电动车话语权内斗：产业成熟度滑至全球第五

6月26日，比亚迪e6纯电动汽车“5·26火灾事故”发生后，麦肯锡公司近日发布研究报告称，“中国电动汽车的整体成熟度已从2010年7月的全球第三位下降到2012年2月的第五位，排在日本、美国、法国和德国之后”。

业内人士普遍认为，中国纯电动汽车的发展受到标准缺乏等问题的拖累，关于纯电动汽车标准制定和实施滞后的讨论充斥着行业。据6月21日消息人士透露，国家有关部门也开始反思过去三年中国推动新能源汽车发展的努力，加快修订和制定包括关键原材料、电池规范、电池管理体系、电池安全和电池循环寿命在内的标准。

许多标准的修订和制定

2010年10月20日，国家质量监督检验检疫总局批准在上海机动车检测中心的基础上建立国家新能源机动车检测中心，具有检测技术研究、标准化研究、产品检测及相关技术服务功能，以及电动汽车等最近工业化产品的测试技术研究。

6月8日，比亚迪e6纯电动汽车“5·26事故”发生后，国家质检总局科技司司长吴金生在缺乏标准化和检测的批评声中前往该中心实地调查。

然而，在过去的两年里，前缀为“国家”的中心的检查工作更多的是公司化的，而不是行政化的。公开资料显示，在产品测试和技术服务方面，该中心承担了上海世博会期间运营的所有新能源汽车的准入测试，为这些新能源汽车安全运营提供全过程质量和安全控制服务，并首次使用这种新能源汽车，专注于大规模应用，进行数据收集和分析。

自那以后，该中心没有发布更多关于测试行动的信息。被认为是标准制定者和测试者之一的国家质量监督检验检疫总局尚未明确公布测试标准。事实上，我们现在的管理是基于传统汽车的标准，但这是一个创新产品，在许多方面与传统汽车完全不同，所以用传统汽车的方式管理这个行业将是一个巨大的错误。长期研究中国新能源汽车产业的南开大学教授刘刚表示。

在连续事故的压力下，国家有关部门最近加快了标准的修订和制定。据参与标准修订和制定的消息人士透露，他们最近参加了几次关于制定不同标准的研讨会，包括电池的关键材料、电池的电池和模块、电池的性能及其寿命和安全性。

在电池的关键材料方面，国家863计划节能与新能源汽车重大项目组已经建立了一些相应的评估和方法，包括石墨、磷酸亚铁锂、碳酸锂等材料，电池隔膜等电池关键原材料的标准正在确定中。

目前，电池芯和模块的安全主要集中在行业标准的修订上，下一步是制定其安全性的国家标准。

根据上述消息来源，一些标准正在修订中，其中之一是电池测量规范。在此之前，863项目中有一个测试规范，测试内容已上升到四个强制性行业标准，这是电池用于电动汽车进行实验的相应依据。目前，这四项标准中有三项正在修订中，包括镍氢电池和锂离子电池的规范。

相关部门已经或正在制定一些相应的标准，包括电池规格的匹配、电池管理制度、电池安全、电池循环寿命、混合动力电池系统的测试等。”消息人士表示。

抢夺：标准化话语权

摸索的过程并不顺利。“在过去的两年里……

在研发方面，我们走了一条弯路。现在回想起来，我发现必须花一些时间，但当时我没有注意，这导致需要重新开始。例如，在所有工作进行之前，我们必须首先与车辆制造商沟通至少半年。上汽集团旗下有限公司工程部副部长王英表示。

近两年来，纯电动汽车在中国的发展速度被认为正在下降。近日，麦肯锡公司发布了一份关于电动汽车成熟度的全球排名研究报告，对中国有关部门和企业发出了警告。

缺乏标准使得电池公司和汽车公司无所适从。“十二五”规划中已经提到了动力电池的模块化，但对电池模块没有明确的定义。“这是关键，未来有必要制定相应的国家标准。”国家863计划节能与新能源汽车重大项目组的一位专家表示。

Betsy是一家美国公司，为通用汽车等公司提供了电池和整车测试平台，他说：“欧洲和美国的汽车公司和电池公司对自检项目和要求比国内公司高得多。原因之一是国家相关部门的标准低或缺失。”

尽管目前已有捷信动力电池等数百家电动汽车电池的研发配套企业，但国家相关部门对电池组件的尺寸没有相关规定，国家电网、南方电网等公司一直在大力推广换电技术。

换电的前提是电池的规格必须有一个标准。例如，根据A、B和C的不同级别，是否为乘用车设置一个或多个电池尺寸。相应的技术参数，如电压、容量和功能，应该发挥什么样的电气管理和热管理系统？这些都是目前需要考虑的问题。上述国家863计划节能与新能源汽车重大项目组专家表示。

当中国政府仍在犹豫时，欧洲和美国等国家已经解开了重重的结，夺取了制定标准的话语权。5月，美国和德国汽车制造商奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用汽车、保时捷和大众联合推出了直流快速联合充电标准系统，计划从2017年起，该标准充电系统将用于欧洲销售的所有电动汽车。

ISO（国际标准化组织）目前正在从纯电动汽车和混合动力汽车的角度制定相应的标准，包括电池和车辆的安全性。其标准取决于相关国家共同提供的依据。“谁能成为技术的标准，谁就能在全球行业中处于领先地位”。

据了解，ISO正在制定的国际电池标准化标准有87项，来自中国的有11项，仍占比较大的比例。该消息人士表示，“在未来一两年内，将开始制定电池标准化。政策制定者仍坚持制定纯电动汽车标准的总体路线。

