萨博翻版 欧宝望借电动汽车扭亏为盈

欧宝的振兴计划又来了。这家曾经的欧洲最大汽车制造商每年都在努力扭亏为盈，但13年来始终没有摆脱亏损的困境，甚至面临着一次被卖掉的境地。其损失已累计达到147亿美元，相当于银川2011年的GDP。这项振兴措施能拯救欧宝吗？

5月14日，通用欧宝首席执行官卡尔·弗里德里希·斯特拉克发布了新一轮增长和亏损计划，将采取十项措施引导欧宝尽快实现盈利。斯特拉克强调，这不是一个削减成本的计划，而是一个尽快提高盈利能力的综合计划。

这十项措施包括：到2014年，投资110亿欧元推出新车型；未来18个月将推出三款新一代发动机；开发电动汽车，开拓全球市场，包括澳大利亚、北非、南美和中东、中国、俄罗斯和土耳其；提高质量和客户满意度，采用全新清晰的品牌战略，提高每辆车的利润率；

与标致雪铁龙在多个项目中合作，在欧洲生产雪佛兰车型。

但看起来斯特拉克没有打出正确的牌。这十项振兴措施并不是什么新鲜事，其他汽车公司仍然可以这样做。产业经济学家白一民告诉笔者，“任何人都可以做概念性的文章。只要他们迎合股市，别人做的事情也可以放在自己的文本中，供我使用。”。汽车行业评论家张志勇也告诉本杂志，这十项政策的效果非常有限，更像是为一家蓬勃发展的企业制定的，而不是为一家陷入困境的企业制定。

其中，发展电动汽车是最有吸引力的措施，但也是最不可靠的。欧宝希望扩大其在替代汽车动力方面的领先地位。纵观全球，新能源汽车基本处于非盈利阶段，即使是通用汽车开发了几年的Volt新能源汽车在市场上也不容乐观。此外，电动汽车的发展需要高投资，欧宝将专注于新能源汽车，这对其现阶段扭亏为盈的目标几乎没有好处。

该车型计划与其母公司通用汽车的整体企业战略截然不同。欧宝今年将推出六款新车型，包括小型SUV、新款Astra和新款敞篷车。然而，今年3月，通用汽车在全国商务会议上提交的公司战略计划显示，到2018年，它还打算在全球范围内减少汽车数量，并将汽车生产平台的数量从现有的30个减少到15个以下。此外，在业内人士看来，车型数量对欧宝能否扭亏为盈意义不大。苹果凭借一部手机击败了拥有众多型号的诺基亚，这就是一个很好的例子。

它在动力总成方面的计划也令人难以信服。发动机的微小改进并不能立即提高消费者对产品的认可度，欧宝也没有提出具体的技术前景，只是给了消费者口头上的安慰。

事实上，开放市场，尤其是中国市场，是欧宝扭亏为盈最直接、最有效的方式。欧宝也意识到了这一点。十项振兴措施提到，欧宝将进入新市场，包括澳大利亚、北非、南美和中东，但这些地区的市场规模非常有限。关于中国这个全球最大的汽车市场，斯特拉克在振兴计划中表示，他将扩大在中国的业务，并计划将上海生产的雪佛兰带到欧洲的欧宝工厂进行生产。

此前，斯特拉克对媒体表示，2012年欧宝在中国的销量比2011年的5000辆增长了5倍，达到3万辆。在张志勇看来，这简直是一种疯狂的说法：“在中国目前的汽车市场，没有人能做到。即使在中国汽车市场快速增长的时期，也至多是100%的增长。即使如此，也只有1万辆车。”

张志勇认为，目前拯救欧宝的唯一途径是将其引入中国并国产。“这是拯救欧宝最有效的方法，但这正是通用汽车不愿做的。”

2011年，通用汽车及其合资企业在中国销售了近255万辆汽车，连续第七年领先于其他跨国汽车公司。在通用旗下的主要品牌中，别克品牌创下了近64.6万辆的销量纪录，同比增长17.4%。欧宝在中国市场的总销量只有5000辆。

