《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》将于近期由国务院发布实施，这无疑将正式点燃这场酝酿已久的新能源汽车争夺战的导火索。最有意思的是，新能源汽车的补贴渠道发生了变化，从政府补贴变成了直接减免税。
与此同时，各大汽车公司也纷纷推出了自己的新能源地图。从核心电池系统开始，一场看不见的能源争夺战也迫在眉睫。
自主品牌加入电池大战
比亚迪（002594，股吧）此前受到太阳能电池大笔投资拖累，但并未放缓对新能源电池研发的投入。
近日，在广东惠州，比亚迪斥资15亿元建设了一个铁电池生产基地，该基地不仅拥有中国第一条大容量铁电池批量生产线，还拥有世界上第一家200安培小时的工厂。目前，比亚迪在惠州有三条生产线。这三条自动装配线可以在一天内生产75辆纯电动汽车的电池。这些电池不仅可以用于电动汽车，还可以用于储能电站、太阳能电站等领域。
与此同时，许多自主品牌最近都在准备加入这场电池“战争”。
6月16日，主要生产锂离子动力电池的恒远新能源科技有限公司在山东邹城举行了投产仪式。仪式上，恒远不仅与吉利签署了战略合作协议，还与长城汽车（601633，股吧）签署了战略协作协议。在制造商提供的嘉宾名单中，还有来自海马汽车（000572，股吧）、柳州五菱、上海深沃和广通汽车的代表。
同样，据德国《明镜周刊》6月24日报道，宝马集团和丰田汽车公司计划将合作关系扩大到柴油发动机和新能源汽车之外。根据双方去年12月在东京车展上签署的备忘录，双方的首要合作项目是开发用于新一代电动汽车的锂离子电池，研发费用将由两家公司在合作框架下分担。
专家预测，推动混合动力汽车等可再生能源应用的锂电池技术商业化仍需数年时间。主要原因是铅酸电池目前仍处于市场主流，并且投资锂电池技术需要高昂的前期投资成本。据欧洲媒体报道，奥迪可能计划取消两个新能源汽车开发项目，其中至少一个项目显然已经提前放弃。这两款车型分别是纯电动A2和混合动力A1。放弃纯电动A2主要是因为4万欧元（约合4.98万美元）的高预期价格。
成本并不是燃料电池的主要障碍。
在最近的华盛顿燃料电池峰会上，本田汽车公司负责政府公共关系的副总裁埃德·科恩表示，电动汽车是一种“小众”产品，其消费者主要是短期出行的城市司机。他补充道，“当然，只要有足够的基础设施”，燃料电池汽车（在加油时间和驾驶感觉上与汽油动力汽车相似）是最好的长期解决方案。
尽管燃料电池汽车的价格远高于传统汽车，但科恩仍然对燃料电池汽车价格下跌充满信心。“没有一家汽车制造商认为汽车成本会成为燃料电池汽车的主要障碍，”他说。丰田北美分公司总裁兼首席执行官Jim Lenz曾表示：“如果燃料电池汽车配备混合动力系统，这种燃料电池汽车的燃油经济性将优于标准燃料电池汽车。”
目前，德国、韩国等国正在积极发展燃料电池汽车和基础设施。例如，在最近的韩国世博会上，现代汽车展示了韩国首个自主研发的“氢燃料电池发电系统”。早在今年1月，现代汽车集团就与挪威、瑞典等北欧四国签署了氢燃料电池汽车普及协议：到2014年，将向北欧四国提供数百辆氢燃料汽车。
通用汽车也在2009年表示，氢燃料电池汽车可能在201年“商业化”……
到2022年，此类车辆的成本将具有竞争力。
（编辑/李燕郊）《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》将于近期由国务院印发实施，这无疑将正式点燃这场酝酿已久的新能源汽车之战的导火索。最有意思的是，新能源汽车的补贴渠道发生了变化，从政府补贴变成了直接减免税。
与此同时，各大汽车公司也纷纷推出了自己的新能源地图。从核心电池系统开始，一场看不见的能源争夺战也迫在眉睫。
自主品牌加入电池大战
比亚迪（002594，股吧）此前受到太阳能电池大笔投资拖累，但并未放缓对新能源电池研发的投入。
