5月26日，一辆在深圳试运营的比亚迪E6电动车被一辆高速车辆严重撞击，车内乘客死亡。尽管最终事故的原因仍在调查中，但人们对电动汽车安全的担忧再次引发。
事实上，2006年，国家863计划启动了节能与新能源汽车重大项目，直到今年，新能源汽车的发展步伐才明显加快。《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出了“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销达到50万辆”的中期目标。5月24日，财政部在北京召开全国财政节能减排工作会议。2012年，中央政府将投入1700亿元人民币用于促进节能减排。在八项重点任务中，“加快新能源汽车培育发展，加大新能源汽车示范推广力度”令人印象深刻。与此同时，包括《国家基本公共服务体系“十二五”规划》和《纯电动乘用车技术要求》在内的一系列安全激励政策和详细行业标准的颁布，也在加大我国新能源汽车的发展力度。
在中国加紧推动新能源汽车发展的同时，欧洲、美国和日本已经开始争夺新能源汽车标准的话语权。今年5月在洛杉矶举行的第26届世界电动汽车大会上，奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用汽车、保时捷和大众八家车企宣布将共同使用“统一的单端口直流快速充电技术”。在此之前，日产、丰田、三菱和富士重工成立了电动汽车快速充电协会“CHAdeMO”，共同推动电动汽车充电装置规格和设施的标准化、统一化和普及化。
从表面上看，电动汽车似乎已经进入了发展的快车道。
但据统计，在新能源转型技术最成熟的混合动力领域，美国的混合动力汽车数量已超过200万辆（通用雪佛兰Vlot的混合动力技术相当领先），日本丰田普锐斯混合动力汽车的全球总销量也超过300万辆。在中国，2011年仅生产了8368辆新能源汽车，销售了8159辆。以最成熟、最领先的新能源技术比亚迪F3DM（双模）电动汽车为例，其月销量不足100辆。
国家863节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚，评论：“去年年底，我们考察了新能源汽车试点城市，但各地的情况都不尽如人意。我们发现一些城市非常活跃，建了充电站。结果发现，汽车制造商要么没有量产能力，要么电动汽车的技术水平达不到要求我们最关键的任务应该是加快技术研发。"
为什么中国电动汽车的发展被快与慢纠缠在一起？根本原因是在能源短缺和环境污染的双重压力下，上下脱节，领导政策部门认为从电动汽车入手可以改变中国汽车工业在传统汽车方面落后于世界水平的现状。然而，工业化进程并不乐观。几乎所有的汽车制造商都希望利用新能源汽车项目。由于行业本身在电动汽车安全的研发、生产和电池管理方面尚未形成规范，混合生产企业充斥着整个行业，电动汽车产品的安全性令人担忧。在新能源概念巨大利益的诱惑下，几年前，中国出现了数百家汽车电池制造商。由于电池的进入门槛较低，该行业喜忧参半。
电动汽车要想成功进入市场，必须解决三个问题：续航里程长、电池小而安全、消费者可接受的价格和充电方便。目前，价格可以……
通过政府补贴解决，但安全和充电站的问题目前很难解决。
首先，从电池的角度来看，我国电动汽车使用的电池主要是铅酸电池和锂电池。然而，铅酸电池在生产和回收过程中会造成严重污染，锂电池在高温下的“散热”特性也是一个安全隐患。一个电池“散热”还会引发周围电池的连锁反应，后果严重。
目前，从试点城市的情况来看，电动汽车还没有达到万无一失的安全保障。充电站的建设是国家电力部门需要做的事情，但从目前的情况来看，速度非常缓慢。如果通过国家和政策的推动，不难实现三年内50万辆的目标，那么其中大部分将在公共交通领域，并局限于城市地区。
与其追求这样的速度，不如放慢速度，努力解决电动汽车发展的前提条件。无论如何，电动汽车就是汽车。电池、电机和电子控制是其核心技术，与传统汽车技术处于同一应变状态。跨国公司对电动汽车的研究历史甚至早于传统汽车，而且投入巨大。如果我们只想快速，而不一步一步打下坚实的基础，恐怕我们会接受“欲速则不达”的老话。
国家走新能源汽车的发展道路，以电动汽车为先，依靠资金和政策的支持和推动，没有错。然而，制造几辆原型车很容易，但标准化量产却很难。作为承载中国汽车产业振兴的汽车企业，有必要以对国家和人民高度负责和务实的态度从事电动汽车。任何疏忽都会造成无法预测的后果。
