2012年7月12日，中德建交40周年企业座谈会在北京举行。奥迪ag（中国）执行副总裁张穗欣博士作为企业代表出席了论坛，并接受了笔者的采访。
坚持标准是大众汽车在中国取得成功的关键。
张绥新博士指出，大众汽车是中国汽车行业可靠的合作伙伴，一直认为自己是最本地化的跨国公司。截至2011年底，大众汽车在中国的总投资已达124亿欧元。2011年，总销量为226万辆，就业人数达到48058人，经销商总数高达1623家。
大众在中国的第一辆桑塔纳刚刚下线，国产化率仅为2%，目前基本实现了90%以上的国产化。在这个过程中，大众汽车在国内外都承受着巨大的压力。
“2%的国产化率在当时成为了一个问题。当时，总理在北京机场的会议室紧急召见了大众汽车的总裁，加速向公众施压，要求他们实现国产化，认为公众在制造困难，不愿意这样做。”张遂新说，“事实并非如此。当时中国还没有技术先进的企业。比如大众汽车一个汽车方向盘需要100多个数据，而当时的中国企业无法满足这样的技术要求。”
正是因为大众汽车对标准的坚持以及与中国的积极合作，才动员了300多家零部件企业在中国生产。最终，300多家企业在中国投资建立了400多家零部件工厂，这些工厂仍然是中国汽车零部件企业的核心。
对2014年中国的插电式混合动力汽车更加乐观。
谈到刚刚发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，张穗欣认为，中国是第一个意识到汽车产业可能在新能源领域取得革命性技术突破的国家，自2008年和2009年以来，中国政府已采取非常实际的行动支持新能源汽车和电动汽车的发展。德国政府比中国晚一点意识到这一点，许多企业起初对此并不乐观。随着锂电池的出现，它为电动汽车提供了一个新的机会。虽然目前作为一种储能介质，效率仍然不能满足汽车使用的要求，但大家都能看到电池技术仍在进步，成本在下降，所以大家都在积极做。
张穗欣还指出了电动汽车和新能源汽车面临的问题和挑战。他认为，如何推广和发展新能源汽车是一项全球性挑战，只有利用全球资源才能应对全球性挑战。“我们不能自己关门做，然后让汽车走向世界，这是不现实的。张穗欣认为，中国汽车工业在过去30年里取得了如此巨大的成就，这是改革开放的成果。现在，在新能源汽车上有必要坚持这一原则和这条路线，才能取得成功ap将不可避免地扩大。
明年，大众将在德国推出两款量产电动汽车，即电动版高尔夫和UP。在中国，大众汽车预计将于2014年推出电动汽车。
在谈到未来谁将主导市场的插电式混合动力和纯电动汽车时，张穗欣指出，电动汽车技术简单，插电式混动更复杂，大众现在更看好插电式的前景。“起初，两款电动汽车被推去做一些摸索测试，但后一批在这里获得的技术，尤其是电池组，也可以立即用于插电式混合动力汽车。我担心插电式混动汽车未来会在市场上真正大量推广。”张穗欣说。
中国汽车市场将保持10%的增长。
中国汽车市场经历了一段快速发展时期，并进入了微观增长时代。张穗欣认为，完全没有必要担心中国的汽车工业。他说：“事实上，7%的增长率在另一个市场已经很好了。在德国，3%的增长率已经很高了。张穗……
对未来中国汽车市场充满信心，并大胆预测未来十年中国汽车市场将保持10%的平均增长率。
张穗欣也对中国自主汽车企业的“走出去”给予了高度肯定。谈到几年前中国和奇瑞等自主品牌在欧洲市场的落地不是很成功，他认为这些都是自主品牌的第一代产品。现在自主品牌已经推出了自己的第二代和第三代产品，他们在安全方面取得了巨大进步，未来会做得更好，成功进入日本和欧洲等市场只是时间问题。
“事实上，除了日本和欧洲，中国的汽车在其他地方都发展得很快。两年前我去开罗度假时，我乘坐的最好的出租车是奇瑞。”张遂饶有兴趣地说。然而，他意识到这只是中国汽车工业迈出的第一步。为了实现发展和突破，有必要创造一个开放的市场，使所有汽车企业能够自由竞争，相互合作，从而使中国汽车产业稳定健康发展。（新华汽车/刘仁杰）
（编辑/李燕郊）2012年7月12日，中德建交40周年企业座谈会在北京举行。奥迪ag（中国）执行副总裁张穗欣博士作为企业代表出席了论坛，并接受了笔者的采访。
