集约化模式建设：出租车充电站布阵北京六郊区

电动出租车司机擦汽车。

电动出租车司机在充电桩前给自己充电。

5月17日，一家印有“国家电网”标志的电动汽车充电站落户桃树之乡平谷。到目前为止，在北京的六个郊区都可以看到这种“统一着装”和绿色新颖的电动汽车充电站。

这六个充电站共安装了230个充电桩，可同时为400多辆纯电动出租车提供充电服务。其中，延庆县、房山区的电动出租车充电站已投入使用，昌平、平谷、怀柔、密云的充电站具备充电条件并积极“待命”。

密集型充电站建设

“北京电力公司已将电动汽车充电站项目纳入‘大建设’管理范畴，充分发挥基础设施专业优势，确保了充电站建设的集约化发展，提高了建设效率d许多困难。在解决问题的同时，我们也积累了很多经验。郊区充电站建设方便，几个郊区充电站的建设周期在一个月内。回忆起这六座郊区充电站的建设，北京公司基建部建设管理处专家李世伟深受触动。

由于这是一项密集型施工，因此必须有一套标准程序。根据“三套五大”体系建设模式，基础设施部充分利用基础设施专业资源，统筹协调充电站项目的设计、施工、材料到货、验收和调试，并对项目实行统一的安全风险控制和时限控制，确保项目建设有序开展。

说起集约化的力量，李世伟想起了平谷充电站的建设。充电站位于一家客运公司的北侧，原来是一个废弃的鱼塘。与其他项目不同的是，在进行基础设施建设之前，需要回填1.6万多立方米的土方。因此，该站成为所有项目中最热闹的施工现场，每天有100多辆车在拉土方。只有在鱼塘用土方平整后，压路机才能进入现场进行压实。

结合“安全年”活动，北京公司根据充电站建设特点，制定了多项现场安全措施。“我们有三级安全和质量控制，施工现场负责人担任第一级，作为承包商的属地供电公司项目建设部担任第二级，市政公司基础设施部门派出安全检查组担任第三级。”李世伟说。

在确保安全和质量的前提下，北京公司充电站的建设者们也在与时间赛跑。怀柔区的充电站因为工厂地块的所有权问题，不得不重新选址，比其他地点晚了一周开工。当时，施工工期只有11天。在这11天里，建设者们按小时倒排工期，每天早上到现场施工，中午吃着大风扬起的灰尘的饭盒，拖着疲惫的身体很晚才回来。在这11天里，他们用辛勤的劳动和汗水创造了充电站建设的“加速度”，安装了50个充电桩。

设备检测与创新同步

我们经常可以从计量检测所看到，一排排的电能表整齐地挂在仪器上“眨眼”。只有在测试合格后才能放入客户家中的电表箱中。

在北京电力研究院，有一个电动汽车实验室，测试电动汽车充电设备和动力电池的质量。据北京电力科学研究院新能源技术研发中心专家李祥龙介绍，每个充电站的设备在交付时，都必须首先进行“体检”。即使有一点缺陷或数据差异，也是重要的……

能够避开“引人注目”的测试设备。

延庆和房山地区已经投入运营的充电桩和电池，只有在这里检测到权威数据后，才会被放在批准证书上。目前，该实验室正在测试将于6月投入运营的电动出租车和环卫车的电池。

李祥龙表示，北京公司电动汽车自主创新的步伐也在加快。北京电力研究院正在结合北京市电动汽车发展和充电站建设，开展“电动汽车智能充电服务体系建设及示范应用项目”研究。

北京公司在电动汽车新能源领域拥有丰富的运营经验和研发实力，开展了充电设施标准化、小型化研究，开发了电动汽车运营管理系统和站级综合监控系统，积极积累运营数据，在电动汽车领域拥有雄厚的技术储备。

该项目将电动汽车产业“十二五”规划与北京电网和交通发展相结合，深入研究充电设备，开发集充电桩和充电器于一体的安全智能快速充电桩，实现友好的人机交互和远程管理功能。根据北京市电动汽车保有量、充电设施规模和客户需求，北京电力学院将开发建设充电服务系统平台，可为客户提供充电预约、远程控制、充电指导等个性化智能充电服务。

市民用电出行很时髦。

郑女士是一个时尚的“低碳家庭”。她平时在市区的王府井上班，家在被誉为“国家绿色能源示范县”的延庆县。5月26日，她邀请了两个朋友到延庆享受周末假期。她刚从市郊铁路S2线延庆站出来，就挥手致意，一辆崭新的电动出租车停在了她的面前。

