适用度低 电动汽车充电站投用两年几成摆设

敦口车城西路，一个巨大的电动汽车充电站，空无一人，半小时内没有车进入。。。这是作者昨天参观武汉第一个电动汽车充电站时看到的。事实上，这个充电站已经投入使用近两年了。

2010年8月底，武汉车城西路的第一个电动汽车充电站在砖口投入使用。2011年10月底，武汉市第一辆纯电动公交车上路。但在实际使用中，无论是充电站还是纯电动公交车，都只是起到“示范”作用，并没有大规模推广应用。

今年6月底，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。对于新能源行业来说，这一新规无疑是一大利好，但如何充分利用这一政策，让新能源汽车真正走上发展快车道，还有很长的路要走。业内人士建议，尽快出台行业标准、操作方法等相关规则。

参观这个巨大的充电站是空的。

昨天11点，笔者来到位于敦口车城西路的电动汽车充电站，远远可以看到明显的国家电网标志。然而，整个充电站都很安静，30分钟内没有一辆车来充电。附近的居民说，来这里的汽车很少，偶尔可以看到公交车来。与各地加油站来来往往的汽车相比，这里显得格外冷清。

该充电站是武汉市最早建成并投入使用的电动汽车充电站。这已经将近两年了（2010年8月31日投入使用），但直到现在，该站只起到了“概念展示”的作用。除了579路的少量电动公交车外，敦口开发区还有少量电动小巴，大部分工作人员都在处理电费支付。

作者随后去了汉口的一个大型停车场。两个电动汽车充电桩被厚厚的灰尘覆盖，显示屏和按钮上标记的字符和数字很难区分。笔者询问了停在那里的私家车主，他们都表示不知道充电桩是干什么用的。

东风扬子江汽车（有限公司生产的纯电动客车于2011年在579号公路上正式投入运营。

笔者昨天在579路看到，大部分车辆都是柴油车。由于充电问题，这条线路计划投入运营的10辆车每天只能保证2辆车上路。根据该公司的计划，2012年将为武汉公共交通提供100辆纯电动公交车，但目前尚不清楚这一计划能否实现。目前，该公司的纯电动汽车更多地发展为警车和环卫车。这些车辆可以通过普通电源充电，而不需要依赖充电站。

新能源汽车在市场上并不容易销售。

笔者了解到，目前在汉运营的新能源汽车主要是公交车和环卫车，而且大多得到政府的支持。去年11月，日产汽车公司向有限公司交付了第一批15辆纯电动汽车日产Leaf，第二批10辆车也将按计划于今年交付。对此，笔者致电有限公司负责人，了解到目前该公司仍只有15辆车在运营，“情况仍相对较好。”至于下一个计划，他表示将于10月份公布具体计划。

新能源乘用车的情况更为糟糕。笔者致电多家4S店，几乎都被告知没有新能源汽车在售。“我们有一辆混合动力CRZ，但它只在光谷总部展出。”位于友谊大道的广本经销商告诉笔者，目前其销量并不理想。“武汉还没有听说有任何销售，全国的销售量也只有个位数。”

作为中国较早进军新能源汽车的企业，比亚迪的新能源汽车也少得可怜。国汽比亚迪4S店负责人告诉笔者，“有两辆新能源车，但还没有卖出去，价格未知。”

“说实话，新能源汽车卖得不好。”这是相关部门给出的答案……

负责东风公司新能源汽车的销售，但他也透露，东风将尽快在年底前推出E30，届时消费者可以在4S店看到它们。目前已被列入国家产品目录和节能补贴目录。在获得国家和地方补贴后，大致价格为4-6万元。

原因是价格高，配套设施少。

节能新能源汽车为何难以飞入寻常百姓家？业内人士给出的答案是：价格高，配套设施少，适用性低。以本田思域为例。普通版的价格不到19万元，但混合动力版的价格高达26万元，纯电动汽车的价格甚至更高。

然而，汽车分析师张志勇表示，高昂的价格并不是主要原因。深圳市已经出台了相关政策，地方政府和国家已经补贴了12万元。但是，新能源汽车的发展并不如预期，消费者在购车时也会考虑充电和售后问题。"

根据湖北省电力公司原计划，到2015年，武汉将建设30个充电站和500个充电桩。到那时，汽车充电将和加油一样方便。到目前为止，武汉只有两个充电站，使用率极低；充电桩有130多个，使用率也很低。

