酝酿数月的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）即将发布。近日，工信部装备工业司司长张向木在全球节能与新能源汽车峰会上透露，《规划》将于近期由国务院发布。在采访中，笔者还了解到，早在上个月，“规划”就曾小范围征求专家意见。
由于国内生产的新能源汽车全部纳入补贴范围，《规划》一直备受企业期待。与《征求意见稿》不同，张向木透露，在《方案》中，政府不仅将继续对汽车给予大力支持，还将加大对传统中重型混合动力汽车的支持力度。其中，在购置税等汽车税方面，混合动力汽车将首次享受优惠政策。
“这对我们来说绝对是一个积极的方面。上汽的新能源战略已经全面部署，包括中、强混合动力电动汽车和插电式强混合动力纯电动汽车，所有这些都已经布局并正在陆续上市。《规划》的颁布正好可以促进上汽新能源汽车的发展。”上汽内部人士告诉笔者。
不过，该人士也认为，由于《征求意见稿》中对混合动力汽车的最高补贴只是象征性的3000元，因此在征求意见稿公布后，一些制造商将重点转向了纯电动汽车和插电式混合动力汽车，忽视甚至放弃了混合动力。《规划》的颁布将使他们措手不及。
此外，在混合动力方面，丰田普锐斯等车型在市场上有一定的基础。对于自主品牌企业来说，能否在有利的市场政策下抓住市场机遇已经受到考验。
普锐斯可补贴1万元
笔者了解到，未来混合动力享受的3000元节能补贴将被取消，取而代之的是大幅的税收优惠。《方案》规定，2012年至2020年，购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车免征车辆购置税；
节能汽车方面，2012年至2015年，中重型混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。在《征求意见稿》中，混合动力最高补贴3000元。
尽管纯电动汽车和插电式混合动力汽车的豁免金额仍高于混合动力汽车，但长期研究消费市场的绿地汽车集团总经理卢洪文认为，混合动力汽车将首先受益。“纯电动汽车还受到充电桩建设、电池技术成熟等诸多因素的影响，很难在五年内成熟。经过几年的发展，混合动力已经逐渐被市场接受。”刘洪文认为。尤其是丰田普锐斯，近年来一直在改进其技术，其价格也在下降。一旦得到政府的支持，很可能会引发一波消费高潮。
格仕汽车网首席执行官陈文凯也认为，混合动力很可能已经成为中国市场的转折点。此前，混合动力在世界各地销售良好，但在中国市场销售不佳。作者粗略地算了一笔账。例如，“规划”实施后，普锐斯18LCVT无级变速器标准版将减少1万元以上的购车成本，相当于汽车价格下降约7%。
现在丰田已经将混合动力汽车的发展放在了中国最突出的位置。未来，丰田将推出更多的混合动力电动汽车，以实现国产化。《规划》颁布后，将大大降低消费者的购车成本，这对丰田来说将是非常有利的。丰田（中国）的一位内部人士告诉笔者。
本田（中国）还表示：“本田在中国推出了一款中度混合动力车型——混合动力思域，该车型的销量有望在新政策的推动下破冰。”
J.D.Power亚太公司的最新报告显示，日本车型的购车意向率已从2009年的32%下降到2012年的24%。相反，欧洲车型在中国感兴趣的购车者中获得的意向率最高，增长最快。业内人士认为，新能源可能会让日系车在中国市场翻身。
有争议的补贴条件
随着补贴政策的启动，新能源领域的运动已经开始。
6月16日，山东恒远新能源科技有限公司（以下简称恒远新能）宣布正式生产锂离子动力电池，正式进入中国新能源电池领域。恒源新能源被视为吉利布局新能源汽车核心零部件的标志。未来，吉利旗下沃尔沃和吉利新能源汽车将成为恒远新能源的核心供应商。
混合动力享受补贴：合资自主品牌正在虎视眈眈。
几天后的6月25日，通用汽车专门为媒体召开了VOLT Volanda的媒体沟通会。通用汽车中国公司汽车电气化战略执行董事白雷蒙告诉笔者，VOLT已经在天津生态城进行了示范。