“你这个变化真的很大，不仅有一辆普通的出租车，而且还是纯电动的。朋友们说的“低碳人”让郑女士感到骄傲。

郑女士的朋友坐在一辆听不到噪音、闻不到汽油味的电动出租车上，徜徉在生态县的青山绿水之间，与出租车司机聊天。“你在哪里收费？一次收费能跑多远？一月份能赚多少钱……”

“国家电网公司在这里建了充电站，我把电卡放在桩（充电桩）上，充电插头一插上就开始充电，自助性强，非常方便！

”出租车司机热情地介绍。

过去，这里没有正规的出租车，所以我们只能乘坐黑色出租车。油价一上涨，其起始价格就翻了一番。现在有一辆电动出租车，它环保舒适、便宜、绝对环保，每个人出门都喜欢乘坐。”郑女士高兴地说。

据北京公司市场部智能电力部部长陈强介绍，延庆南电动车充电站是北京第一个为电动出租车服务的充电站，也是第一个分布式充电站，是中国最大的新能源乘用车示范项目。今年4月底，这个充电站完成了扩建工程，现在可以满足150辆电动出租车的充电需求。

延庆县交通运输局副局长吴世江日前在接受媒体采访时表示，延庆去年投入运营的50辆电动出租车，作为北京市首批投入商业运营的纯电动出租车，取得了良好的经济效益和社会效益。这些纯电动出租车的日均里程为100公里，日均用电量为21.6千瓦时，司机日均营业收入为100元。现在，延庆人出门优先乘坐纯电动出租车，50辆车已经无法满足需求。

根据电动出租车运营公司计算的数据，如果算上环保账，按照北京出租车年均行驶里程10万公里计算，每辆替代燃油车的纯电动出租车可以减少相当于1100多棵树吸附能力的二氧化碳。如果不损失经济账，电动汽车每年可以节省3万元以上的运营成本。

北京市政府已制定计划，今年在北京投放750辆纯电动出租车。200辆纯电动出租车将于近期服务于北京市纯电动出租车示范运营项目，其中延庆县仍有100辆在路上，昌平区和怀柔区分别有50辆在运营。

（编辑/李燕郊）电动出租车司机擦车。

电动出租车司机在充电桩前给自己充电。

5月17日，一家印有“国家电网”标志的电动汽车充电站落户桃树之乡平谷。到目前为止，在北京的六个郊区都可以看到这种“统一着装”和绿色新颖的电动汽车充电站。

这六个充电站共安装了230个充电桩，可同时为400多辆纯电动出租车提供充电服务。其中，延庆县、房山区的电动出租车充电站已投入使用，昌平、平谷、怀柔、密云的充电站具备充电条件并积极“待命”。

密集型充电站建设

“北京电力公司已将电动汽车充电站项目纳入‘大建设’管理范畴，充分发挥基础设施专业优势，确保了充电站建设的集约化发展，提高了建设效率d许多困难。在解决问题的同时，我们也积累了很多经验。郊区充电站建设方便，几个郊区充电站的建设周期在一个月内。回忆起这六座郊区充电站的建设，北京公司基建部建设管理处专家李世伟深受触动。

由于这是一项密集型施工，因此必须有一套标准程序。根据“三套五大”体系建设模式，基础设施部充分利用基础设施专业资源，统筹协调充电站项目的设计、施工、材料到货、验收和调试，并对项目实行统一的安全风险控制和时限控制，确保项目建设有序开展。

说起集约化的力量，李世伟想起了平谷充电站的建设。充电站位于一家客运公司的北侧，原来是一个废弃的鱼塘。与其他项目不同的是，基础设施建设前需要回填1.6万多立方米的土方……

可以进行施工。因此，该站成为所有项目中最热闹的施工现场，每天有100多辆车在拉土方。只有在鱼塘用土方平整后，压路机才能进入现场进行压实。

结合“安全年”活动，北京公司根据充电站建设特点，制定了多项现场安全措施。“我们有三级安全和质量控制，施工现场负责人担任第一级，作为承包商的属地供电公司项目建设部担任第二级，市政公司基础设施部门派出安全检查组担任第三级。”李世伟说。

