空穴来风 电动车不会对电网造成冲击

电动汽车可能影响的不仅仅是人们的出行方式。由于电力的主要来源是电力，电动汽车的普及对未来电网系统的可靠经济运行和可再生能源的获取影响不大。

过去，电网系统非常简单，即发电、输电、配电和用电都是单向的。在新世纪（11.98，0.03,0.25%），用户可能既是消费者又是生产者，这需要智能电网的支持。通用电气中国研发中心电气系统研发技术总监康鹏举告诉笔者。

电动汽车大规模普及后，电网系统无疑将变得更加复杂。康鹏举例说，以美国为例，一个家庭通常使用约15千瓦的电力，而一辆新能源汽车在充电时使用约5千瓦的电力。假设一个城市里有数以万计的新能源汽车。如果这些车辆的充电时间过于集中，例如在下午五六点的用电高峰期，其巨大的负荷将不可避免地引起电网系统的波动。

“这就要求将电动汽车和电网系统整合为一个整体，并进行交互式控制，以优化整个控制和调度系统。”康鹏举说。如何在电力相对充裕的情况下引导用户充电，无疑需要电力交易市场机制来协调。“如果电价出现波动，用户可以提前知道下一个电价是多少，那么他们会选择在电价低的时候收费。当电价低时，对应的是整个电网用电负荷相对较小的时候。”

据悉，通用电气开发了相应的手机应用终端，可以实时告知用户未来电价，并可以远程控制电动汽车进行充电选择。

事实上，如果动员得当，电动汽车就不会影响电网。作为一种灵活的充电负载和储能设备，它还可以为电力系统提供调频、削峰等服务。

根据丹麦大学进行的一项研究，大多数时候人们不开车。在丹麦，汽车平均每天停车时间超过22小时，行驶距离不到40公里。此外，即使在丹麦的高峰时段，也只有12%的汽车在路上，其他88%的汽车都停着。此时，电动汽车的电池可以选择在电力供应不足时向电网放电，在电力供应过剩时充电，从而实现电力平衡。

丹麦国家电网公司和用户每年在电网监管上花费6700万欧元。原则上，电动汽车车主可以赚这么多钱，并为环境保护做出贡献。丹麦科技大学教授Jacob Ostergaard计算出，理论上，一辆电动汽车在电价较低时充电，在电价较高时将电力转售给电力公司，可以为一个家庭赚取1300欧元。

然而，要在中国实现上述美好前景，不仅需要解决电动汽车本身的技术问题，电网的双向转型和形成高度市场化的电力交易市场也是前提。

（编辑/李燕郊）电动汽车可能影响的不仅仅是人们的出行方式。由于电力的主要来源是电力，电动汽车的普及对未来电网系统的可靠经济运行和可再生能源的获取影响不大。

过去，电网系统非常简单，即发电、输电、配电和用电都是单向的。在新世纪（11.98，0.03,0.25%），用户可能既是消费者又是生产者，这需要智能电网的支持。通用电气中国研发中心电气系统研发技术总监康鹏举告诉笔者。

电动汽车大规模普及后，电网系统无疑将变得更加复杂。康鹏举例说，以美国为例，一个家庭通常使用约15千瓦的电力，而一辆新能源汽车在充电时使用约5千瓦的电力。假设一个城市里有数以万计的新能源汽车。如果这些车辆的充电时间太长……

例如，在下午五六点的用电高峰，他们的巨大负荷将不可避免地导致电网系统的波动。

“这就要求将电动汽车和电网系统整合为一个整体，并进行交互式控制，以优化整个控制和调度系统。”康鹏举说。如何在电力相对充裕的情况下引导用户充电，无疑需要电力交易市场机制来协调。“如果电价出现波动，用户可以提前知道下一个电价是多少，那么他们会选择在电价低的时候收费。当电价低时，对应的是整个电网用电负荷相对较小的时候。”

据悉，通用电气开发了相应的手机应用终端，可以实时告知用户未来电价，并可以远程控制电动汽车进行充电选择。

事实上，如果动员得当，电动汽车就不会影响电网。作为一种灵活的充电负载和储能设备，它还可以为电力系统提供调频、削峰等服务。

根据丹麦大学进行的一项研究，大多数时候人们不开车。在丹麦，汽车平均每天停车时间超过22小时，行驶距离不到40公里。此外，即使在丹麦的高峰时段，也只有12%的汽车在路上，其他88%的汽车都停着。此时，电动汽车的电池可以选择在电力供应不足时向电网放电，在电力供应过剩时充电，从而实现电力平衡。

丹麦国家电网公司和用户每年在电网监管上花费6700万欧元。原则上，电动汽车车主可以赚这么多钱，并为环境保护做出贡献。丹麦科技大学教授Jacob Ostergaard计算出，理论上，一辆电动汽车在电价较低时充电，在电价较高时将电力转售给电力公司，可以为一个家庭赚取1300欧元。

然而，要在中国实现上述美好前景，不仅需要解决电动汽车本身的技术问题，电网的双向转型和形成高度市场化的电力交易市场也是前提。

（编辑/李燕郊）

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