尽管很明显，VOLT Volanda无法享受中国政府的补贴政策，但通用汽车仍在中国“新能源”的发展浪潮中积极寻找机会。
目前，新能源领域主要有两条技术路线：以丰田为代表的混合动力和以通用汽车为代表的电动汽车。谁将最终赢得新能源竞赛，取决于市场。尽管之前提出了“跨越式发展”的概念，但国内企业很早就开始研究新能源汽车。然而，电池等核心技术主要依赖外国。
从最初的角度来看，政府希望借助鼓励政策来促进中国新能源产业和市场的发展。笔者了解到，加强对混合动力支持的原因，也是工信部在调研国内生产节能新能源汽车及关键零部件的企业和科研院所后确定的。“政府采购肯定会向我们倾斜，我们的荣威混合动力车已经享受到了政策的优惠补贴和公务用车采购的支持。”上汽内部人士也告诉笔者。
但在消费者层面很难说。“由于新能源在……的早期布局……
外资企业和传统汽车的消费理念，不排除消费者在新能源汽车中仍会选择合资产品。“一位自主品牌企业高管忧心忡忡地告诉笔者。这意味着中国纳税人的资金被用来补贴和支持外国企业。
“从政府的角度来看，只有鼓励国产新能源汽车，才能有更多的外国新能源汽车落户中国。就像30年前用市场换技术的想法一样。”一位企业高管认为。
但很明显，我们很难在短期内在中国获得这项技术。“就像大众汽车在中国国内生产的最初阶段一样，模块是直接生产的。合资公司在中国生产新能源汽车，但也直接从国外购买模块进行组装。上述高管坦言。
他建议，除了规定国产汽车可以享受税收优惠外，还应该增加技术壁垒。陈文凯还提出，在政策支持下，可以限制国产新能源汽车关键零部件的国产化率。
（编辑/李燕郊）酝酿数月的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）即将发布。近日，工信部装备工业司司长张向木在全球节能与新能源汽车峰会上透露，《规划》将于近期由国务院发布。在采访中，笔者还了解到，早在上个月，“规划”就曾小范围征求专家意见。
由于国内生产的新能源汽车全部纳入补贴范围，《规划》一直备受企业期待。与《征求意见稿》不同，张向木透露，在《方案》中，政府不仅将继续对汽车给予大力支持，还将加大对传统中重型混合动力汽车的支持力度。其中，在购置税等汽车税方面，混合动力汽车将首次享受优惠政策。
“这对我们来说绝对是一个积极的方面。上汽的新能源战略已经全面部署，包括中、强混合动力电动汽车和插电式强混合动力纯电动汽车，所有这些都已经布局并正在陆续上市。《规划》的颁布正好可以促进上汽新能源汽车的发展。”上汽内部人士告诉笔者。
不过，该人士也认为，由于《征求意见稿》中对混合动力汽车的最高补贴只是象征性的3000元，因此在征求意见稿公布后，一些制造商将重点转向了纯电动汽车和插电式混合动力汽车，忽视甚至放弃了混合动力。《规划》的颁布将使他们措手不及。
此外，在混合动力方面，丰田普锐斯等车型在市场上有一定的基础。对于自主品牌企业来说，能否在有利的市场政策下抓住市场机遇已经受到考验。
普锐斯可补贴1万元
笔者了解到，未来混合动力享受的3000元节能补贴将被取消，取而代之的是大幅的税收优惠。《方案》规定，2012年至2020年，购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车免征车辆购置税；
节能汽车方面，2012年至2015年，中重型混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。在《征求意见稿》中，混合动力最高补贴3000元。
尽管纯电动汽车和插电式混合动力汽车的豁免金额仍高于混合动力汽车，但长期研究消费市场的绿地汽车集团总经理卢洪文认为，混合动力汽车将首先受益。“纯电动汽车还受到充电桩建设、电池技术成熟等诸多因素的影响，很难在五年内成熟。经过几年的发展，混合动力已经逐渐被市场接受。”刘洪文认为。尤其是丰田普锐斯，近年来一直在改进其技术，其价格也在下降。一旦得到政府的支持，很可能会引发一波消费高潮。
