经过相关部委反复论证，明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车归类为新能源汽车，而非插电式普通混合动力汽车。
参与政策制定的中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“这是业内对政策的误解。董扬表示，早在制定新能源汽车政策时，就对“新能源汽车”有明确的划分和定义“。插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车被归类为新能源汽车，而非插电式普通混合动力汽车则是节能汽车。这种划分的原因是新能源汽车技术不成熟，性价比低，需要政府的大力支持；普通混合动力节能汽车e被业界公认为目前最节能环保的产品，只有给予一些税收优惠才能广泛推广。
普通混合动力没有被纳入新能源汽车，恐怕还有其他深层次的原因。例如，成本高，并且节油效果不明显。有例子可以证明。如果一辆12米长的柴油城市公交车每100公里油耗为40升，采用混合动力技术后油耗将达到25%，每100公里可节省10升，累计可节省1万升，按目前油价计算，可节省燃油成本约7万元。如果不考虑可能的环境补贴和电池更换的额外成本，增加的30万成本（制造这样一辆车的成本将增加约30万）需要节省约40万公里的燃油来抵消。如果节油率只有12%，那就需要80万公里才能抵消！
通过其他成本较低的节油技术可以实现12%的节油率。
可以看出，这种对普通混合动力的经济核算非常不受欢迎。这样，最好能让一些低成本的节油技术达到类似的节油效果。奥迪配备了车辆自动启动/停止系统和能量回收系统，每100公里可节省0.5至0.7升燃油。这种经济成本是非常划算的。
美国的一项调查显示，到2020年，插电式混合动力汽车和电动汽车在美国汽车市场的份额将仅为5%至8%。中国新能源汽车的市场前景可以作为参考。
（编辑/李燕郊）经过相关部委反复论证，明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车归类为新能源汽车，而非插电式普通混合动力汽车。
参与政策制定的中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“这是业内对政策的误解。董扬表示，早在制定新能源汽车政策时，就对“新能源汽车”有明确的划分和定义“。插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车被归类为新能源汽车，而非插电式普通混合动力汽车则是节能汽车。这种划分的原因是新能源汽车技术不成熟，性价比低，需要政府的大力支持；普通混合动力节能汽车e被业界公认为目前最节能环保的产品，只有给予一些税收优惠才能广泛推广。
普通混合动力没有被纳入新能源汽车，恐怕还有其他深层次的原因。例如，成本高，并且节油效果不明显。有例子可以证明。如果一辆12米长的柴油城市公交车每100公里油耗为40升，采用混合动力技术后油耗将达到25%，每100公里可节省10升，累计可节省1万升，按目前油价计算，可节省燃油成本约7万元。如果不考虑可能的环境补贴和电池更换的额外成本，增加的30万成本（制造这样一辆车的成本将增加约30万）需要节省约40万公里的燃油来抵消。如果节油率只有12%，那就需要80万公里才能抵消！通过其他成本较低的节油技术可以实现12%的节油率。
可以看出，这种对普通混合动力的经济核算非常不受欢迎。这样，最好能让一些低成本的节油技术达到类似的节油效果。奥迪配备了车辆自动启动/停止系统和能量回收系统，每100公里可节省0.5至0.7升燃油。这种经济成本是非常划算的。
美国的一项调查显示，到2020年，插电式混合动力汽车和电动汽车在美国汽车市场的份额将仅为5%至8%。中国新能源汽车的市场前景可以作为参考。
（编辑/李燕郊）
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