比亚迪已经开始了新一轮的减薪。近日，比亚迪内部一封名为“关于2012年6-9月业绩奖调整的通知”的降薪邮件再次让比亚迪成为焦点。
比亚迪新能源部门员工李军（化名）告诉本报作者，“接到减薪通知后，比亚迪内部的一些员工开始寻找新的出路和跳槽机会。”
比亚迪内部发布的降薪文件显示，由于外部经济环境悲观，公司效益大幅下降。经研究决定，今年6月至9月，公司员工绩效奖统一下调，其中A级绩效奖为0，G-B、H级和运营商绩效奖统一降至15%。
李军表示，事实上，比亚迪内部一直“满天飞”着减薪甚至裁员的消息。比亚迪在2010年底开始出现销量下滑的迹象，因此比亚迪在2010年开始内部调整，比亚迪总裁王传福设定了三年（2010-1012年）的内部调整期。但调整期的影响并没有直接反映在损益表中。比亚迪2011年年报显示，自2009年以来，比亚迪的利润已连续三年下降。比亚迪2011年的净利润率将从2010年的5%降至3%，创下过去五年（2007-2011年）的新低。
比亚迪表示，今年第一季度其净利润仅为2700万元，同比下降90%。据预测，今年1-6月归属于上市公司股东的净利润将比去年同期下降75%至95%。
在比亚迪2012年6月召开的2011年度股东大会上，王传福表示，利润大倒退是由于汽车板块销量下降、IT板块销量下降以及新能源前期采购的原材料价格过高所致。
上述年报显示，目前比亚迪汽车板块占比亚迪业务的48%，电池板块占比10%，其他零部件和IT组装板块占比42%。
尽管比亚迪打算通过三年的内部调整期来改造汽车行业，但李军告诉笔者，“虽然老板想通过调整汽车行业来改造比亚迪，但他现在可能会被困在车里。”
据了解，在比亚迪的战略规划中，一直在密切关注新能源汽车领域。但新能源的研发需要巨额投资，比亚迪将继续通过生产传统燃油车等业务板块“补血”。
然而，自5月26日深圳发生交通事故以来，比亚迪电动汽车e6的安全性受到了广泛质疑。这再次打击了处于起步阶段的新能源汽车。
内部调整
2003年收购Xi的秦川汽车有限公司后，这家原本是电池制造商和OEM的企业开始进入汽车领域，正式开始了民族自主品牌汽车的发展之旅。短短几年后，比亚迪凭借其价格优势和完善的整车制造水平赢得了市场。
数据显示，比亚迪汽车2009年销量近45万辆，销售额214.97亿元，利润30.33亿元，利率14.11%。比亚迪的利润率约为中国工业平均利润率的两倍，国际平均水平约为3%。
但好景不长，但比亚迪在发展的道路上遇到了一些麻烦。
据了解，2010年，比亚迪基于对市场增长前景的乐观预测，进一步扩大了产能，并提出每年生产76万辆汽车，但最终结果只有51.7万辆，远未消化新增产能。2011年，情况更加严峻。
李军表示，预计肯定会出现波动。但我们不得不承认，比亚迪在汽车领域的10年发展才刚刚起步，仍处于探索阶段。过去，比亚迪模仿日本汽车，走的是一条性价比高的路线。但由于汽车环境悲观，公司也开始进行一些战略调整，希望抢占未来市场。
王传福也多次公开表态，强调比亚迪犯了很多错误，包括盲目追求销量，忽视汽车质量。
李军表示，“在2010年公司经历了严重的销售下滑后，公司开始进行sp……
ad王传福提出的三年调整，关注汽车质量、汽车生产工艺和新能源汽车研发，重点关注中端市场和新能源车市场。"
为了进一步提高产品质量，实现三年调整计划，比亚迪确实采取了很多措施。
例如，在新能源汽车领域，比亚迪与梅赛德斯-奔驰-戴姆勒合作，各自出资50%成立了一个单独的品牌DENZA，在新电动汽车领域进行合作。在零部件领域，比亚迪吸纳了博世、PPG等知名供应商，进一步提升整车技术和可靠性。
但即便如此，这也掩盖不了比亚迪内部资源整合的问题。据李军介绍，“比亚迪旗下的19个部门全部独立运营，与市场部脱节，这可能会导致这些部门生产的产品与市场脱节，造成资源浪费和损失。但在亏损的情况下，公司往往会用一些业务部门的利润来弥补其他业务部门的损失。 "
新能源之路
即使国家政策鼓励新能源汽车的发展，这条路也并不容易。
自5月26日深圳发生交通事故以来，比亚迪电动汽车e6的安全性一直备受质疑，比亚迪的电池安全问题至今仍未得到解决。目前，官方尚未公布最终调查结果，e6起火的真正原因是什么仍然未知。
近日，比亚迪内部人士告诉笔者，“调查结果应该在7月初公布，但我们都认为调查内容对比亚迪来说是个好消息。据说调查内容不是由电池引起的。”