张志勇表示，在欧宝的发展过程中，通用汽车实际上是自私的。尽管欧宝在股权上属于通用汽车，但它不是自己的单位或关键品牌，从历史渊源和地理归属来看，它是一家欧洲企业。他认为通用汽车可以参考大众汽车的做法。“大众汽车在中国生产和销售许多品牌，因为这些平台是相互关联的。此外，目前的趋势是在一个平台上生产多个品牌。大众汽车将中国市场视为最重要的市场，并努力在中国市场占据最大份额，无论是国产还是进口。”

遗憾的是，通用汽车一直将欧宝定义为在欧洲发展，无意在中国生产欧宝品牌。一旦欧宝品牌在中国生产，将影响别克、雪佛兰等目前在中国市场销售的品牌的市场表现。在通用汽车盈利的市场上，欧宝很难有太多的发展。

同样，需要考虑振兴计划中提到的生产战略的可行性。斯特拉克说……

根据预测的未来市场销售额，不可能维持两个以上的工厂全速生产。如果我们只在两个工厂三班倒生产新一代Astra，成本将比目前的三个工厂低得多。结合提高每辆车利润率的措施，这似乎有很好的前景，但可能行不通。

今年3月，通用汽车计划关闭位于德国波鸿的欧宝生产工厂和位于英国埃尔斯米尔港的工厂。这一决定引起了波鸿工厂的强烈反对。3月31日，欧宝工会警告称，如果波鸿工厂关闭，通用汽车将损失数十亿美元。随后，迫于压力，斯特拉克多次在媒体面前表示工厂不会关闭，并承诺遵守劳动合同，在2014年底之前不会关闭任何工厂。

从这个角度来看，欧宝的振兴计划是苍白而无力的，更像是一个足球运动员在比赛被击败之前随机玩游戏。

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下一个萨博

欧宝的麻烦真的让人头疼。2011年11月，通用汽车首席执行官阿德克森在底特律一家经济俱乐部发表演讲时表示，欧洲债务危机阻碍了通用汽车对其欧宝欧洲业务部门的重组。他强调，尽管我们面临着更大范围的经济困难，但欧宝必须表现得更好。阿德克森说：“我们不能有一辆长期无利可图的欧宝。”

沃尔沃和萨博已经被出售。欧宝何时出售？

在张志勇看来，欧宝最终将被出售，它将是下一个萨博。他认为，欧洲债务危机仍在继续恶化。一旦希腊退出欧元区，将导致整个欧洲经济低迷，导致需求下降，欧洲公司在欧洲市场的地位也将下降。“大众和雪铁龙都是中国制造的，欧宝的所有业务基本上都在欧洲，那么在欧洲市场不好的情况下，还有什么办法不卖欧宝呢？”

白一民还认为，欧宝在未来的结局正在等待拯救。“如果欧宝想生存下去，最终就会易手。”在他看来，欧宝的问题是全球汽车行业商业模式竞争的结果。

白一民表示，欧宝无法挽救局面。从全球角度来看，大众和丰田车型才是真正能够可持续发展的车型。剩下的汽车公司必须隶属于它们，才能持续发展。当前的竞争是供应链和产业链的竞争，而不是企业竞争或品牌竞争，利润在于供应链和工业链。德国和日本掌握的汽车产业的供应链和产业链是完整的。在工业战争中，美国汽车工业被德国和日本系统性地蚕食，并且没有独立的体系。美国的盈利方式是通过股权绑定德国和日本公司，但通过股权赚钱并不是那么容易，因为利润基本上都在零部件和设备制造生产线上，装配厂的利润相对较少。