（编辑/李燕郊）5月26日，一辆在深圳试运营的比亚迪E6电动车被一辆高速行驶的车辆严重撞击，车内乘客死亡。尽管最终事故的原因仍在调查中，但人们对电动汽车安全的担忧再次引发。
事实上，2006年，国家863计划启动了节能与新能源汽车重大项目，直到今年，新能源汽车的发展步伐才明显加快。《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出了“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销达到50万辆”的中期目标。5月24日，财政部在北京召开全国财政节能减排工作会议。2012年，中央政府将投入1700亿元人民币用于促进节能减排。在八项重点任务中，“加快新能源汽车培育发展，加大新能源汽车示范推广力度”令人印象深刻。与此同时，包括《国家基本公共服务体系“十二五”规划》和《纯电动乘用车技术要求》在内的一系列安全激励政策和详细行业标准的颁布，也在加大我国新能源汽车的发展力度。
在中国加紧推动新能源汽车发展的同时，欧洲、美国和日本已经开始争夺新能源汽车标准的话语权。今年5月在洛杉矶举行的第26届世界电动汽车大会上，奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用汽车、保时捷和大众八家车企宣布将共同使用“统一的单端口直流快速充电技术”。在此之前，日产、丰田、三菱和富士重工成立了电动汽车快速充电协会“CHAdeMO”，共同推动电动汽车充电装置规格和设施的标准化、统一化和普及化。
从表面上看，电动汽车似乎已经进入了发展的快车道。
然而，据统计，在新能源转型技术最成熟的混合动力领域，美国的混合动力汽车数量已超过200万辆（通用雪佛兰Vl的混合动力技术……
相当领先），日本丰田普锐斯混合动力汽车的全球总销量也超过了300万辆。在中国，2011年仅生产了8368辆新能源汽车，销售了8159辆。以最成熟、最领先的新能源技术比亚迪F3DM（双模）电动汽车为例，其月销量不足100辆。
国家863节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚，评论：“去年年底，我们考察了新能源汽车试点城市，但各地的情况都不尽如人意。我们发现一些城市非常活跃，建了充电站。结果发现，汽车制造商要么没有量产能力，要么电动汽车的技术水平达不到要求我们最关键的任务应该是加快技术研发。"
为什么中国电动汽车的发展被快与慢纠缠在一起？根本原因是在能源短缺和环境污染的双重压力下，上下脱节，领导政策部门认为从电动汽车入手可以改变中国汽车工业在传统汽车方面落后于世界水平的现状。然而，工业化进程并不乐观。几乎所有的汽车制造商都希望利用新能源汽车项目。由于行业本身在电动汽车安全的研发、生产和电池管理方面尚未形成规范，混合生产企业充斥着整个行业，电动汽车产品的安全性令人担忧。在新能源概念巨大利益的诱惑下，几年前，中国出现了数百家汽车电池制造商。由于电池的进入门槛较低，该行业喜忧参半。
电动汽车要想成功进入市场，必须解决三个问题：续航里程长、电池小而安全、消费者可接受的价格和充电方便。目前，价格可以通过政府补贴来解决，但安全和充电站的问题目前很难解决。
首先，从电池的角度来看，我国电动汽车使用的电池主要是铅酸电池和锂电池。然而，铅酸电池在生产和回收过程中会造成严重污染，锂电池在高温下的“散热”特性也是一个安全隐患。一个电池“散热”还会引发周围电池的连锁反应，后果严重。
目前，从试点城市的情况来看，电动汽车还没有达到万无一失的安全保障。充电站的建设是国家电力部门需要做的事情，但从目前的情况来看，速度非常缓慢。如果通过国家和政策的推动，不难实现三年内50万辆的目标，那么其中大部分将在公共交通领域，并局限于城市地区。
与其追求这样的速度，不如放慢速度，努力解决电动汽车发展的前提条件。无论如何，电动汽车就是汽车。电池、电机和电子控制是其核心技术，与传统汽车技术处于同一应变状态。跨国公司对电动汽车的研究历史甚至早于传统汽车，而且投入巨大。如果我们只想快速，而不一步一步打下坚实的基础，恐怕我们会接受“欲速则不达”的老话。
国家走新能源汽车的发展道路，以电动汽车为先，依靠资金和政策的支持和推动，没有错。然而，制造几辆原型车很容易，但标准化量产却很难。作为承载中国汽车产业振兴的汽车企业，有必要以对国家和人民高度负责和务实的态度从事电动汽车。任何疏忽都会造成无法预测的后果。
（编辑/李燕郊）
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