即使最终解疑释惑，“掘金”新能源汽车之路对比亚迪来说也未必一帆风顺，还有很长的路要走。
一方面，即使国家有很多政策鼓励，新能源汽车总是缺乏商业动力。
国家多次出台相应政策，刺激新能源汽车市场。近日，国家有关部委再次公布了一系列支持节能和新能源汽车发展的政策，其中增加试点城市、提供税收优惠和财政资金成为重点。
然而，这样的折扣并没有真正打开市场。
比亚迪销售部的工作人员告诉本报作者，“我们通常根据订单生产电动汽车。订单越多，产量就越多；
订单减少，生产减少。截至目前，纯电动汽车e6上半年产量为700辆，预计下半年产量为1000辆。
另一方面，一直在密切关注国际市场的比亚迪并没有勾勒出的画面那么美丽。
近日，德国媒体披露，计划在2011年与比亚迪合作的德国电力巨头RWE声称，由于比亚迪未能获得进入欧洲市场的许可，将取消与比亚迪在欧洲电动汽车市场的全面合作。
与RWE相关人员关系密切的Matthias Krust告诉笔者，公司目前还没有做出更详细的解释。
比亚迪尚未对此做出回应。
目前，e6已经在美国市场通过了各种认证和电池安全测试，在北美市场的估计价格约为4万美元。
不过，比亚迪美国副总裁倪忆东先生告诉笔者，要真正打开美国电动汽车市场仍然很困难。目前，纯电动公交车K9主要在美国市场销售。
倪忆东进一步表示，事实上，新能源汽车目前无论在国内还是国外都处于市场培育期。电动汽车技术的提高、充电设施的改善、标准的提高和市场接受度都需要慢慢培养，不能一时冲动。
事实上，比亚迪自进入汽车行业以来，一直将新能源汽车的研发作为企业产业发展的根本目标，立志以强大的电池技术、整车研发能力和卓越的产业整合能力成为新能源汽车领导者。
比亚迪依托电池领域的技术背景，开发了F3DM混合动力汽车、F6DM混合动力车、S6DM混合动力车辆、e6纯电动汽车和K9纯电动公交车。
一位比亚迪销售人员表示，“比亚迪现在的展位太大了，投资还没有赢得市场的反应，所以比亚迪必须考虑调整路线，否则只会解决燃眉之急。”
（编辑/杨晓红）
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。比亚迪已经开始了新一轮的减薪。近日，比亚迪内部一封名为“关于2012年6-9月业绩奖调整的通知”的降薪邮件再次让比亚迪成为焦点。
比亚迪新能源部门员工李军（化名）告诉本报作者，“接到减薪通知后，比亚迪内部的一些员工开始寻找新的出路和跳槽机会。”
比亚迪内部发布的降薪文件显示，由于外部经济环境悲观，公司效益大幅下降。经研究决定，今年6月至9月，公司员工绩效奖统一下调，其中A级绩效奖为0，G-B、H级和运营商绩效奖统一降至15%。
李军表示，事实上，比亚迪内部一直“满天飞”着减薪甚至裁员的消息。比亚迪在2010年底开始出现销量下滑的迹象，因此比亚迪在2010年开始内部调整，比亚迪总裁王传福设定了三年（2010-1012年）的内部调整期。但调整期的影响并没有直接反映在损益表中。比亚迪2011年年报显示，自2009年以来，比亚迪的利润已连续三年下降。比亚迪2011年的净利润率将从2010年的5%降至3%，创下过去五年（2007-2011年）的新低。
比亚迪表示，今年第一季度其净利润仅为2700万元，同比下降90%。据预测，今年1-6月归属于上市公司股东的净利润将比去年同期下降75%至95%。
在比亚迪2012年6月召开的2011年度股东大会上，王传福表示，利润大倒退是由于汽车板块销量下降、IT板块销量下降以及新能源前期采购的原材料价格过高所致。
上述年报显示，目前比亚迪汽车板块占比亚迪业务的48%，电池板块占比10%，其他零部件……
d IT装配行业占42%。
尽管比亚迪打算通过三年的内部调整期来改造汽车行业，但李军告诉笔者，“虽然老板想通过调整汽车行业来改造比亚迪，但他现在可能会被困在车里。”
据了解，在比亚迪的战略规划中，一直在密切关注新能源汽车领域。但新能源的研发需要巨额投资，比亚迪将继续通过生产传统燃油车等业务板块“补血”。
然而，自5月26日深圳发生交通事故以来，比亚迪电动汽车e6的安全性受到了广泛质疑。这再次打击了处于起步阶段的新能源汽车。
内部调整
2003年收购Xi的秦川汽车有限公司后，这家原本是电池制造商和OEM的企业开始进入汽车领域，正式开始了民族自主品牌汽车的发展之旅。短短几年后，比亚迪凭借其价格优势和完善的整车制造水平赢得了市场。