现有的两个充电站都位于偏远的新城区，使用率不高是不可避免的。然而，在中心城市建设充电站面临着目前没有汽车充电、浪费有限土地资源的尴尬。对于更多的私人用户来说，充电不方便，即使购买新能源汽车有一定的补贴，也没有人愿意率先尝试。

笔者从供电部门了解到，充电站和充电桩建设的难点之一是无法确定场地。充电站与加油站占地面积相似，因此在中心城市建设充电站非常困难。

优先发展纯电动汽车，然后建设充电站；还是应该先建设配套的充电站，吸引用户购买纯电动汽车？这个问题就像“鸡还是蛋”，使得武汉的充电站建设严重滞后，纯电动汽车行业也停止了。

应发布未来规划的详细规则。

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）的发布，无疑给新能源汽车带来了不小的助力。根据规划，预计到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销将力争达到50万辆；

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。燃料电池汽车和汽车的氢能产业将与国际发展同步发展。

许多人质疑这个目标。根据中国汽车工业协会发布的数据，2011年新能源汽车产销均不足1万辆。汽车行业市场分析师冯世明在微博上表示：“2012年上半年，‘其他燃油车’的销量为23379辆。即使在下半年刺激增长50%，全年也只有58447辆。到2015年，将实现50万辆汽车，相当于三年内增长十倍。这已经很快了。如果它仍然太慢，只需将其计入低速电动汽车即可。一项核心技术从最初的大规模生产到市场成熟至少需要10年时间。Turbo、DCT和混合动力都是一样的。"

不过，众泰新能源汽车公司副总经理张波认为，中国占全球汽车市场的四分之一，完成这项工作仍然“有希望”。他还提出了自己对规划的看法。他认为，规划更多的是指导行业，“设定一个行业目标。”

对于具体的行业标准，新能源汽车的运营方式，“比如是公有制还是私有制，或者公私合作的运营方式等，都没有给出具体的细节。因此，政府很热情，企业很麻烦，市民也很担心。”政府非常支持这一事业，我们的企业正在大力烧钱。我现在不知道该怎么办。消费者也担心如何收费。汽车的安全。因此，建议也应尽快颁布相关的细则。

（编辑/李燕郊）敦口车城西路，一个巨大的电动汽车充电站，空无一人，半小时内没有车进入。。。这是作者昨天参观武汉第一个电动汽车充电站时看到的。事实上，这个充电站已经投入使用近两年了。

2010年8月底，武汉车城西路的第一个电动汽车充电站在砖口投入使用。2011年10月底，武汉市第一辆纯电动公交车上路。但在实际使用中，无论是充电站还是纯电动公交车，都只是起到“示范”作用，并没有大规模推广应用。

今年6月底，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。对于新能源行业来说，这一新规无疑是一大利好，但如何充分利用这一政策，让新能源汽车真正走上发展快车道，还有很长的路要走。业内人士建议，尽快出台行业标准、操作方法等相关规则。

参观这个巨大的充电站是空的。

昨天11点，笔者来到位于敦口车城西路的电动汽车充电站，远远可以看到明显的国家电网标志。然而，整个充电站都很安静，30分钟内没有一辆车来充电。附近的居民说，来这里的汽车很少，偶尔可以看到公交车来。与各地加油站来来往往的汽车相比，这里显得格外冷清。

该充电站是武汉市最早建成并投入使用的电动汽车充电站。这已经将近两年了（2010年8月31日投入使用），但直到现在，该站只起到了“概念展示”的作用。除了579路的少量电动公交车外，敦口开发区还有少量电动小巴，大部分工作人员都在处理电费支付。

作者随后去了汉口的一个大型停车场。两个电动汽车充电桩被厚厚的灰尘覆盖，显示屏和按钮上标记的字符和数字很难区分。笔者询问了停在那里的私家车主，他们都表示不知道充电桩是干什么用的。

东风扬子江汽车（有限公司生产的纯电动客车于2011年在579号公路上正式投入运营。

笔者昨天在579路看到，大部分车辆都是柴油车。由于充电问题，这10辆车计划……

这条线路投入运营，每天只能保证2辆车上路。根据该公司的计划，2012年将为武汉公共交通提供100辆纯电动公交车，但目前尚不清楚这一计划能否实现。目前，该公司的纯电动汽车更多地发展为警车和环卫车。这些车辆可以通过普通电源充电，而不需要依赖充电站。

