电动汽车成就卖电市场 让“炒电”成为现实

电动汽车作为一种替代普通汽车的交通工具，已经是常识。从环保角度来看，电动汽车零排放，不仅可以减少尾气排放，还可以减少PM2.5，改善空气环境。这些问题大家也很清楚。然而，许多人还没有听说电动汽车也可以作为储存电力的工具。当电价低时，他们可以购买电力为电动汽车充电，当电价高时，他们可以将电动汽车中的电力出售给电网，使其成为一种有利可图的股票状工具。

电动汽车具有相当大的存储容量。

在讨论这个问题之前，让我们先看看电动汽车的发电能力。让我们做一个简单的估计：以三峡电站为例。三峡电站有26台发电机，单机70万千瓦，总装机容量1820万千瓦，年发电量847亿千瓦时，相当于6座半葛洲坝电站和10座大亚湾核电站。北京有500万辆汽车。如果都是电动汽车，即使每辆车10千瓦，也相当于三座三峡电站。可以看出，电动汽车吸收或产生的电力是非常可观的。

让我们看看我们的汽车，尤其是私家车。平均每天在路上的时间非常有限。大多数时候，我们要么在家里停车，要么在办公室停车。我们不仅没有充分利用，而且还必须支付停车费。如果你使用电动汽车，你可以在连接到电网时为其充电，也可以将储存在汽车电池中的电能转换为交流电并出售给电网。这种可能性为电动汽车的应用和推广提供了极大的想象空间。

阶梯价格+使用时间价格

为了实现上述在电网和电动汽车之间买卖电能的目的，目前需要解决几个关键问题。

第一是电力系统的单向性。电力系统将电力从发电厂输送给用户，但用户不可能向电网出售电力或调整用户之间的电力。例如，在一个社区中，a发电，B使用；

或者一个社区的电力太多，无法输送到另一个社区使用。目前，这是不可能的。将现有的电网改造成“智能电网”取决于电力系统的改造。在已开发的智能电网中，电能的分配、交易和测量可以双向进行。

其次，我们应该解决电能的价格问题。最近，全国各地开始实行阶梯电价，即按照几个步骤计算每户的总用电量。阶梯电价无疑会提高人们的节能意识，但它也是一种不符合市场规则的电价体系，因为阶梯电价只强调资源的稀缺性，而没有反映电能作为商品的属性。电力的生产和消费有其特殊性，即生产和消费应该同时进行。从人们的生活习惯来看，白天的生产生活活动总是比晚上大，导致白天用电量多，晚上用电量少。这通常会导致发电机的负载在白天比在晚上更大。为了满足白天的用电需求，电力系统中应该安装许多发电机组，但在晚上，这些发电机组不得不减少发电量，使发电机组无法满负荷运行，从而降低发电机组的燃煤效率和发电厂的投资效率。换言之，白天和晚上的电力是一样的，而且成本非常不同。因此，更合理的做法是在白天和晚上之间开放电价，使电价白天高，晚上低，鼓励人们白天少用电，晚上多用电，这就是使用电价的时间。所谓分时电价是指在不同的时间段内使用不同的电价。因此，阶梯价格可以与使用时间价格相结合，使人们意识到电能在不同的时间段具有不同的价值。例如，夜间两度电可以转换为白天一度电，或者在阶梯电价的基础上降低夜间电价，可以鼓励人们在夜间用电。

让“炒电”成为现实

晚上怎么用电？给电动汽车充电是吸收夜间电力的最佳方式。

我们还可以注意到，风能和太阳能等可再生绿色能源的输出功率都不稳定。如果电动汽车的充电过程与使用物联网的绿色能源产生的发电系统相联系，或者如果绿色能源长时间充电更多，短时间充电更少，那么以这种方式调节电力系统的发电和电动汽车的充电将起到吸收不稳定发电能量的作用。

此外，在电力短缺或电力系统故障的情况下，电力系统还可以高价购买私人电力，让普通人可以将电动汽车中的电能高价出售给电力系统，以解决他们的燃眉之急，实现普通人与电力系统的双赢。当这种机制成为常态时，电力系统不需要在白天用电高峰期安装更多的发电机组或建造储能电站，而是依靠购买普通人在电动汽车中储存的电能来度过每天的用电高峰。这可以减少建造许多发电厂的投资，普通人每天晚上用廉价的低峰值电力购买电力充电，并在白天的高峰时间向电网出售电力，这可以形成类似股票交易的现象。值得一提的是，在这个过程中，无论是国家、电力公司还是“炒电”的普通人，每个人都是赢家，而且没有股票交易那么危险，这是一件有利可图的事情。