格仕汽车网首席执行官陈文凯也认为，混合动力很可能已经成为中国市场的转折点。此前，混合动力在世界各地销售良好，但在中国市场销售不佳。作者粗略地算了一笔账。例如，“规划”实施后，普锐斯18LCVT无级变速器标准版将减少1万元以上的购车成本，相当于汽车价格下降约7%。
现在丰田已经将混合动力汽车的发展放在了中国最突出的位置。未来，丰田将推出更多的混合动力电动汽车，以实现国产化。《规划》颁布后，将大大降低消费者的购车成本，这对丰田来说将是非常有利的。丰田（中国）的一位内部人士告诉笔者。
本田（中国）还表示：“本田在中国推出了一款中度混合动力车型——混合动力思域，该车型的销量有望在新政策的推动下破冰。”
J.D.Power亚太公司的最新报告显示，日本车型的购车意向率已从2009年的32%下降到2012年的24%。相反，欧洲车型在中国感兴趣的购车者中获得的意向率最高，增长最快。业内人士认为，新能源可能会让日系车在中国市场翻身。
有争议的补贴条件
随着补贴政策的启动，新能源领域的运动已经开始。
6月16日，山东恒远新能源科技有限公司（以下简称恒远新能）宣布正式生产锂离子动力电池，正式进入中国新能源电池领域。恒源新能源被视为吉利布局新能源汽车核心零部件的标志。未来，吉利旗下沃尔沃和吉利新能源汽车将成为恒远新能源的核心供应商。
混合动力享受补贴：合资自主品牌正在虎视眈眈。
几天后的6月25日，通用汽车专门为媒体召开了VOLT Volanda的媒体沟通会。通用汽车中国公司汽车电气化战略执行董事白雷蒙告诉笔者，VOLT已经在天津生态城进行了示范。
尽管很明显，VOLT Volanda无法享受中国政府的补贴政策，但通用汽车仍在中国“新能源”的发展浪潮中积极寻找机会。
目前，新能源领域主要有两条技术路线：以丰田为代表的混合动力和以通用汽车为代表的电动汽车。谁将最终赢得新能源竞赛，取决于市场。尽管之前提出了“跨越式发展”的概念，但国内企业很早就开始研究新能源汽车。然而，电池等核心技术主要依赖外国。
从最初的角度来看，政府希望借助鼓励政策来促进中国新能源产业和市场的发展。笔者了解到，加强对混合动力支持的原因，也是工信部在调研国内生产节能新能源汽车及关键零部件的企业和科研院所后确定的。“政府采购肯定会向我们倾斜，我们的荣威混合动力车已经享受到了政策的优惠补贴和公务用车采购的支持。”上汽内部人士也告诉笔者。
但在消费者层面很难说。“由于新能源在……的早期布局……
外资企业和传统汽车的消费理念，不排除消费者在新能源汽车中仍会选择合资产品。“一位自主品牌企业高管忧心忡忡地告诉笔者。这意味着中国纳税人的资金被用来补贴和支持外国企业。
“从政府的角度来看，只有鼓励国产新能源汽车，才能有更多的外国新能源汽车落户中国。就像30年前用市场换技术的想法一样。”一位企业高管认为。
但很明显，我们很难在短期内在中国获得这项技术。“就像大众汽车在中国国内生产的最初阶段一样，模块是直接生产的。合资公司在中国生产新能源汽车，但也直接从国外购买模块进行组装。上述高管坦言。
他建议，除了规定国产汽车可以享受税收优惠外，还应该增加技术壁垒。陈文凯还提出，在政策支持下，可以限制国产新能源汽车关键零部件的国产化率。
（编辑/李燕郊）
标签：比亚迪
奥迪正在致力于打造未来的汽车，在其提出的众多驱动方式概念中，驱动系统电动化占据了重要的位置。
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1900/1/1 0:00:00
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