坚持标准是大众汽车在中国取得成功的关键。
张绥新博士指出，大众汽车是中国汽车行业可靠的合作伙伴，一直认为自己是最本地化的跨国公司。截至2011年底，大众汽车在中国的总投资已达124亿欧元。2011年，总销量为226万辆，就业人数达到48058人，经销商总数高达1623家。
大众在中国的第一辆桑塔纳刚刚下线，国产化率仅为2%，目前基本实现了90%以上的国产化。在这个过程中，大众汽车在国内外都承受着巨大的压力。
“2%的国产化率在当时成为了一个问题。当时，总理在北京机场的会议室紧急召见了大众汽车的总裁，加速向公众施压，要求他们实现国产化，认为公众在制造困难，不愿意这样做。”张遂新说，“事实并非如此。当时中国还没有技术先进的企业。比如大众汽车一个汽车方向盘需要100多个数据，而当时的中国企业无法满足这样的技术要求。”
正是因为大众汽车对标准的坚持以及与中国的积极合作，才动员了300多家零部件企业在中国生产。最终，300多家企业在中国投资建立了400多家零部件工厂，这些工厂仍然是中国汽车零部件企业的核心。
对2014年中国的插电式混合动力汽车更加乐观。
谈到刚刚发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，张穗欣认为，中国是第一个意识到汽车产业可能在新能源领域取得革命性技术突破的国家，自2008年和2009年以来，中国政府已采取非常实际的行动支持新能源汽车和电动汽车的发展。德国政府比中国晚一点意识到这一点，许多企业起初对此并不乐观。随着锂电池的出现，它为电动汽车提供了一个新的机会。虽然目前作为一种储能介质，效率仍然不能满足汽车使用的要求，但大家都能看到电池技术仍在进步，成本在下降，所以大家都在积极做。
张穗欣还指出了电动汽车和新能源汽车面临的问题和挑战。他认为，如何推广和发展新能源汽车是一项全球性挑战，只有利用全球资源才能应对全球性挑战。“我们不能自己关门做，然后让汽车走向世界，这是不现实的。张穗欣认为，中国汽车工业在过去30年里取得了如此巨大的成就，这是改革开放的成果。现在，有必要坚持……
o新能源汽车要做到这一原则和这一路线，才能取得成功，否则差距将不可避免地扩大。
明年，大众将在德国推出两款量产电动汽车，即电动版高尔夫和UP。在中国，大众汽车预计将于2014年推出电动汽车。
在谈到未来谁将主导市场的插电式混合动力和纯电动汽车时，张穗欣指出，电动汽车技术简单，插电式混动更复杂，大众现在更看好插电式的前景。“起初，两款电动汽车被推去做一些摸索测试，但后一批在这里获得的技术，尤其是电池组，也可以立即用于插电式混合动力汽车。我担心插电式混动汽车未来会在市场上真正大量推广。”张穗欣说。
中国汽车市场将保持10%的增长。
中国汽车市场经历了一段快速发展时期，并进入了微观增长时代。张穗欣认为，完全没有必要担心中国的汽车工业。他说：“事实上，7%的增长率在另一个市场已经很好了。在德国，3%的增长率已经在燃烧高香。张穗欣对未来中国汽车市场充满信心，并大胆预测未来十年中国汽车市场将保持10%的平均增长率。”。
张穗欣也对中国自主汽车企业的“走出去”给予了高度肯定。谈到几年前中国和奇瑞等自主品牌在欧洲市场的落地不是很成功，他认为这些都是自主品牌的第一代产品。现在自主品牌已经推出了自己的第二代和第三代产品，他们在安全方面取得了巨大进步，未来会做得更好，成功进入日本和欧洲等市场只是时间问题。
“事实上，除了日本和欧洲，中国的汽车在其他地方都发展得很快。两年前我去开罗度假时，我乘坐的最好的出租车是奇瑞。”张遂饶有兴趣地说。然而，他意识到这只是中国汽车工业迈出的第一步。为了实现发展和突破，有必要创造一个开放的市场，使所有汽车企业能够自由竞争，相互合作，从而使中国汽车产业稳定健康发展。（新华汽车/刘仁杰）
（编辑/李燕郊）
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