据外媒报道，美国能源部Steven Zhang 21日表示，未来十年，电动汽车发展的最终目标是不再依赖政府补贴，并将具有与传统能源汽车相同的成本优势。
上周四，朱棣文出席了由密歇根州迪尔伯恩市能源部主办的一系列研讨会。参加研讨会的科学家、工程师和企业代表讨论了如何在没有政府补贴的情况下，使美国公司与传统能源汽车相比，提高电动汽车的成本竞争力。朱棣文表示，目前电动汽车的价格对普通美国家庭来说太贵了。“事实上，我们认为插电式混合动力汽车可以达到340-350英里，或者电动汽车可以达到日产LEAF的两倍续航里程，这可以满足大量需求。因此，我们预测电动汽车的实际价格可能在未来十年降至25000美元。”
Chu说，如果日产Leaf的价格能降低约1万美元，普通家庭就能负担得起。他特别指出，如果插电式混合动力汽车使用相对较小的电池组，并增加汽油发动机的续航里程，这可能是一种更可行的降低成本的方法。
电池成本的降低是决定电动汽车价格的关键因素。朱锡文表示，到2015年，美国电池年产能可达到50万只，技术进步具有突破性的电池样机有望在2020年进入测试阶段。美国能源部正在推动先进电子元件、电机、轻材料和快速充电基础设施技术的研发。
这一长期愿景也需要美国政府的长期支持。朱锡文表示，电动汽车的激励措施可能会在2022年取消，届时电动汽车价格有望实现下调目标。
（编辑/杨晓红）
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。据外媒报道，美国能源部Steven Zhang 21日表示，未来十年，电动汽车发展的最终目标是不再依赖政府补贴，并将具有与传统能源汽车相同的成本优势。
上周四，朱棣文出席了由密歇根州迪尔伯恩市能源部主办的一系列研讨会。参加研讨会的科学家、工程师和企业代表讨论了如何在没有政府补贴的情况下，使美国公司与传统能源汽车相比，提高电动汽车的成本竞争力。朱棣文表示，目前电动汽车的价格对普通美国家庭来说太贵了。“事实上，我们认为插电式混合动力汽车可以达到340-350英里，或者电动汽车可以达到日产LEAF的两倍续航里程，这可以满足大量需求。因此，我们预测电动汽车的实际价格可能在未来十年降至25000美元。”
Chu说，如果日产Leaf的价格能降低约1万美元，普通家庭就能负担得起。他特别指出，如果插电式混合动力汽车使用相对较小的电池组，并增加汽油发动机的续航里程，这可能是一种更可行的降低成本的方法。
电池成本的降低是决定电动汽车价格的关键因素。朱锡文表示，到2015年，美国电池年产能可达到50万只，技术进步具有突破性的电池样机有望在2020年进入测试阶段。美国能源部正在推动先进电子元件、电机、轻材料和快速充电基础设施技术的研发。
这一长期愿景也需要美国政府的长期支持。朱锡文表示，电动汽车的激励措施可能会在2022年取消，届时电动汽车价格有望实现下调目标。
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