数据显示，比亚迪汽车2009年销量近45万辆，销售额214.97亿元，利润30.33亿元，利率14.11%。比亚迪的利润率约为中国工业平均利润率的两倍，国际平均水平约为3%。
但好景不长，但比亚迪在发展的道路上遇到了一些麻烦。
据了解，2010年，比亚迪基于对市场增长前景的乐观预测，进一步扩大了产能，并提出每年生产76万辆汽车，但最终结果只有51.7万辆，远未消化新增产能。2011年，情况更加严峻。
李军表示，预计肯定会出现波动。但我们不得不承认，比亚迪在汽车领域的10年发展才刚刚起步，仍处于探索阶段。过去，比亚迪模仿日本汽车，走的是一条性价比高的路线。但由于汽车环境悲观，公司也开始进行一些战略调整，希望抢占未来市场。
王传福也多次公开表态，强调比亚迪犯了很多错误，包括盲目追求销量，忽视汽车质量。
李军表示，“在2010年公司经历了严重的销量下滑后，公司开始传播王传福提出的三年调整，密切关注汽车质量、汽车生产工艺和新能源汽车的研发，重点关注中端市场和新能源车市。”
为了进一步提高产品质量，实现三年调整计划，比亚迪确实采取了很多措施。
例如，在新能源汽车领域，比亚迪与梅赛德斯-奔驰-戴姆勒合作，各自出资50%成立了一个单独的品牌DENZA，在新电动汽车领域进行合作。在零部件领域，比亚迪吸纳了博世、PPG等知名供应商，进一步提升整车技术和可靠性。
但即便如此，这也掩盖不了比亚迪内部资源整合的问题。据李军介绍，“比亚迪旗下的19个部门全部独立运营，与市场部脱节，这可能会导致这些部门生产的产品与市场脱节，造成资源浪费和损失。但在亏损的情况下，公司往往会用一些业务部门的利润来弥补其他业务部门的损失。 "
新能源之路
即使国家政策鼓励新能源汽车的发展，这条路也并不容易。
自5月26日深圳发生交通事故以来，比亚迪电动汽车e6的安全性一直备受质疑，比亚迪的电池安全问题至今仍未得到解决。目前，官方尚未公布最终调查结果，e6起火的真正原因是什么仍然未知。
近日，比亚迪内部人士告诉笔者，“调查结果应该在7月初公布，但我们都认为调查内容对比亚迪来说是个好消息。据说调查内容不是由电池引起的。”
即使最终解疑释惑，“掘金”新能源汽车之路对比亚迪来说也未必一帆风顺，还有很长的路要走。
一方面，即使国家有很多政策鼓励，新能源汽车总是缺乏商业动力。
国家多次出台相应政策，刺激新能源汽车市场。最近……
国家有关部委再次公布了一系列支持节能和新能源汽车发展的政策，其中增加试点城市、提供税收优惠和财政资金成为重点。
然而，这样的折扣并没有真正打开市场。
比亚迪销售部的工作人员告诉本报作者，“我们通常根据订单生产电动汽车。订单多，产量多；订单少，产量少。截至目前，纯电动汽车e6上半年的产量为700辆，预计下半年产量为1000辆。
另一方面，一直在密切关注国际市场的比亚迪并没有勾勒出的画面那么美丽。
近日，德国媒体披露，计划在2011年与比亚迪合作的德国电力巨头RWE声称，由于比亚迪未能获得进入欧洲市场的许可，将取消与比亚迪在欧洲电动汽车市场的全面合作。
与RWE相关人员关系密切的Matthias Krust告诉笔者，公司目前还没有做出更详细的解释。
比亚迪尚未对此做出回应。
目前，e6已经在美国市场通过了各种认证和电池安全测试，在北美市场的估计价格约为4万美元。
不过，比亚迪美国副总裁倪忆东先生告诉笔者，要真正打开美国电动汽车市场仍然很困难。目前，纯电动公交车K9主要在美国市场销售。
倪忆东进一步表示，事实上，新能源汽车目前无论在国内还是国外都处于市场培育期。电动汽车技术的提高、充电设施的改善、标准的提高和市场接受度都需要慢慢培养，不能一时冲动。
事实上，比亚迪自进入汽车行业以来，一直将新能源汽车的研发作为企业产业发展的根本目标，立志以强大的电池技术、整车研发能力和卓越的产业整合能力成为新能源汽车领导者。
比亚迪依托电池领域的技术背景，开发了F3DM混合动力汽车、F6DM混合动力车、S6DM混合动力车辆、e6纯电动汽车和K9纯电动公交车。
一位比亚迪销售人员表示，“比亚迪现在的展位太大了，投资还没有赢得市场的反应，所以比亚迪必须考虑调整路线，否则只会解决燃眉之急。”
（编辑/杨晓红）
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1900/1/1 0:00:00
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