随着南方电网和国家电网两大电网公司共同推动“换电池”充电模式，据悉，国家电网已与北汽、东风、一汽等国内汽车集团达成初步共识。
“主要换电”抢占电动汽车充电标准引争议
电动汽车的能源供应模式是更好的“充电”模式还是“换电”模式？
支持者：更快地更换电池可以提高电池寿命。
国家电网市场部副部长胡江义曾解释过国家电网决定选择换电模式的原因。交流充电需要很长时间，如果直流充电（快速充电），电网将无法承受，该技术也不支持快速充电。更换电池可以实现快速供电，同时方便电池维护，延长电池寿命。
同时，“更换电池”的方法非常快，前后不到3分钟，比20分钟的快速充电更合理。
但现阶段，一些企业倡导的集中换电模式（非个人置换行为）比插电模式更有利于电动汽车的普及。此外，电池由电网或专业租赁公司购买，因此消费者只需支付租赁价格，成本大大降低。
反对方：储存大量电池的成本很高。
5月23日，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚率先对“换电”模式提出质疑。王炳刚说，换电模式适合公交车和出租车，但不适合普通人。
中国汽车技术研究中心主任赵航在接受采访时公开表示，目前电池技术还不成熟，如果每辆车配备3-5个电池，用于生产循环电池的资金将需要大量资金。他明确表示，在纯电动汽车启动阶段不应采用“换电”的模式。
赵航认为，如果买了新车去周转站更换旧电池，使用后发现问题，很容易引发纠纷。
汽车制造商：充电模式仍是主流
据报道，包括日产、大众、比亚迪和宝马在内的许多国内外汽车制造商都在推动“充电”模式。然而，包括奇瑞在内的一些汽车公司正试图推出带有可更换电池的电动汽车。
一位不愿透露姓名的大型车企联系人告诉笔者，最近国家电网和中海油为确定新能源汽车的充电方式而结成的战略联盟有点“过分”。
然而，也有参与该项目的汽车公司同意电力交换模式。东风汽车的一位内部人士昨天告诉我，改变电池寿命模式将极大地方便人们的日常出行需求。
（编辑/李燕郊）随着南方电网和国家电网两大电网公司共同推动“换电池”充电模式，据悉，国家电网已与北汽、东风、一汽等国内汽车集团达成初步共识。
“主要换电”抢占电动汽车充电标准引争议
电动汽车的能源供应模式是更好的“充电”模式还是“换电”模式？
支持者：更快地更换电池可以提高电池寿命。
国家电网市场部副部长胡江义曾解释过国家电网决定选择换电模式的原因。交流充电需要很长时间，如果直流充电（快速充电），电网将无法承受，该技术也不支持快速充电。更换电池可以实现快速供电，同时方便电池维护，延长电池寿命。
同时，“更换电池”的方法非常快，前后不到3分钟，比20分钟的快速充电更合理。
但现阶段，一些企业倡导的集中换电模式（非个人置换行为）比插电模式更有利于电动汽车的普及。此外，电池由电网或专业租赁公司购买，因此消费者只需支付租赁价格，成本大大降低。
对手……
ng方：储存大量电池的成本很高。
5月23日，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚率先对“换电”模式提出质疑。王炳刚说，换电模式适合公交车和出租车，但不适合普通人。
中国汽车技术研究中心主任赵航在接受采访时公开表示，目前电池技术还不成熟，如果每辆车配备3-5个电池，用于生产循环电池的资金将需要大量资金。他明确表示，在纯电动汽车启动阶段不应采用“换电”的模式。
赵航认为，如果买了新车去周转站更换旧电池，使用后发现问题，很容易引发纠纷。
汽车制造商：充电模式仍是主流
据报道，包括日产、大众、比亚迪和宝马在内的许多国内外汽车制造商都在推动“充电”模式。然而，包括奇瑞在内的一些汽车公司正试图推出带有可更换电池的电动汽车。
一位不愿透露姓名的大型车企联系人告诉笔者，最近国家电网和中海油为确定新能源汽车的充电方式而结成的战略联盟有点“过分”。
然而，也有参与该项目的汽车公司同意电力交换模式。东风汽车的一位内部人士昨天告诉我，改变电池寿命模式将极大地方便人们的日常出行需求。
（编辑/李燕郊）
据外电报道，欧盟委员会27日请求世界贸易组织WTO解决有关中国限制稀土等原材料出口的争端，称与中方就该问题的磋商尚无结果。同一天，美国和日本也向WTO提出了类似要求。
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1900/1/1 0:00:00
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