“投机”还有另一个有利因素，涉及如何处理电动汽车的旧电池。事实上，电动汽车中的旧电池并不意味着不能使用，而是储存的电能没有新电池时那么多。假设电动汽车上的旧电池只能充电50%……

新电池，充满电后的里程将减半，这是每个人都无法忍受的。然而，如果这些被更换的电池被重新用作不占用太多空间的“油炸电力”设备废物，成为“为人民储存电力”的设备，我相信许多人会乐于接受。

电力市场可能会出现。

北京普通人的屋顶上有很多太阳能热水器，但很少有太阳能电池板。其根源在于安装太阳能电池板带来的不便。第一个是你只能自发使用，因为电力系统不需要你的电力。正如刚才提到的，未来智能电网形成后，电网和用户之间将有双向传输，电网公司和普通人之间有可能买卖电力，但这需要一些时间。但如果你家里有一辆电动汽车，家里安装了太阳能电池板，你仍然可以使用自己的电力。

现在有人把绿色能源发电称为“垃圾电”，因为它的发电不稳定。如果你认为从电力系统买的电不便宜，你可以买这样的垃圾电给汽车充电，电动汽车也是如此。那么我在哪里可以买到垃圾电呢？我们可以想象在淘宝等网上购物平台上进行交易。谁知道未来网上商店是否会成为人们购买电力的平台？电网公司只需像邮局一样将电力从一个地方送到另一个地方，用户只需要支付运费，就像快递公司一样。你可以通过互联网从其他地方购买电力，只要你认为对方提供的价格加上输电成本是划算的。

目前，自由市场有蔬菜，汽车市场有电池，但我从未听说过自由市场有电。但我们可以预期，当电网变成智能电网，电动汽车满街跑时，会有人在自由市场敲你的车窗玻璃，问你：“你想买电吗？”

（作者为中国电力科学研究院副总工程师）

（编辑/李燕郊）电动汽车作为一种替代普通汽车的交通工具，是常识。从环保角度来看，电动汽车零排放，不仅可以减少尾气排放，还可以减少PM2.5，改善空气环境。这些问题大家也很清楚。然而，许多人还没有听说电动汽车也可以作为储存电力的工具。当电价低时，他们可以购买电力为电动汽车充电，当电价高时，他们可以将电动汽车中的电力出售给电网，使其成为一种有利可图的股票状工具。

电动汽车具有相当大的存储容量。

在讨论这个问题之前，让我们先看看电动汽车的发电能力。让我们做一个简单的估计：以三峡电站为例。三峡电站有26台发电机，单机70万千瓦，总装机容量1820万千瓦，年发电量847亿千瓦时，相当于6座半葛洲坝电站和10座大亚湾核电站。北京有500万辆汽车。如果都是电动汽车，即使每辆车10千瓦，也相当于三座三峡电站。可以看出，电动汽车吸收或产生的电力是非常可观的。

让我们看看我们的汽车，尤其是私家车。平均每天在路上的时间非常有限。大多数时候，我们要么在家里停车，要么在办公室停车。我们不仅没有充分利用，而且还必须支付停车费。如果你使用电动汽车，你可以在连接到电网时为其充电，也可以将储存在汽车电池中的电能转换为交流电并出售给电网。这种可能性为电动汽车的应用和推广提供了极大的想象空间。

阶梯价格+使用时间价格

为了实现上述在电网和电动汽车之间买卖电能的目的，目前需要解决几个关键问题。

第一是电力系统的单向性。电力系统将电力从发电厂输送给用户，但用户不可能向电网出售电力或调整用户之间的电力。例如，在一个社区中，a发电，B使用；

或者一个社区的电力太多，无法输送到另一个社区使用。目前，这是不可能的。将现有的电网改造成“智能电网”取决于电力系统的改造。在已开发的智能电网中，电能的分配、交易和测量可以双向进行。