更悲观的是，有人预测欧宝将被淘汰或最终消亡。“欧宝将是下一个被出售的对象，通用汽车必须把它吐出来。也可能没有被接受的企业，因为它们都是债务和漏洞。”白一民说。

无论如何，对于欧宝来说，目前最紧迫的是找到一种养活自己的方式。

（编辑/李燕郊）欧宝的振兴计划又来了。这家曾经的欧洲最大汽车制造商每年都在努力扭亏为盈，但13年来始终没有摆脱亏损的困境，甚至面临着一次被卖掉的境地。其损失已累计达到147亿美元，相当于银川2011年的GDP。这项振兴措施能拯救欧宝吗？

5月14日，通用欧宝首席执行官卡尔·弗里德里希·斯特拉克发布了新一轮增长和亏损计划，将采取十项措施引导欧宝尽快实现盈利。斯特拉克强调，这不是一个削减成本的计划，而是一个尽快提高盈利能力的综合计划。

这十项措施包括：到2014年，投资110亿欧元推出新车型；未来18个月将推出三款新一代发动机；开发电动汽车，开拓全球市场，包括澳大利亚、北非、南美和中东、中国、俄罗斯和土耳其；

提高质量和客户满意度，采用全新清晰的品牌战略，提高每辆车的利润率；

与标致雪铁龙在多个项目中合作，在欧洲生产雪佛兰车型。

但看起来斯特拉克没有打出正确的牌。这十项振兴措施并不是什么新鲜事，其他汽车公司仍然可以这样做。产业经济学家白一民告诉笔者，“任何人都可以做概念性的文章。只要他们迎合股市，别人做的事情也可以放在自己的文本中，供我使用。”。汽车行业评论家张志勇也告诉本杂志，这十项政策的效果非常有限，更像是为一家蓬勃发展的企业制定的，而不是为一家陷入困境的企业制定。

其中，发展电动汽车是最有吸引力的措施，但也是最不可靠的。欧宝希望扩大其在替代汽车动力方面的领先地位。纵观全球，新能源汽车基本处于非盈利阶段，即使是通用汽车开发了几年的Volt新能源汽车在市场上也不容乐观。此外，电动汽车的发展需要高投资，欧宝将专注于新能源汽车，这对其现阶段扭亏为盈的目标几乎没有好处。

该车型计划与其母公司通用汽车的整体企业战略截然不同。欧宝今年将推出六款新车型，包括小型SUV、新款Astra和新款敞篷车。然而，今年3月，通用汽车在全国商务会议上提交的公司战略计划显示，到2018年，它还打算在全球范围内减少汽车数量，并将汽车生产平台的数量从现有的30个减少到15个以下。此外，在业内人士看来，车型数量对欧宝能否扭亏为盈意义不大。苹果凭借一部手机击败了拥有众多型号的诺基亚，这就是一个很好的例子。

它在动力总成方面的计划也令人难以信服。发动机的微小改进并不能立即提高消费者对产品的认可度，欧宝也没有提出具体的技术前景，只是给了消费者口头上的安慰。

事实上，开放市场，尤其是中国市场，是欧宝扭亏为盈最直接、最有效的方式。欧宝也意识到了这一点。十项振兴措施提到，欧宝将进入新市场，包括澳大利亚、北非、南美和中东，但这些地区的市场规模非常有限。关于中国这个全球最大的汽车市场，斯特拉克在振兴计划中表示，他将扩大在中国的业务，并计划将上海生产的雪佛兰带到欧洲的欧宝工厂进行生产。

此前，斯特拉克对媒体表示，2012年欧宝在中国的销量比2011年的5000辆增长了5倍，达到3万辆。在张志勇看来，这简直是一种疯狂的说法：“在中国目前的汽车市场，没有人能做到。即使在中国汽车市场快速增长的时期，也至多是100%的增长。即使如此，也只有1万辆车。”

张志勇认为，目前拯救欧宝的唯一途径是将其引入中国并国产。“这是拯救欧宝最有效的方法，但这正是通用汽车不愿做的。”

2011年，通用汽车及其合资企业在中国销售了近255万辆汽车，连续第七年领先于其他跨国汽车公司。在通用旗下的主要品牌中，别克品牌创下了近64.6万辆的销量纪录，同比增长17.4%。欧宝在中国市场的总销量只有5000辆。