在确保安全和质量的前提下，北京公司充电站的建设者们也在与时间赛跑。怀柔区的充电站因为工厂地块的所有权问题，不得不重新选址，比其他地点晚了一周开工。当时，施工工期只有11天。在这11天里，建设者们按小时倒排工期，每天早上到现场施工，中午吃着大风扬起的灰尘的饭盒，拖着疲惫的身体很晚才回来。在这11天里，他们用辛勤的劳动和汗水创造了充电站建设的“加速度”，安装了50个充电桩。

设备检测与创新同步

我们经常可以从计量检测所看到，一排排的电能表整齐地挂在仪器上“眨眼”。只有在测试合格后才能放入客户家中的电表箱中。

在北京电力研究院，有一个电动汽车实验室，测试电动汽车充电设备和动力电池的质量。据北京电力科学研究院新能源技术研发中心专家李祥龙介绍，每个充电站的设备在交付时，都必须首先进行“体检”。即使有一点瑕疵或数据差异，也逃不过检测设备的“亮眼”。

延庆和房山地区已经投入运营的充电桩和电池，只有在这里检测到权威数据后，才会被放在批准证书上。目前，该实验室正在测试将于6月投入运营的电动出租车和环卫车的电池。

李祥龙表示，北京公司电动汽车自主创新的步伐也在加快。北京电力研究院正在结合北京市电动汽车发展和充电站建设，开展“电动汽车智能充电服务体系建设及示范应用项目”研究。

北京公司在电动汽车新能源领域拥有丰富的运营经验和研发实力，开展了充电设施标准化、小型化研究，开发了电动汽车运营管理系统和站级综合监控系统，积极积累运营数据，在电动汽车领域拥有雄厚的技术储备。

该项目将电动汽车产业“十二五”规划与北京电网和交通发展相结合，深入研究充电设备，开发集充电桩和充电器于一体的安全智能快速充电桩，实现友好的人机交互和远程管理功能。根据北京市电动汽车保有量、充电设施规模和客户需求，北京电力学院将开发建设充电服务系统平台，可为客户提供充电预约、远程控制、充电指导等个性化智能充电服务。

市民用电出行很时髦。

郑女士是一个时尚的“低碳家庭”。她平时在市区的王府井上班，家在被誉为“国家绿色能源示范县”的延庆县。5月26日，她邀请了两个朋友到延庆享受周末假期。她刚从市郊铁路S2线延庆站出来，就挥手致意，一辆崭新的电动出租车停在了她的面前。

“你这个变化真的很大，不仅有了正规的出租车，难以置信的还是纯电动的。朋友们的话……

“低碳人”让郑女士感到自豪。

郑女士的朋友坐在一辆听不到噪音、闻不到汽油味的电动出租车上，徜徉在生态县的青山绿水之间，与出租车司机聊天。“你在哪里收费？一次收费能跑多远？一月份能赚多少钱……”

“国家电网公司在这里建了充电站。我把电卡放在桩（充电桩）上，充电插头一插上就开始充电。自助，非常方便！”出租车司机热情地介绍。

过去，这里没有正规的出租车，所以我们只能乘坐黑色出租车。油价一上涨，其起始价格就翻了一番。现在有一辆电动出租车，它环保舒适、便宜、绝对环保，每个人出门都喜欢乘坐。”郑女士高兴地说。

据北京公司市场部智能电力部部长陈强介绍，延庆南电动车充电站是北京第一个为电动出租车服务的充电站，也是第一个分布式充电站，是中国最大的新能源乘用车示范项目。今年4月底，这个充电站完成了扩建工程，现在可以满足150辆电动出租车的充电需求。

延庆县交通运输局副局长吴世江日前在接受媒体采访时表示，延庆去年投入运营的50辆电动出租车，作为北京市首批投入商业运营的纯电动出租车，取得了良好的经济效益和社会效益。这些纯电动出租车的日均里程为100公里，日均用电量为21.6千瓦时，司机日均营业收入为100元。现在，延庆人出门优先乘坐纯电动出租车，50辆车已经无法满足需求。

根据电动出租车运营公司计算的数据，如果算上环保账，按照北京出租车年均行驶里程10万公里计算，每辆替代燃油车的纯电动出租车可以减少相当于1100多棵树吸附能力的二氧化碳。如果不损失经济账，电动汽车每年可以节省3万元以上的运营成本。

北京市政府已制定计划，今年在北京投放750辆纯电动出租车。200辆纯电动出租车将于近期服务于北京市纯电动出租车示范运营项目，其中延庆县仍有100辆在路上，昌平区和怀柔区分别有50辆在运营。

（编辑/李燕郊）

标签：北京远程

汽车资讯热门资讯