据外媒报道，2010年成立的德国电动汽车国家平台（NPE）设定了到2020年德国电动汽车保有量达到100万辆的目标，欧盟为汽车行业设定了2015年汽车平均二氧化碳排放量低于130克/公里的目标。然而，德国似乎很难实现其电动汽车的目标。
德国总理安格拉·默克尔三年前宣布，她的目标是到2020年让100万辆电动汽车上路。然而，行业专家最近表示，只有在国家快速增加资本投资的基础上，才能实现这一目标。
在周三发布的一份报告中，行业专家指出，如果没有额外的政府投资，到2020年，德国道路上的电动汽车将不超过60万辆。这些行业专家包括汽车制造商、科学家和家。
目前，德国政府已承诺将联邦研究支出投入电动汽车，并正在为2015年底前购车的客户寻求十年的免税。此外，德国还推出了其他一些发展电动汽车的优惠政策，包括：优先考虑电动汽车的停车权，允许使用公交专用道，在租车时奖励使用电动汽车，对个人购买电动汽车给予优惠贷款，对企业购买电动汽车提供特别折扣，并根据储存容量的大小免除部分车船税。
然而，德国经济部长罗斯勒否认了政府向电动汽车提供进一步援助的期望。他强调，汽车制造商应该对自己的汽车生产和充电基础设施建设负责，这不应该是政府的责任。
Roesler甚至表示：“通过政府补贴进入电动汽车市场是没有意义的。”
与此同时，德国汽车制造商大众汽车不会减少在电动汽车领域的努力。这家汽车制造商已经制定了大众电动版Up的计划，该车型将于2013年推向市场。
然而，根据德国联邦机动车辆管理局提供的统计数据，2012年1月，德国注册的电动汽车只有4541辆，而且大部分都是实验车。车主是环保组织或电力生产部门，真正私人的电动汽车只有101辆。
从德国电动汽车战略来看，2014年底前仍处于市场准备阶段。该阶段的重点是研发和测试，汽车制造商在该阶段的研发投入为170亿欧元。2015-2017年是市场的起步阶段，这一阶段的重点是整车生产和加强配套基础设施建设。从2017年到2020年，电动汽车将进入大规模上市阶段，这一阶段的重点是建立相应的销售模式。此外，德国旨在促进电动汽车的发展，实现新兴能源的转换。
目前，德国已将电动汽车定位为城市的交通工具，这主要是由于电动汽车的驾驶能力尚未完全过关。
如果德国不像Roesler所说的那样为电动汽车行业的发展提供进一步的支持和援助，那么正如行业专家所说，德国将无法实现2020年100万辆电动汽车上路的目标。据外媒报道，2010年成立的德国电动汽车国家平台（NPE）设定了到2020年德国电动汽车保有量达到100万辆的目标，欧盟为汽车行业设定了2015年汽车平均二氧化碳排放量低于130克/公里的目标。然而，德国似乎很难实现其电动汽车的目标。
德国总理安格拉·默克尔三年前宣布，她的目标是到2020年让100万辆电动汽车上路。然而，行业专家最近表示，只有在国家快速增加资本投资的基础上，才能实现这一目标。
在周三发布的一份报告中，行业专家指出，如果没有额外的政府投资，到2020年，德国道路上的电动汽车将不超过60万辆。这些行业专家包括……
玩具制造商、科学家和家。
目前，德国政府已承诺将联邦研究支出投入电动汽车，并正在为2015年底前购车的客户寻求十年的免税。此外，德国还推出了其他一些发展电动汽车的优惠政策，包括：优先考虑电动汽车的停车权，允许使用公交专用道，在租车时奖励使用电动汽车，对个人购买电动汽车给予优惠贷款，对企业购买电动汽车提供特别折扣，并根据储存容量的大小免除部分车船税。
然而，德国经济部长罗斯勒否认了政府向电动汽车提供进一步援助的期望。他强调，汽车制造商应该对自己的汽车生产和充电基础设施建设负责，这不应该是政府的责任。
Roesler甚至表示：“通过政府补贴进入电动汽车市场是没有意义的。”
与此同时，德国汽车制造商大众汽车不会减少在电动汽车领域的努力。这家汽车制造商已经制定了大众电动版Up的计划，该车型将于2013年推向市场。
然而，根据德国联邦机动车辆管理局提供的统计数据，2012年1月，德国注册的电动汽车只有4541辆，而且大部分都是实验车。车主是环保组织或电力生产部门，真正私人的电动汽车只有101辆。
从德国电动汽车战略来看，2014年底前仍处于市场准备阶段。该阶段的重点是研发和测试，汽车制造商在该阶段的研发投入为170亿欧元。2015-2017年是市场的起步阶段，这一阶段的重点是整车生产和加强配套基础设施建设。从2017年到2020年，电动汽车将进入大规模上市阶段，这一阶段的重点是建立相应的销售模式。此外，德国旨在促进电动汽车的发展，实现新兴能源的转换。
目前，德国已将电动汽车定位为城市的交通工具，这主要是由于电动汽车的驾驶能力尚未完全过关。
如果德国不像Roesler所说的那样为电动汽车行业的发展提供进一步的支持和援助，那么正如行业专家所说，德国将无法实现2020年100万辆电动汽车上路的目标。
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