近日，在广东惠州，比亚迪斥资15亿元建设了一个铁电池生产基地，该基地不仅拥有中国第一条大容量铁电池批量生产线，还拥有世界上第一家200安培小时的工厂。目前，比亚迪在惠州有三条生产线。这三条自动装配线可以在一天内生产75辆纯电动汽车的电池。这些电池不仅可以用于电动汽车，还可以用于储能电站、太阳能电站等领域。
与此同时，许多自主品牌最近都在准备加入这场电池“战争”。
6月16日，主要生产锂离子动力电池的恒远新能源科技有限公司在山东邹城举行了投产仪式。仪式上，恒远不仅与吉利签署了战略合作协议，还与长城汽车（601633，股吧）签署了战略协作协议。在制造商提供的嘉宾名单中，还有来自海马汽车（000572，股吧）、柳州五菱、上海深沃和广通汽车的代表。
同样，据德国《明镜周刊》6月24日报道，宝马集团和丰田汽车公司计划将合作关系扩大到柴油发动机和新能源汽车之外。根据双方去年12月在东京车展上签署的备忘录，双方的首要合作项目是开发用于新一代电动汽车的锂离子电池，研发费用将由两家公司在合作框架下分担。
专家预测，推动混合动力汽车等可再生能源应用的锂电池技术商业化仍需数年时间。主要原因是铅酸电池目前仍处于市场主流，并且投资锂电池技术需要高昂的前期投资成本。据欧洲媒体报道，奥迪可能计划取消两个新能源汽车开发项目，其中至少一个项目显然已经提前放弃。这两款车型分别是纯电动A2和混合动力A1。放弃纯电动A2主要是因为4万欧元（约合4.98万美元）的高预期价格。
成本并不是燃料电池的主要障碍。
在最近的华盛顿燃料电池峰会上，本田汽车公司负责政府公共关系的副总裁埃德·科恩表示，电动汽车是一种“小众”产品，其消费者主要是短期出行的城市司机。他补充道，“当然，只要有足够的基础设施”，燃料电池汽车（在加油时间和驾驶感觉上与汽油动力汽车相似）是最好的长期解决方案。
尽管燃料电池汽车的价格远高于传统汽车，但科恩仍然对燃料电池汽车价格下跌充满信心。“没有一家汽车制造商认为汽车成本会成为燃料电池汽车的主要障碍，”他说。丰田北美分公司总裁兼首席执行官Jim Lenz曾表示：“如果燃料电池汽车配备混合动力系统，这种燃料电池汽车的燃油经济性将优于标准燃料电池汽车。”
目前，德国、韩国等国正在积极发展燃料电池汽车和基础设施。例如，在最近的韩国世博会上，现代汽车展示了韩国首个自主研发的“氢燃料电池发电系统”。早在今年1月，现代汽车集团就与挪威、瑞典等北欧四国签署了氢燃料电池汽车普及协议：到2014年，将向北欧四国提供数百辆氢燃料汽车。
通用汽车公司……
so在2009年表示，氢燃料电池汽车可能在2015年“商业化”，到2022年，此类汽车的成本将具有竞争力。
（编辑/李燕郊）
法国雪铁龙公司日前推出了超低价的CZro租赁服务，消费者每月只需支付90欧元约合人民币721元即可将这辆电动汽车开回家。雪铁龙此举一定程度上显示出电动汽车在欧洲的销售困境。
1900/1/1 0:00:002010年成立的德国国家电动汽车平台曾确定目标，至2020年德电动汽车保有量将达100万辆。但目前德保有量只有4000辆，按当前发展政策和速度，2020年或只能达到60万辆。
1900/1/1 0:00:00日前，全球碳酸锂巨头的提价动作，使得”锂”再次成为市场焦点。实际上，各国对节能环保的重视，特别是对汽车行业能源替代的重视，导致车用动力锂电池面临需求和产能的爆发，并促使碳酸锂的价格长期向好。
1900/1/1 0:00:00相关部委多部门反复论证后，明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为新能源汽车，而非插电式的普通混合动力不在此列。
1900/1/1 0:00:006月25日早晨7时许，家住株洲市炎帝广场附近的李国能，登上了洁净宽敞的2路电动公交大巴。20多分钟后，李国能顺畅地到达了他上班的株洲车辆厂。
1900/1/1 0:00:00日前，工业和信息化部装备工业司司长张相木表示，《节能和新能源汽车产业发展规划》将于近期由国务院发布实施。
1900/1/1 0:00:00
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