张志勇表示，在欧宝的发展过程中，通用汽车实际上是自私的。尽管欧宝在股权上属于通用汽车，但它不是自己的单位或关键品牌，从历史渊源和地理归属来看，它是一家欧洲企业。他认为通用汽车可以参考大众汽车的做法。“大众汽车在中国生产和销售许多品牌，因为这些平台是相互关联的。此外，目前的趋势是在一个平台上生产多个品牌。大众汽车将中国市场视为最重要的市场，并努力在中国市场占据最大份额，无论是国产还是进口。”

遗憾的是，通用汽车一直将欧宝定义为在欧洲发展，无意在中国生产欧宝品牌。一旦欧宝品牌在中国生产，将影响别克、雪佛兰等目前在中国市场销售的品牌的市场表现。在通用汽车盈利的市场上，欧宝很难有太多的发展。

同样，需要考虑振兴计划中提到的生产战略的可行性。斯特拉克说……

根据预测的未来市场销售额，不可能维持两个以上的工厂全速生产。如果我们只在两个工厂三班倒生产新一代Astra，成本将比目前的三个工厂低得多。结合提高每辆车利润率的措施，这似乎有很好的前景，但可能行不通。

今年3月，通用汽车计划关闭位于德国波鸿的欧宝生产工厂和位于英国埃尔斯米尔港的工厂。这一决定引起了波鸿工厂的强烈反对。3月31日，欧宝工会警告称，如果波鸿工厂关闭，通用汽车将损失数十亿美元。随后，迫于压力，斯特拉克多次在媒体面前表示工厂不会关闭，并承诺遵守劳动合同，在2014年底之前不会关闭任何工厂。

从这个角度来看，欧宝的振兴计划是苍白而无力的，更像是一个足球运动员在比赛被击败之前随机玩游戏。

[第页]

下一个萨博

欧宝的麻烦真的让人头疼。2011年11月，通用汽车首席执行官阿德克森在底特律一家经济俱乐部发表演讲时表示，欧洲债务危机阻碍了通用汽车对其欧宝欧洲业务部门的重组。他强调，尽管我们面临着更大范围的经济困难，但欧宝必须表现得更好。阿德克森说：“我们不能有一辆长期无利可图的欧宝。”

沃尔沃和萨博已经被出售。欧宝何时出售？

在张志勇看来，欧宝最终将被出售，它将是下一个萨博。他认为，欧洲债务危机仍在继续恶化。一旦希腊退出欧元区，将导致整个欧洲经济低迷，导致需求下降，欧洲公司在欧洲市场的地位也将下降。“大众和雪铁龙都是中国制造的，欧宝的所有业务基本上都在欧洲，那么在欧洲市场不好的情况下，还有什么办法不卖欧宝呢？”

白一民还认为，欧宝在未来的结局正在等待拯救。“如果欧宝想生存下去，最终就会易手。”在他看来，欧宝的问题是全球汽车行业商业模式竞争的结果。

白一民表示，欧宝无法挽救局面。从全球角度来看，大众和丰田车型才是真正能够可持续发展的车型。剩下的汽车公司必须隶属于它们，才能持续发展。当前的竞争是供应链和产业链的竞争，而不是企业竞争或品牌竞争，利润在于供应链和工业链。德国和日本掌握的汽车产业的供应链和产业链是完整的。在工业战争中，美国汽车工业被德国和日本系统性地蚕食，并且没有独立的体系。美国的盈利方式是通过股权绑定德国和日本公司，但通过股权赚钱并不是那么容易，因为利润基本上都在零部件和设备制造生产线上，装配厂的利润相对较少。

更悲观的是，有人预测欧宝将被淘汰或最终消亡。“欧宝将是下一个被出售的对象，通用汽车必须把它吐出来。也可能没有被接受的企业，因为它们都是债务和漏洞。”白一民说。

无论如何，对于欧宝来说，目前最紧迫的是找到一种养活自己的方式。

（编辑/李燕郊）

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