其次，我们应该解决电能的价格问题。最近，全国各地开始实行阶梯电价，即按照几个步骤计算每户的总用电量。阶梯电价无疑会提高人们的节能意识，但它也是一种不符合市场规则的电价体系，因为阶梯电价只强调资源的稀缺性，而没有反映电能作为商品的属性。电力的生产和消费有其特殊性，即生产和消费应该同时进行。从人们的生活习惯来看，白天的生产生活活动总是比晚上大，导致白天用电量多，晚上用电量少。这通常会导致发电机的负载在白天比在晚上更大。为了满足白天的用电需求，电力系统中应该安装许多发电机组，但在晚上，这些发电机组不得不减少发电量，使发电机组无法满负荷运行，从而降低发电机组的燃煤效率和发电厂的投资效率。换言之，白天和晚上的电力是一样的，而且成本非常不同。因此，更合理的做法是在白天和晚上之间开放电价，使电价白天高，晚上低，鼓励人们白天少用电，晚上多用电，这就是使用电价的时间。所谓分时电价是指在不同的时间段内使用不同的电价。因此，阶梯价格可以与使用时间价格相结合，使人们意识到电能在不同的时间段具有不同的价值。例如，夜间两度电可以转换为白天一度电，或者在阶梯电价的基础上降低夜间电价，可以鼓励人们在夜间用电。

让“炒电”成为现实

晚上怎么用电？给电动汽车充电是吸收夜间电力的最佳方式。

我们还可以注意到，风能和太阳能等可再生绿色能源的输出功率都不稳定。如果电动汽车的充电过程与使用物联网的绿色能源产生的发电系统相联系，或者如果绿色能源长时间充电更多，短时间充电更少，那么以这种方式调节电力系统的发电和电动汽车的充电将起到吸收不稳定发电能量的作用。

此外，在电力短缺或电力系统故障的情况下，电力系统还可以高价购买私人电力，让普通人可以将电动汽车中的电能高价出售给电力系统，以解决他们的燃眉之急，实现普通人与电力系统的双赢。当这种机制成为常态时，电力系统不需要在白天用电高峰期安装更多的发电机组或建造储能电站，而是依靠购买普通人在电动汽车中储存的电能来度过每天的用电高峰。这可以减少建造许多发电厂的投资，普通人每天晚上用廉价的低峰值电力购买电力充电，并在白天的高峰时间向电网出售电力，这可以形成类似股票交易的现象。值得一提的是，在这个过程中，无论是国家、电力公司还是“炒电”的普通人，每个人都是赢家，而且没有股票交易那么危险，这是一件有利可图的事情。

“投机”还有另一个有利因素，涉及如何处理电动汽车的旧电池。事实上，电动汽车中的旧电池并不意味着不能使用，而是储存的电能没有新电池时那么多。假设电动汽车上的旧电池只能充电50%……

新电池，充满电后的里程将减半，这是每个人都无法忍受的。然而，如果这些被更换的电池被重新用作不占用太多空间的“油炸电力”设备废物，成为“为人民储存电力”的设备，我相信许多人会乐于接受。

电力市场可能会出现。

北京普通人的屋顶上有很多太阳能热水器，但很少有太阳能电池板。其根源在于安装太阳能电池板带来的不便。第一个是你只能自发使用，因为电力系统不需要你的电力。正如刚才提到的，未来智能电网形成后，电网和用户之间将有双向传输，电网公司和普通人之间有可能买卖电力，但这需要一些时间。但如果你家里有一辆电动汽车，家里安装了太阳能电池板，你仍然可以使用自己的电力。

现在有人把绿色能源发电称为“垃圾电”，因为它的发电不稳定。如果你认为从电力系统买的电不便宜，你可以买这样的垃圾电给汽车充电，电动汽车也是如此。那么我在哪里可以买到垃圾电呢？我们可以想象在淘宝等网上购物平台上进行交易。谁知道未来网上商店是否会成为人们购买电力的平台？电网公司只需像邮局一样将电力从一个地方送到另一个地方，用户只需要支付运费，就像快递公司一样。你可以通过互联网从其他地方购买电力，只要你认为对方提供的价格加上输电成本是划算的。

目前，自由市场有蔬菜，汽车市场有电池，但我从未听说过自由市场有电。但我们可以预期，当电网变成智能电网，电动汽车满街跑时，会有人在自由市场敲你的车窗玻璃，问你：“你想买电吗？”

（作者为中国电力科学研究院副总工程师）

（编辑/李燕郊）

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