新能源汽车在市场上并不容易销售。

笔者了解到，目前在汉运营的新能源汽车主要是公交车和环卫车，而且大多得到政府的支持。去年11月，日产汽车公司向有限公司交付了第一批15辆纯电动汽车日产Leaf，第二批10辆车也将按计划于今年交付。对此，笔者致电有限公司负责人，了解到目前该公司仍只有15辆车在运营，“情况仍相对较好。”至于下一个计划，他表示将于10月份公布具体计划。

新能源乘用车的情况更为糟糕。笔者致电多家4S店，几乎都被告知没有新能源汽车在售。“我们有一辆混合动力CRZ，但它只在光谷总部展出。”位于友谊大道的广本经销商告诉笔者，目前其销量并不理想。“武汉还没有听说有任何销售，全国的销售量也只有个位数。”

作为中国较早进军新能源汽车的企业，比亚迪的新能源汽车也少得可怜。国汽比亚迪4S店负责人告诉笔者，“有两辆新能源车，但还没有卖出去，价格未知。”

“说实话，新能源汽车卖得不好。”这是东风公司相关负责人对新能源汽车销量给出的答案，但他也透露，东风将最快在年底前推出E30，届时消费者可以在4S店看到。目前已被列入国家产品目录和节能补贴目录。在获得国家和地方补贴后，大致价格为4-6万元。

原因是价格高，配套设施少。

节能新能源汽车为何难以飞入寻常百姓家？业内人士给出的答案是：价格高，配套设施少，适用性低。以本田思域为例。普通版的价格不到19万元，但混合动力版的价格高达26万元，纯电动汽车的价格甚至更高。

然而，汽车分析师张志勇表示，高昂的价格并不是主要原因。深圳市已经出台了相关政策，地方政府和国家已经补贴了12万元。但是，新能源汽车的发展并不如预期，消费者在购车时也会考虑充电和售后问题。"

根据湖北省电力公司原计划，到2015年，武汉将建设30个充电站和500个充电桩。到那时，汽车充电将和加油一样方便。到目前为止，武汉只有两个充电站，使用率极低；充电桩有130多个，使用率也很低。

现有的两个充电站都位于偏远的新城区，使用率不高是不可避免的。然而，在中心城市建设充电站面临着目前没有汽车充电、浪费有限土地资源的尴尬。对于更多的私人用户来说，充电不方便，即使购买新能源汽车有一定的补贴，也没有人愿意率先尝试。

笔者从供电部门了解到，充电站和充电桩建设的难点之一是无法确定场地。充电站与加油站占地面积相似，因此在中心城市建设充电站非常困难。

优先发展纯电动汽车，然后建设充电站；

还是应该先建设配套的充电站，吸引用户购买纯电动汽车？这个问题就像“鸡还是蛋”，使得武汉的充电站建设严重滞后，纯电动汽车行业也停止了。

应发布未来规划的详细规则。

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）的发布，无疑给新能源汽车带来了不小的助力。根据规划，预计到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。燃料电池汽车和汽车的氢能产业将与国际发展同步发展。

许多人质疑这个目标。根据中国汽车工业协会发布的数据，2011年新能源汽车产销均不足1万辆。汽车行业市场分析师冯世明在微博上表示：“2012年上半年，‘其他燃油车’的销量为23379辆。即使在下半年刺激增长50%，全年也只有58447辆。到2015年，将实现50万辆汽车，相当于三年内增长十倍。这已经很快了。如果它仍然太慢，只需将其计入低速电动汽车即可。一项核心技术从最初的大规模生产到市场成熟至少需要10年时间。Turbo、DCT和混合动力都是一样的。"

不过，众泰新能源汽车公司副总经理张波认为，中国占全球汽车市场的四分之一，完成这项工作仍然“有希望”。他还提出了自己对规划的看法。他认为，规划更多的是指导行业，“设定一个行业目标。”

对于具体的行业标准，新能源汽车的运营方式，“比如是公有制还是私有制，或者公私合作的运营方式等，都没有给出具体的细节。因此，政府很热情，企业很麻烦，市民也很担心。”政府非常支持这一事业，我们的企业正在大力烧钱。我现在不知道该怎么办。消费者也担心如何收费。汽车的安全。因此，建议也应尽快颁布相关的细则。

（编辑/李燕郊）

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