（编辑/李燕郊）6月26日，比亚迪e6纯电动汽车“5·26火灾事故”发生后，麦肯锡公司近日发布研究报告称，“中国电动汽车的整体成熟度已从2010年7月的全球第三位下降到2012年2月的第五位，排在日本、美国、法国和德国之后”。

业内人士普遍认为，中国纯电动汽车的发展受到标准缺乏等问题的拖累，关于纯电动汽车标准制定和实施滞后的讨论充斥着行业。据6月21日消息人士透露，国家有关部门也开始反思过去三年中国推动新能源汽车发展的努力，加快修订和制定包括关键原材料、电池规范、电池管理体系、电池安全和电池循环寿命在内的标准。

许多标准的修订和制定

2010年10月20日，国家质量监督管理总局……

国家质检总局批准在上海机动车检测中心的基础上建立国家新能源机动车检测中心，具有检测技术研究、标准化研究、产品检测及相关技术、电动汽车等近期产业化产品检测技术研究等服务功能。

6月8日，比亚迪e6纯电动汽车“5·26事故”发生后，国家质检总局科技司司长吴金生在缺乏标准化和检测的批评声中前往该中心实地调查。

然而，在过去的两年里，前缀为“国家”的中心的检查工作更多的是公司化的，而不是行政化的。公开资料显示，在产品测试和技术服务方面，该中心承担了上海世博会期间运营的所有新能源汽车的准入测试，为这些新能源汽车安全运营提供全过程质量和安全控制服务，并首次使用这种新能源汽车，专注于大规模应用，进行数据收集和分析。

自那以后，该中心没有发布更多关于测试行动的信息。被认为是标准制定者和测试者之一的国家质量监督检验检疫总局尚未明确公布测试标准。事实上，我们现在的管理是基于传统汽车的标准，但这是一个创新产品，在许多方面与传统汽车完全不同，所以用传统汽车的方式管理这个行业将是一个巨大的错误。长期研究中国新能源汽车产业的南开大学教授刘刚表示。

在连续事故的压力下，国家有关部门最近加快了标准的修订和制定。据参与标准修订和制定的消息人士透露，他们最近参加了几次关于制定不同标准的研讨会，包括电池的关键材料、电池的电池和模块、电池的性能及其寿命和安全性。

在电池的关键材料方面，国家863计划节能与新能源汽车重大项目组已经建立了一些相应的评估和方法，包括石墨、磷酸亚铁锂、碳酸锂等材料，电池隔膜等电池关键原材料的标准正在确定中。

目前，电池芯和模块的安全主要集中在行业标准的修订上，下一步是制定其安全性的国家标准。

根据上述消息来源，一些标准正在修订中，其中之一是电池测量规范。在此之前，863项目中有一个测试规范，测试内容已上升到四个强制性行业标准，这是电池用于电动汽车进行实验的相应依据。目前，这四项标准中有三项正在修订中，包括镍氢电池和锂离子电池的规范。

相关部门已经或正在制定一些相应的标准，包括电池规格的匹配、电池管理制度、电池安全、电池循环寿命、混合动力电池系统的测试等。”消息人士表示。

抢夺：标准化话语权

摸索的过程并不顺利。“在过去两年的研发中，我们走了弯路。现在回想起来，我发现必须花一些时间，但当时我没有注意，这导致需要重新开始。例如，在所有工作开展之前，我们必须首先与车辆制造商沟通至少半年。工程部副主任王颖上汽集团旗下的有限公司表示。

近两年来，纯电动汽车在中国的发展速度被认为正在下降。近日，麦肯锡公司发布了一份关于电动汽车成熟度的全球排名研究报告，对中国有关部门和企业发出了警告。

缺乏标准使得电池公司和汽车公司无所适从。“十二五”规划中已经提到了动力电池的模块化，但对电池模块没有明确的定义。“这是关键，未来有必要制定相应的国家标准。”节能与新能源汽车重大项目组的一位专家……

根据国家863计划。

Betsy是一家美国公司，为通用汽车等公司提供了电池和整车测试平台，他说：“欧洲和美国的汽车公司和电池公司对自检项目和要求比国内公司高得多。原因之一是国家相关部门的标准低或缺失。”

尽管目前已有捷信动力电池等数百家电动汽车电池的研发配套企业，但国家相关部门对电池组件的尺寸没有相关规定，国家电网、南方电网等公司一直在大力推广换电技术。

换电的前提是电池的规格必须有一个标准。例如，根据A、B和C的不同级别，是否为乘用车设置一个或多个电池尺寸。相应的技术参数，如电压、容量和功能，应该发挥什么样的电气管理和热管理系统？这些都是目前需要考虑的问题。上述国家863计划节能与新能源汽车重大项目组专家表示。

当中国政府仍在犹豫时，欧洲和美国等国家已经解开了重重的结，夺取了制定标准的话语权。5月，美国和德国汽车制造商奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用汽车、保时捷和大众联合推出了直流快速联合充电标准系统，计划从2017年起，该标准充电系统将用于欧洲销售的所有电动汽车。

ISO（国际标准化组织）目前正在从纯电动汽车和混合动力汽车的角度制定相应的标准，包括电池和车辆的安全性。其标准取决于相关国家共同提供的依据。“谁能成为技术的标准，谁就能在全球行业中处于领先地位”。

据了解，ISO正在制定的国际电池标准化标准有87项，来自中国的有11项，仍占比较大的比例。该消息人士表示，“在未来一两年内，将开始制定电池标准化。政策制定者仍坚持制定纯电动汽车标准的总体路线。

（编辑/李燕郊）

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