关键问题是如何进行电动汽车的安全碰撞测试。前述专家解释说，安全标准的制定需要通过反复试验获得大量数据来验证。

但目前，此类安全碰撞试验数据明显缺乏。深圳“526”赛车案发生后，比亚迪公司宣布，比亚迪e6电动汽车已通过国家认可的权威检验部门的全面检验。比亚迪e6电动汽车的电池已经通过了国家权威部门的挤压测试。经过50%的变形，电池模块没有起火燃烧，符合国家标准。

然而，电动汽车安全的核心是电池在各种动态和随机事故中的安全。电池挤压测试并不能完全取代实践中可能发生的碰撞测试。目前，没有一家汽车公司公布已经上路的电动汽车的碰撞测试数据来模拟实际路况。

与拆卸电池组进行挤压试验不同，在实践中，电动汽车的事故往往是充电碰撞。因此，美国电动汽车碰撞安全标准以保护人的生命安全为由，规定电能存储系统在测试前应处于95%的充电状态，以确定电池是否能够绝缘以及碰撞后电解液是否溢出。

去年，美国国家公路交通安全管理局对雪佛兰Volt进行了横向碰撞测试，该车在三周后起火。面对这一结果，通用汽车公司表示将修改其电池系统，以提高Volt的安全性。

然而，由于“测试人员和测试设备存在巨大的安全隐患（如火灾或爆炸）”，中国人……

在通知美国交通部和国家公路交通安全管理局的《关于美国电动汽车TBT第644号的评论》中，建议在碰撞试验期间降低电能存储系统的初始充电状态，并认为“充电状态不影响对这些项目的判断”。

要检测电解液是否会溢出，电动汽车的安全碰撞测试似乎没有燃油车那么容易。“目前，没有与电池具有相同财产但无爆炸危险的介质来替换测试车辆上配备的电池。”专家解释道，“对于燃油车辆的碰撞测试，可以用水代替汽油。”

法律空白

作为一个新能源汽车作为新战略产业发展的国家，它可能需要更严格的强制性法规来实现碰撞后的绝缘保护和动力电池的被动保护等技术。

在中国，尽管与电动汽车相关的标准多达46项，但强制性标准却很少。据统计，包括行业标准在内，中国有100多个电动汽车标准，但强制性标准可能不到三分之一。

这位专家表示：“国家标准基本上是根据大多数企业的技术发展现状制定的一个建议性规范，旨在指导企业提高产品技术和质量，而不是强制性的法律规定。”。

由于技术标准的不完善和惩罚性法律法规的缺乏，中国人民作为世界上最大的汽车消费国，对存在质量缺陷的汽车产品没有否决权，这导致企业在追求利润的同时忽视了产品技术的改进。

在美国，“柠檬法”的出台让饱受汽车维权“酸”之苦的美国消费者挺直了腰板，这也迫使美国汽车制造商不断提高产品质量和技术。因为一旦违法，制造商将受到严厉的调查和处罚，他们的罚款可能高达数千亿美元。

为此，外国汽车公司一直在努力减少电动汽车安全方面可能存在的危险。

沃尔沃将电池紧密封装，远离汽车的冲击缓冲区。当发生碰撞时，与电池相连的碰撞传感器会将碰撞信息发送到车内的计算机，计算机会自动切断电源，避免短路的危险。

日产公司在电动汽车的结构设置中完全密封了产生高压电的部件。如果碰撞导致漏电，强电流会自动关闭，有效减少触电的发生。

目前，地方政府已出台刺激政策，以促进电动汽车的发展。例如，北京计划通过不摇号来鼓励购买电动汽车。可以预见，随着电动汽车消费量的增加，一旦出现纠纷，在现行法规和标准下，电动汽车消费者的维权难度可能比燃油汽车消费者更大。因此，比亚迪电动汽车碰撞起火事件的积极意义在于，我们应该意识到加快完善我国新能源汽车安全技术和法律法规，从世界领先的法律法规水平推动新能源汽车产业的发展，从而实现中国成为新能源汽车强国的梦想。

（编辑/李燕郊）

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