近年来，新能源汽车数量的增加，在大多数情况下并不是出于节约成本的自发个人选择，而是出于公共交通和环卫领域的示范运营目的，私人购买新能源汽车亟待推进。相关数据显示，截至去年上半年，民营新能源汽车保有量仅为800多辆，在1万多辆新能源汽车中仅此一辆。
上海、长春、深圳、杭州和合肥启动补贴私人购买新能源汽车试点工作已经两年多了，但新能源市场反响平平，私人买家寥寥无几。财政部编制的50亿元新能源汽车补贴真金白银预算仅花费不到1亿元。
为什么消费者对这些新能源汽车不感兴趣，面对插电式混合动力汽车和纯电动汽车最高5万至6万元的补贴也不伤心欲绝？
直接原因是由于动力电池的成本很高，电动汽车的价格很高。一辆新能源汽车的价格往往高达数十万元。即使有各种补贴，它的价格也往往比传统动力版贵得多。此外，在车辆的整个生命周期中，消费者不得不担心在哪里充电、电池性能的逐渐恶化以及电池的更换。而且，一些地方的补贴政策只针对当地企业生产的电动汽车产品，这大大削弱了消费者的选择。这些都是导致高补贴下的新能源汽车遇冷的因素。
因此，即使纯电动汽车和插电式混合动力汽车免征购置税，刺激市场的效果仍然有限，尽管该政策增加了对潜在新能源汽车消费者的吸引力。此外，在以单位采购为主体的新能源汽车销售模式下，由于单位采购对价格小幅波动不敏感，购置税减免政策难以发挥多大作用。
作者认为，新能源汽车私人消费的未来突破在于微型和小型电动滑板车的发展。
这种汽车更便宜，因为它们配备的锂电池更少，而目前锂电池仍然很贵。在购车补贴、车船税减免、无限购、电价优惠等多重政策的集体作用下，真正获得了与传统汽车相媲美的购车价格优势和更大的使用成本优势，在自然选择下被消费者所接受。
此外，有必要探索方便新能源汽车消费者充电的商业模式。
由于在居住环境中为汽车充电的便利性，新能源汽车在欧洲和美国的销量有所增长。许多购买纯电动汽车或插电式混合动力汽车的消费者都有独立的车库，晚上插电，早上开车离开非常方便。
然而，在中国一些大中城市，独立车库很少，而且主要分布在富裕地区的别墅中。现实情况是，即使是一些社区的普通停车位也经常供不应求，而且位置也不固定。许多社区实行月租制，车辆不是每天定时停放，而是随意占用。这可能会增加为纯电动汽车或插电式新能源汽车设置固定充电桩的难度，或者这些新能源汽车的车主将不得不购买固定的停车位。此外，在停车位稀缺的情况下，这种特殊的停车位有时可能会被其他车辆临时占用，增加车主的麻烦。然而，要向新能源汽车用户倾斜，在小区里留出有“充电桩”的停车位，并不容易。因此，其充电模式还需要进一步研究。
找到一个可以动摇的支点，新能源汽车的私人消费状况将在瞬间发生变化。但不幸的是，在现阶段，购置税减免并不是这样一个支点。从各方面来看，未来煽动新能源汽车市场的支点也将是电池技术突破带来的汽车成本大幅下降。。。
（编辑/李燕郊）近年来，新能源汽车数量的增加，在大多数情况下，并不是自发的……
l选择是为了节约成本，但大多是为了在公共交通和卫生领域进行示范运营，私人购买新能源汽车急需推广。相关数据显示，截至去年上半年，民营新能源汽车保有量仅为800多辆，在1万多辆新能源汽车中仅此一辆。
上海、长春、深圳、杭州和合肥启动补贴私人购买新能源汽车试点工作已经两年多了，但新能源市场反响平平，私人买家寥寥无几。财政部编制的50亿元新能源汽车补贴真金白银预算仅花费不到1亿元。
为什么消费者对这些新能源汽车不感兴趣，面对插电式混合动力汽车和纯电动汽车最高5万至6万元的补贴也不伤心欲绝？
直接原因是由于动力电池的成本很高，电动汽车的价格很高。一辆新能源汽车的价格往往高达数十万元。即使有各种补贴，它的价格也往往比传统动力版贵得多。此外，在车辆的整个生命周期中，消费者不得不担心在哪里充电、电池性能的逐渐恶化以及电池的更换。而且，一些地方的补贴政策只针对当地企业生产的电动汽车产品，这大大削弱了消费者的选择。这些都是导致高补贴下的新能源汽车遇冷的因素。
因此，即使纯电动汽车和插电式混合动力汽车免征购置税，刺激市场的效果仍然有限，尽管该政策增加了对潜在新能源汽车消费者的吸引力。此外，在以单位采购为主体的新能源汽车销售模式下，由于单位采购对价格小幅波动不敏感，购置税减免政策难以发挥多大作用。
作者认为，新能源汽车私人消费的未来突破在于微型和小型电动滑板车的发展。
这种汽车更便宜，因为它们配备的锂电池更少，而目前锂电池仍然很贵。在购车补贴、车船税减免、无限购、电价优惠等多重政策的集体作用下，真正获得了与传统汽车相媲美的购车价格优势和更大的使用成本优势，在自然选择下被消费者所接受。
此外，有必要探索方便新能源汽车消费者充电的商业模式。
由于在居住环境中为汽车充电的便利性，新能源汽车在欧洲和美国的销量有所增长。许多购买纯电动汽车或插电式混合动力汽车的消费者都有独立的车库，晚上插电，早上开车离开非常方便。
然而，在中国一些大中城市，独立车库很少，而且主要分布在富裕地区的别墅中。现实情况是，即使是一些社区的普通停车位也经常供不应求，而且位置也不固定。许多社区实行月租制，车辆不是每天定时停放，而是随意占用。这可能会增加为纯电动汽车或插电式新能源汽车设置固定充电桩的难度，或者这些新能源汽车的车主将不得不购买固定的停车位。此外，在停车位稀缺的情况下，这种特殊的停车位有时可能会被其他车辆临时占用，增加车主的麻烦。然而，要向新能源汽车用户倾斜，在小区里留出有“充电桩”的停车位，并不容易。因此，其充电模式还需要进一步研究。
找到一个可以动摇的支点，新能源汽车的私人消费状况将在瞬间发生变化。但不幸的是，在现阶段，购置税减免并不是这样一个支点。从各方面来看，未来煽动新能源汽车市场的支点也将是电池技术突破带来的汽车成本大幅下降。。。
（编辑/李燕郊）
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