美国派克研究所日前发布了一份题为《欧洲电动汽车充电设备》的报告，称未来十年欧洲电动汽车的充电桩数量预计将超过410万个，充电设施标准不一致是各国面临的主要问题。
报告称，预计到2020年，欧洲的电动汽车数量将超过290万辆，需要大量的充电设施来满足这些汽车的运营。德国、法国、英国、荷兰和意大利是目前欧洲电动汽车发展的主力军，占欧洲电动汽车市场份额的60%。
即使在这些国家，充电设施也没有统一的标准。例如，德国工业产品使用2型插头（如MENNEKES生产的插头），而法国和意大利电气设备制造商是电动汽车插头联盟的成员，两者都使用3型插头。
据指出，欧洲国家充电标准的“碎片化”状态对电动汽车和充电设施的发展前景产生了一定的负面影响，欧盟也没有制定相应的规则来统一充电设施的标准。
鉴于这种情况，许多电动汽车制造商采取了“入乡随俗”的策略。以法国雷诺汽车公司为例，其纯电动汽车Fluence在德国和法国分别使用2型插头和3型插头。
对此，报告认为，如果欧洲想继续推动电动汽车充电设施的发展，就必须改变这种“碎片化”的局面，而欧盟在这一过程中发挥着极其重要的作用。除上述5个国家外，丹麦、挪威、比利时和俄罗斯等14个国家未来将能够统一充电设施标准。
（编辑/李媛媛）
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。美国派克研究所日前发布了一份题为《欧洲电动汽车充电设备》的报告，称未来十年欧洲电动汽车的充电桩数量预计将超过410万个，充电设施标准不一致是各国面临的主要问题。
报告称，预计到2020年，欧洲的电动汽车数量将超过290万辆，需要大量的充电设施来满足这些汽车的运营。德国、法国、英国、荷兰和意大利是目前欧洲电动汽车发展的主力军，占欧洲电动汽车市场份额的60%。
即使在这些国家，充电设施也没有统一的标准。例如，德国工业产品使用2型插头（如MENNEKES生产的插头），而法国和意大利电气设备制造商是电动汽车插头联盟的成员，两者都使用3型插头。
据指出，欧洲国家充电标准的“碎片化”状态对电动汽车和充电设施的发展前景产生了一定的负面影响，欧盟也没有制定相应的规则来统一充电设施的标准。
鉴于这种情况，许多电动汽车制造商采取了“入乡随俗”的策略。以法国雷诺汽车公司为例，其纯电动汽车Fluence在德国和法国分别使用2型插头和3型插头。
对此，报告认为，如果欧洲想继续推动电动汽车充电设施的发展，就必须改变这种“碎片化”的局面，而欧盟在这一过程中发挥着极其重要的作用。除上述5个国家外，丹麦、挪威、比利时和俄罗斯等14个国家未来将能够统一充电设施标准。
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